Редуктор пускового двигателя
Редуктор пускового двигателя служит для снижения частоты вращения и, соответственно, увеличения крутящего момента при передаче вращения от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля.
Шестерня, установленная на валу редуктора. находится в постоянном зацеплении (через промежуточную шестерню ) с шестерней вала пускового двигателя. В механизме передачи вращения применяется фрикционное сцепление, вал , обгонная муфта с приводной шестерней и зубчатый венец маховика. Сцеплением и шестерней привода управляют рычагом и педалью из кабины трактора.
Ведущие и ведомые диски сцепления размешены поочередно и зажаты между крайним ведомым и нажимным диском пружинами, которые действуют на нажимной диск через пальцы . Для выключения сцепления рычаг перемещают. При этом усилием, передаваемым через рычаг, винт, шток и диски, преодолевается сопротивление пружин и через пальцы отводится нажимной диск сцепления.
Обгонная муфта соединяет приводную шестерню с валом редуктора при прокручивании вала дизеля и автоматически их разъединяет, когда дизель начинает работать. Она состоит из обоймы, жестко соединенной с приводной шестерней, ведущей втулки с пазами для роликов. Ведущая втулка свободно посажена на винтовых шлицах, а приводная шестерня с двумя втулками на цилиндрической части вала редуктора.
Шестерню вводят в зацепление с венцом маховика с помощью механизма включения, который состоит из рычага с вилкой, обратной пружины, тяги и педали.
Чтобы прокрутить вал дизеля пусковым двигателем, нужно выключить сцепление, нажать на педаль (ввести приводную шестерню в зацепление), плавно включить сцепление. При этом ведущая втулка начнет вращаться, ролики заклиниваются между ней и обоймой, блокируя приводную шестерню с валом редуктора.
После пуска дизеля приводная шестерня с обоймой будет вращаться с большей угловой скоростью, чем ведущая в гулка, ролики расклинятся и разъединят ведущую втулку с обоймой.
Для надежного запуска дизеля в холодное время года (+5°С и ниже) служит свеча накаливания, которая подогревает воздух во впускном коллекторе.
Свеча состоит из корпуса 2 (рис. 1), в котором закреплены стержень 4 и спираль 5. Одним концом спираль соединена через корпус с «массой», а другим со стержнем 4, изолированным от корпуса. К стержню гайкой 1 крепится наконечник провода. Последовательно со свечой включено дополнительное сопротивление и контрольный элемент.
Для обеспечения пуска дизеля при низких температурах может быть использовано пусковое приспособление 5ПГ1-40А, действие которого состоит во впрыскивании легковоспламеняющейся жидкости «Холод Д-40» во впускной коллектор.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Система зажигания
Система зажигания пускового двигателя обособлена от других устройств электрооборудования трактора, т.е. автономна. Она обеспечивает получение необходимой для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя электрической искры и состоит из магнето, провода высокого напряжения, искровой свечи.
Магнето является источником тока и состоит из генератора переменного тока, прерывателя тока низкого напряжения, конденсатора и индукционной катушки (трансформатора), размещенных в одном корпусе.
В корпусе 14 (рис. 1) из цинкового сплава, смонтированы стойки 16, состоящие из отдельных пластин электротехнической стали. Сверху на стойках установлен сердечник 15 с первичной 12 и вторичной 13 обмотками катушки. Между стойками на валу с подшипниками расположен ротор 18 (двухполюсный постоянный магнит). На одном конце ротора закреплен кулачек прерывателя 20, на другом полумуфта 17 (поводок). 
В крышке корпуса закреплена пластина со стойкой 8 неподвижного контакта и ось подвижного контакта. Параллельно контактам включен конденсатор 21.
Прочитать остальную часть записи »
Карбюратор К-16
Карбюратор К-06 беспоплавковый. Постоянное давление топлива перед дозирующим устройством поддерживается с помощью диафрагмы с топливным клапаном 11 (рис. 1). Клапан закреплен на конце рычага 13, на второй конец которого давит пружина 14, прижимая его к седлу. Диафрагменное устройство закрыто крышкой 8, где размещен механизм принудительного открытия топливного клапана. Жиклер 1 и распылитель 4 объединены в один узел. Жиклер укреплен в корпусе при помощи резьбовой пробки 19 и уплотнен резиновой прокладкой 21. Внутри пробки 19 находится пластинчатый клапан 20, который препятствует проникновению воздуха в топливное пространство над диафрагмой при минимальной частоте вращения в режиме холостого хода двигателя. 
Система холостого хода карбюратора состоит из жиклера 15, воздушного канала 7 и эмульсионного канала 16 с двумя выходными отверстиями 17. Количество воздуха, поступающего в эмульсионный канал, регулируется винтом 8.
Прочитать остальную часть записи »
Карбюратор К-16, К-16А
Карбюратор К-16А однодиффузорный с горизонтальным расположением смесительной камеры. В крышке 12 (рис.1) поплавковой камеры расположены седла запорной иглы 16, утолитель 10 поплавка и топливоподводящий канал. В поплавковой камере находится латунный поплавок 17. Диффузор 3 образован стенками смесительной камеры. В нижней части диффузора в специальный канал 23 ввернут главный жиклер 22 и распылитель 24. 
Полости воздушной и дроссельной заслонок соединены наклонными каналами 2 и 6, которые также сообщаются с жиклером холостого хода 4 и вертикальным топливным каналом 20. Проходное сечение жиклера 4 регулируется конусным винтом 5.
Топливо из бачка поступает в поплавковую камеру через штуцер 15 и сверление в крышке 12, а оттуда по каналу 19 к основному жиклеру 22, жиклеру холостого хода 4 и распыли гелю 24.
При пуске двигателя воздушную заслонку прикрывают, благодаря чему в диффузоре 3 и эмульсионном канале 6 создается сильное разрежение, под действием которого топливо в распылителе 24 и в канале 20 поднимается и обильно вытекает из распылителя и жиклера холостого хода. Топливо смешивается с относительно небольшим количеством воздуха (образуется богатая смесь), необходимая для быстрого воспламенения и надежного пуска пускового двигателя. Чтобы обогатить смесь при запуске холодного двигателя, нажимают, и некоторое время придерживают в нижнем положении утолитель 10 (при этом поплавок вместе с запорной иглой 16 опускаются, уровень топлива в поплавковой камере повышается, топливо начинает переливаться через край распылителя 24. дополнительно обогащая горючую смесь).
При работе двигателя под нагрузкой открывают обе заслонки. Через диффузор 3 проходит сильная струя воздуха, создается разрежение, топливо обильно вытекает из распылителя 24, подхватывается воздушной струей, распиливается и частично испаряется. Поскольку количество топлива, поступающего к распылителю, ограничено главным жиклером 22, уровень его в канале 20 понижается. При большой частоте вращения коленчатого вала уровень топлива в канале 20 понижается настолько, что в него через жиклер холостого хода начнет просасываться воздух, который снижает разрежение у главного жиклера 22 и, следовательно, уменьшает истечение топлива через распылитель 24.
Прочитать остальную часть записи »
Пусковой двигатель ПД-8М
Часть дизелей тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т- 40АНМ комплектуются пусковыми бензиновыми двигателями.
Пусковой двигатель двухтактный, карбюраторный, с кривошипно-камерной продувкой. Охлаждение двигателя воздушное, центробежным вентилятором. установленным на маховике. При работе двигателя ротор вентилятора, вращаясь вместе с маховиком, засасывает воздух снаружи в полость корпуса. Отсюда воздух проходит в промежутки между ребрами цилиндра и головки, охлаждает их и выходит через окно в кожухе цилиндра.
В нижнюю головку шатуна запрессована стальная втулка двухрядного роликового подшипника, коленчатый вал вращается в двух шариковых и одном роликовом подшипниках, магнето получает вращение непосредственно от коленчатого вала через кулачковую муфту.
Запуск двигателя осуществляется электростартером, имеющим дистанционное управление из кабины (прилагается также съемное устройство ручного запуска).
Общий вид пускового двигателя показан на рис. 1. 
Система питания пускового двигателя состоит из топливного бака, фильтра-отстойника топлива, карбюратора с воздухоочистителем, регулятора частоты вращения коленчатого вала, выпускной трубы и глушителя.
Прочитать остальную часть записи »