Двигатель и его системы | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Двигатель и его системы»

Страница 1 из 3123

Редуктор пускового двигателя

Редуктор пускового двигателя служит для сниже­ния частоты вращения и, соответственно, увеличе­ния крутящего момента при передаче вращения от коленчатого вала пускового двигателя к коленча­тому валу дизеля.

Шестерня, установленная на валу  ре­дуктора. находится в постоянном зацеплении (через промежуточную шестерню ) с шестерней  вала пус­кового двигателя. В механизме передачи вращения применяется фрикционное сцепление, вал , обгонная муфта с приводной шестерней  и зубчатый венец маховика. Сцеплением и шестерней привода управля­ют рычагом  и педалью  из кабины трактора.

Ведущие  и ведомые  диски сцепления размеше­ны поочередно и зажаты между крайним ведомым и нажимным диском  пружинами, которые действу­ют на нажимной диск через пальцы . Для выключе­ния сцепления рычаг  перемещают. При этом усилием, переда­ваемым через рычаг, винт, шток и диски, преодолевается сопротивление пружин  и через паль­цы отводится нажимной диск  сцепления.

Обгонная муфта соединяет приводную шестерню  с валом редуктора при прокручивании вала ди­зеля и автоматически их разъединяет, когда дизель начинает работать. Она состоит из обоймы, жес­тко соединенной с приводной шестерней, ведущей втулки с пазами для роликов. Ведущая втулка свободно посажена на винтовых шлицах, а привод­ная шестерня с двумя втулками на цилиндрической части вала редуктора.

Шестерню вводят в зацепление с венцом махови­ка с помощью механизма включения, который состо­ит из рычага  с вилкой, обратной пружины, тяги и педали.

Чтобы прокрутить вал дизеля пусковым двига­телем, нужно выключить сцепление, нажать на пе­даль  (ввести приводную шестерню в зацепление), плавно включить сцепление. При этом ведущая втулка  начнет вращаться, ролики  заклинива­ются между ней и обоймой, блокируя приводную шестерню с валом редуктора.

После пуска дизеля приводная шестерня с обой­мой  будет вращаться с большей угловой скорос­тью, чем ведущая в гулка, ролики расклинятся и разъединят ведущую втулку с обоймой.

Для надежного запуска дизеля в холодное время года (+5°С и ниже) служит свеча накаливания, ко­торая подогревает воздух во впускном коллекторе.

Свеча состоит из корпуса 2 (рис. 1), в котором закреплены стержень 4 и спираль 5. Одним концом спираль соединена через корпус с «массой», а дру­гим со стержнем 4, изолированным от корпуса. К стержню гайкой 1 крепится наконечник провода. Последовательно со свечой включено дополнитель­ное сопротивление и контрольный элемент.

Для обеспечения пуска дизеля при низких температурах может быть ис­пользовано пусковое приспособление 5ПГ1-40А, действие которого состоит во впрыскивании легковоспламеняю­щейся жидкости «Холод Д-40» во впускной коллектор.
Прочитать остальную часть записи »

Система зажигания

Система зажигания пускового двигателя обособ­лена от других устройств электрооборудования трактора, т.е. автономна. Она обеспечивает полу­чение необходимой для воспламенения рабочей сме­си в цилиндре двигателя электрической искры и со­стоит из магнето, провода высокого напряжения, искровой свечи.

Магнето является источником тока и состоит из генератора переменного тока, прерывателя тока низ­кого напряжения, конденсатора и индукционной катушки (трансформатора), размещенных в одном корпусе.

В корпусе 14 (рис. 1) из цинкового сплава, смонтированы стойки 16, состо­ящие из отдельных пластин электротехнической ста­ли. Сверху на стойках установлен сердечник 15 с пер­вичной 12 и вторичной 13 обмотками катушки. Меж­ду стойками на валу с подшипниками расположен ротор 18 (двухполюсный постоянный магнит). На одном конце ротора закреплен кулачек прерывате­ля 20, на другом полумуфта 17 (поводок).

В крышке корпуса закреплена пластина со стойкой 8 неподвижного контакта и ось подвижного контакта. Параллельно контактам включен конденсатор 21.
Прочитать остальную часть записи »

Карбюратор К-16

Карбюратор К-06 беспоплавковый. Постоянное давление топлива перед дозирующим устройством под­держивается с помощью диафрагмы с топливным кла­паном 11 (рис. 1). Клапан закреплен на конце рыча­га 13, на второй конец которого давит пружина 14, прижимая его к седлу. Диафрагменное устройство зак­рыто крышкой 8, где размещен механизм принудитель­ного открытия топливного клапана. Жиклер 1 и распылитель 4 объединены в один узел. Жиклер укреплен в корпусе при помощи резьбовой пробки 19 и уплот­нен резиновой прокладкой 21. Внутри пробки 19 на­ходится пластинчатый клапан 20, который препятствует проникновению воздуха в топливное простран­ство над диафрагмой при минимальной частоте вра­щения в режиме холостого хода двигателя.

Система холостого хода карбюратора состоит из жиклера 15, воздушного канала 7 и эмульсионного канала 16 с двумя выходными отверстиями 17. Ко­личество воздуха, поступающего в эмульсионный канал, регулируется винтом 8.
Прочитать остальную часть записи »

Карбюратор К-16, К-16А

Карбюратор К-16А однодиффузорный с горизон­тальным расположением смесительной камеры. В крышке 12 (рис.1) поплавковой камеры располо­жены седла запорной иглы 16, утолитель 10 по­плавка и топливоподводящий канал. В поплавко­вой камере находится латунный поплавок 17. Диф­фузор 3 образован стенками смесительной камеры. В нижней части диффузора в специальный канал 23 ввернут главный жиклер 22 и распылитель 24.

Полости воздушной и дроссельной заслонок со­единены наклонными каналами 2 и 6, которые так­же сообщаются с жиклером холостого хода 4 и вер­тикальным топливным каналом 20. Проходное се­чение жиклера 4 регулируется конусным винтом 5.

Топливо из бачка поступает в поплавковую ка­меру через штуцер 15 и сверление в крышке 12, а от­туда по каналу 19 к основному жиклеру 22, жикле­ру холостого хода 4 и распыли гелю 24.

При пуске двигателя воздушную заслонку при­крывают, благодаря чему в диффузоре 3 и эмульси­онном канале 6 создается сильное разрежение, под действием которого топливо в распылителе 24 и в канале 20 поднимается и обильно вытекает из рас­пылителя и жиклера холостого хода. Топливо сме­шивается с относительно небольшим количеством воздуха (образуется богатая смесь), необходимая для быстрого воспламенения и надежного пуска пускового двигателя. Чтобы обогатить смесь при за­пуске холодного двигателя, нажимают, и некоторое время придерживают в нижнем положении утоли­тель 10 (при этом поплавок вместе с запорной иглой 16 опускаются, уровень топлива в поплавковой ка­мере повышается, топливо начинает переливаться через край распылителя 24. дополнительно обога­щая горючую смесь).

При работе двигателя под нагрузкой открыва­ют обе заслонки. Через диффузор 3 проходит силь­ная струя воздуха, создается разрежение, топливо обильно вытекает из распылителя 24, подхватыва­ется воздушной струей, распиливается и частично испаряется. Поскольку количество топлива, посту­пающего к распылителю, ограничено главным жик­лером 22, уровень его в канале 20 понижается. При большой частоте вращения коленчатого вала уро­вень топлива в канале 20 понижается настолько, что в него через жиклер холостого хода начнет проса­сываться воздух, который снижает разрежение у главного жиклера 22 и, следовательно, уменьшает истечение топлива через распылитель 24.
Прочитать остальную часть записи »

Пусковой двигатель ПД-8М

Часть дизелей тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т- 40АНМ комплектуются пусковыми бензиновыми двигателями.

Пусковой двигатель двухтактный, карбюратор­ный, с кривошипно-камерной продувкой. Охлажде­ние двигателя воздушное, центробежным вентиля­тором. установленным на маховике. При работе дви­гателя ротор вентилятора, вращаясь вместе с махо­виком, засасывает воздух снаружи в полость кор­пуса. Отсюда воздух проходит в промежутки меж­ду ребрами цилиндра и головки, охлаждает их и выходит через окно в кожухе цилиндра.

В нижнюю головку шатуна запрессована сталь­ная втулка двухрядного роликового подшипника, коленчатый вал вращается в двух шариковых и од­ном роликовом подшипниках, магнето получает вращение непосредственно от коленчатого вала че­рез кулачковую муфту.

Запуск двигателя осуществляется электростарте­ром, имеющим дистанционное управление из каби­ны (прилагается также съемное устройство ручного запуска).

Общий вид пускового двигателя показан на рис. 1.

Система питания пускового двигателя состоит из топливного бака, фильтра-отстойника топлива, карбюратора с воздухоочистителем, регулятора ча­стоты вращения коленчатого вала, выпускной тру­бы и глушителя.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 3123
Рубрики