Несущая система, передний мост, колеса, подвеска | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Несущая система, передний мост, колеса, подвеска»

Рама и седельно-сцепное устройство

Рама грузового автомобиля является основной несущей частью и служит для размещения и крепления различных узлов, агрегатов и систем. Так как ремонт или замена рамы являются очень трудоем­кой и длительной операцией, срок ее службы должен быть не менее срока службы автомобиля.

Рамы имеют различное конструктивное исполнение. Однако лю­бая конструкция рамы должна быть надежной; обеспечивать рацио­нальное размещение всех узлов, агрегатов и систем, исходя из их фун­кционального назначения, удобства обслуживания; иметь рациональ­ную компоновку, обеспечивая высокую проходимость, маневренность и безопасность эксплуатации автомобиля.

В грузовых автомобилях широкое распространение получили лонжеронные рамы, в которых продольные лонжероны соединены меж­ду собой поперечинами. Лонжероны рам имеют различное поперечное сечение (двутавровое, швеллерное, Z-образное и т. п.). Вдоль рамы сечение по высоте и ширине может быть разным. Лонжероны рам мо­гут иметь одинаковую или различную толщину полок и вертикальной стенки.

В последнем случае металлоемкость рам ниже.

Обычно рамы грузовых автомобилей выполняют клепаными, однако распространение находят и рамы сварной конструкции. Од­нако наличие концентраторов внутренних напряжений в местах свар­ки, недостаточен технологичность и ремонтопригодность ограничива­ют их применение. Встречаются рамы с болтовым соединением лонже­ронов с поперечинами, что обусловлено соображениями подетальной и поузловой транспортировки автомобиля для последующей его сбор­ки вне заводских условий.

Рамы грузовых автомобилей воспринимают различные нагрузки как по значению, так и по направлению. Поэтому они должны быть достаточно жесткими при работе на изгиб и должны обладать значитель­ной упругостью при работе на кручение. Указанное может быть достиг­нуто внедрением различных конструкторско-технологических реше­ний: путем применения рационального профиля лонжеронов; исполь­зования оптимальных по форме, количеству и размещению по длине рамы поперечин; исключения концентраторов напряжений (отверстий, резких переходов и т. п.) на горизонтальных полках лонжеронов в зонах наибольших нагружений; правильного выбора материала лон­жеронов и поперечин, рациональной технологии их изготовления и т. п.

Для обеспечения наиболее рациональных компоновочных реше­ний и удобства технического обслуживания рамы грузовых автомо­билей могут иметь сложную конфигурацию (с изгибами лонжеронов как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях). Поэтому стремятся унифицировать лонжероны рам многих модификаций ав­томобилей. Однако с точки зрения металлоемкости это не во всех слу­чаях оправдано.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики