Архив рубрики «Несущая система, передний мост, колеса, подвеска»
Рама и седельно-сцепное устройство
Рама грузового автомобиля является основной несущей частью и служит для размещения и крепления различных узлов, агрегатов и систем. Так как ремонт или замена рамы являются очень трудоемкой и длительной операцией, срок ее службы должен быть не менее срока службы автомобиля.
Рамы имеют различное конструктивное исполнение. Однако любая конструкция рамы должна быть надежной; обеспечивать рациональное размещение всех узлов, агрегатов и систем, исходя из их функционального назначения, удобства обслуживания; иметь рациональную компоновку, обеспечивая высокую проходимость, маневренность и безопасность эксплуатации автомобиля.
В грузовых автомобилях широкое распространение получили лонжеронные рамы, в которых продольные лонжероны соединены между собой поперечинами. Лонжероны рам имеют различное поперечное сечение (двутавровое, швеллерное, Z-образное и т. п.). Вдоль рамы сечение по высоте и ширине может быть разным. Лонжероны рам могут иметь одинаковую или различную толщину полок и вертикальной стенки.
В последнем случае металлоемкость рам ниже.
Обычно рамы грузовых автомобилей выполняют клепаными, однако распространение находят и рамы сварной конструкции. Однако наличие концентраторов внутренних напряжений в местах сварки, недостаточен технологичность и ремонтопригодность ограничивают их применение. Встречаются рамы с болтовым соединением лонжеронов с поперечинами, что обусловлено соображениями подетальной и поузловой транспортировки автомобиля для последующей его сборки вне заводских условий.
Рамы грузовых автомобилей воспринимают различные нагрузки как по значению, так и по направлению. Поэтому они должны быть достаточно жесткими при работе на изгиб и должны обладать значительной упругостью при работе на кручение. Указанное может быть достигнуто внедрением различных конструкторско-технологических решений: путем применения рационального профиля лонжеронов; использования оптимальных по форме, количеству и размещению по длине рамы поперечин; исключения концентраторов напряжений (отверстий, резких переходов и т. п.) на горизонтальных полках лонжеронов в зонах наибольших нагружений; правильного выбора материала лонжеронов и поперечин, рациональной технологии их изготовления и т. п.
Для обеспечения наиболее рациональных компоновочных решений и удобства технического обслуживания рамы грузовых автомобилей могут иметь сложную конфигурацию (с изгибами лонжеронов как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях). Поэтому стремятся унифицировать лонжероны рам многих модификаций автомобилей. Однако с точки зрения металлоемкости это не во всех случаях оправдано.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 