Ремонт отдельных деталей и узлов двигателя | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Ремонт отдельных деталей и узлов двигателя»

Страница 1 из 3123

Масляный насос

Падение давле­ния в системе смазывания может быть вызвано изнашиванием деталей мас­ляного насоса или подшипников ко­ленчатого и распределительного ва­лов. При значительных износах насос начинает работать шумно. Чтобы вы­явить неисправности насоса, его сни­мают с двигателя и разбирают. Но к разборке насоса приступают только после проверки состояния редукцион­ного клапана, так как он может яв­ляться причиной неправильного дав­ления в масляной системе (ослабла пружина, заедает плунжер и т. д.).

Редукционный клапан расположен в крышке масляного насоса. Усилие пружины редукционного клапана при сжатии ее до длины 40 мм должно быть в пределах 43,5 — 48,5 Н. Под­кладывание шайб под пружину для увеличения ее усилия категорически запрещается. Негодную пружину за­меняют новой.

Для разборки насоса отвертыва­ют две гайки крепления и снимают насос с блока цилиндров вместе с прокладкой; отвертывают четыре болта крепления крышки масляного насоса и снимают крышку с про­кладкой; вынимают ведомую шес­терню масляного насоса из корпуса; вынимают вал насоса с ведущей ше­стерней в сборе.

После разборки насоса все его де­тали тщательно промывают, просу­шивают и осматривают.

Если на поверхности крышки мас­ляного насоса обнаруживают выра­ботку от шестерни, то шлифуют пло­скость крышки до уничтожения сле­дов выработки. При крупных неисп­равностях насос заменяют новым. При ремонте должны обеспечиваться необходимые зазоры и натяги в сопря­гаемых деталях.

В случае замены валика новым, а также при других видах ремонта име­ют в виду следующее:
расстояние от торца валика с ше­стигранным отверстием до верхне­го торца ведущей шестерни масля­ного насоса должно быть (42,5±0,15) мм;

отверстие диаметром 4±0,055 мм под штифт крепления шестерни на валике насоса сверлят на глубину (23±0,5) мм на расстоянии 20 мм от торца шес­терни. Выступание штифта над плоскостью впадины зуба не допу­скается;

при выпрессовке оси ведомой шес­терни из корпуса насоса корпус нагре­вают до температуры 100— 120 °С;

для запрессовки оси в корпус насо­са корпус нагревают до температуры 160 — 175 °С, а ось охлаждают в су­хом льду до температуры — 70 °С;

при запрессовке оси ведомой шес­терни в корпус ось запрессовывать до упора (рис. 1).
Прочитать остальную часть записи »

Коромысла клапанов, ось коромысел и стойки оси коромысел

Коромысла клапанов. В коромыслах клапанов изнашиваются втулки и ци­линдрический носок. Изношенные втул­ки заменяют новыми с последующим проглаживанием гладкой брошью до диаметра 21 ,3 ±0,045 мм, что увеличива­ет надежность посадки втулки в коро­мысло.

При запрессовке втулки строго следят за совладением отверстия в ней с каналом подачи масла к регули­ровочному болту в коротком плече коромысла. Механическая обработка втулок коромысел производится так же, как и втулок верхней головки ша­туна. Диаметр отверстия втулки дол­жен быть   мм для новой оси коромысел, а если ось коромысел под­вергалась шлифованию на меньший размер, то и отверстия во втулках дол­жны быть того же размера с допуском 0 ± 0.007 мм.

Ось коромысел и стойки оси коро­мысел. В зависимости от величины из­носа ось коромысел шлифуют до диа­метра 21,75 —0014 или 21,5-0014 мм. Не-прямолинейность оси коромысел по­сле шлифовки не должна превышать 0,05 мм на длине 200 мм, овальность и конусность ее не должны быть более 0,01 мм. С уменьшением диаметра оси уменьшают также диаметр отверстий в стойках оси коромысел, что достига­ется установкой втулок в головки сто­ек с обработкой их под необходимый размер.

Клапаны и клапанные пружины

Клапаны. Снятые с двигателя кла­паны могут иметь следующие дефек­ты: погнутость стержня, выработку, риски и раковины на рабочей фаске головки и износ стержня. Погнутость стержня проверяют на призмах с по­мощью индикатора. Если биение стер­жня превышает 0,015 мм, то клапан выправляют на правочной плите мед­ным молотком. После правки стерж­ня рабочую фаску клапана обязатель­но прошлифовывают независимо от ее состояния. Если после правки биение стержня превышает 0,015 мм, клапан выбраковывают.

Подлежат выбраковке клапаны с износом стержня, глубокими рисками и раковинами на поверхности фаски. Ширина цилиндрической части голо­вки клапана после шлифования его рабочей фаски должна быть не менее 0,5 мм.

Клапанные пружины. При разбор­ке клапанного механизма проверяют упругость клапанных пружин , та к как при длительной работе уп­ругость их падает и может достичь та­кой величины, при которой нарушает­ся кинематическая связь отдельных звеньев газораспределительного ме­ханизма. Это приводит к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, перебоям в работе двигателя и стукам клапанов.

Уменьшение контрольных нагру­зок клапанных пружин не должно превышать 10— 15 % номинальных величин. Усилие новой клапанной пружины при сжатии ее до длины 46 мм колеблется в пределах 280 — 330 П, а при сжатии до 37 мм — в преде­лах 625 — 705 Н.
Прочитать остальную часть записи »

Распределительный вал

Все опор­ные шейки распределительного вала изнашиваются довольно равномерно. Увеличение зазоров в подшипниках распределительного вала (более 0,15 мм) повышает шумность работы газо­распределительного механизма. Ре­монт подшипников заключается в шлифовании опорных шеек до бли­жайшего размера, обеспечивающего круглость опорных шеек, и в замене втулок распределительного вала. При небольших изнашиваниях и зади­рах кулачки зачищают сначала круп­нозернистой, а затем заполировывают мелкозернистой шлифовальной шкуркой 120.
Как при зачистке, так и при полировке бумага должна охва­тывать примерно половину профиля кулачка и иметь небольшое натяже­ние. Это способствует наименьшему искажению профиля кулачка. Кулач­ки на распределительном валу изна­шиваются довольно равномерно. При изнашиваниях, уменьшающих подъем толкателя более чем на 0,5 мм, восста­навливают профили кулачков, так как при нарушении правильности профиля кулачка снижается наполне­ние цилиндров, а следовательно, и эф­фективность работы двигателя. Кро­ме того, работа газораспределитель­ного механизма с кулачками непра­вильного профиля приводит к поломкам клапанных пружин, разби­ванию седел клапанов, шумной рабо­те и т. д.
Прочитать остальную часть записи »

Коленчатый вал

В процессе рабо­ты коренные и шатунные шейки ко­ленчатого вала в результате изнаши­вания теряют свою первоначальную геометрическую форму. Это снижает работоспособность как подшипников коленчатого вала, так и всего криво­шип но-шатунного механизма. Пере­косы, которые возникают в этом слу­чае в кривошипно-шатунном механиз­ме, вызывают повышенное изнашива­ние гильз цилиндров и поршневых колец. Они могут служить также при­чиной выталкивания поршневым пальцем стопорных колец из канавок в поршне и выхода поршневого пальца из поршня, что приводит к глубоким задирам зеркала цилиндра.

Изнашивание коренных шеек бо­лее интенсивное, чем шатунных. Шей­ки коленчатого вала в результате из­нашивания принимают форму непра­вильного конуса и овала. Если в ре­зультате замеров установлено, что конусность или овальность шеек бо­лее 0,05 мм, то вал перешлифовывают на ближайший ремонтный размер. Операцию перешлифовки вала произ­водят на специальном оборудовании.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 3123
Рубрики