Поршневые кольца
Поршневые кольца показаны на рис. 1.
Компрессионные кольца отлиты из серого чугуна, легированного молибденом (ГОСТ 846—48), твердость HRB 98—106. Поверхность двух верхних компрессионных колец хромируется. Маслосъемные кольца составные, состоящие из двух плоских стальных колец и двух расширителей — осевого и радиального. Поверхность плоских стальных колец хромируется.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава АЛЗО (ГОСТ 2685—63) и покрыты оловом. В головку поршня залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка под верхнее, наиболее нагруженное компрессионное кольцо. Поршень, профиль поршневых канавок и их размеры показаны на рис. 1.
Головка цилиндров
На V-образном двигателе устанавливают две головки (рис. 1). изготовленные из алюминиевого сплава. Каждая головка крепится к блоку цилиндров семнадцатью болтами.
Четыре болта каждой головки цилиндров используются также для крепления стоек оси коромысел. Центровка каждой головки цилиндров на блоке производится двумя штифтами, запрессованными в блок цилиндров.
С 1967 г. головки цилиндров устанавливают с отверстиями диаметром 12 мм (вместо 10 мм) для крепления выпускного трубопровода в средней части.
Прочитать остальную часть записи »
Картер сцепления
Картер сцепления (рис. 1 )—чугунный. Лапы задних опор двигателя отлиты вместе с картером сцепления. Окончательная расточка отверстия, центрирующего коробку передач на картере сцепления, производится совместно с блоком цилиндров, поэтому разукомплектовывать картер с блоком не рекомендуется. Картер от блока следует отъединять только при необходимости.
На двигателе ЗИЛ-131 в нижней крышке картера сцепления ввернута пробка со сквозным отверстием и вставленным в него шплинтом. Это отверстие служит (как и у картера ЗИЛ-130) для вытекания масла, попадающего в картер сцепления.
Прочитать остальную часть записи »