ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «Ходовая часть»

В процессе эксплуатации необходимо пе­риодически регулировать подшипники сту­пиц передних и задних колес. Возникающая осевая качка колеса уменьшает срок службы подшипников. Несвоевременная регулиров­ка подшипников ступиц колес в отдельных случаях может привести к срыву резьбы под гайками крепления подшипников и к спада­нию колес при движении автомобиля. Однако чрезмерно тугая затяжка подшипников вы­зывает сильный нагрев подшипников и об­разование раковин на беговой дорожке ко­лец и роликах.

При регулировке подшипников ступиц зад­них колес необходимо выполнить следующие операции:

—     поднять домкратом задний мост так. чтобы шины не касались пола. Вынуть по­луось 7 (рис. 1), отвернуть контргай­ку 10, снять стопорную шайбу 11 и, ослабив гайку 12 крепления подшипников на 1/3-1/2 оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В случае торможения ко­леса устранить причину его тугого вращения (задевание тормозных колодок, заедание сальника и т.п.);

—   затянуть гайку 12 крепления подшип­ников ключом с воротком длиной 350-400 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При за­тяжке гайки необходимо проворачивать колесо для равномерного размещения ро­ликов в подшипниках. Затянутое таким об­разом колесо после толчка рукой должно сразу остановиться;

—   отвернуть гайку крепления подшипников на 1/8 оборота. Установить стопорную шай­бу 11 и убедиться, что стопорный штифт во­шел в одну из прорезей шайбы. Если штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону для того, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы;

—   навинтить и затянуть контргайку 10 мо­ментом 250-320 Н-м (25-32 кгс-м);

—   проверить степень затяжки подшипни­ков после закрепления контргайки. При правильной затяжке колесо должно сво­бодно вращаться без заметной осевой игры и качки;

—   вставить полуось 7, установить пружин­ные шайбы и затянуть гайки шпилек креп­ления полуоси моментом 110-140 Н-м (11-14 кгс-м);

—   опустить колесо. Регулировку подшип­ников проверить по степени нагрева сту­пицы колеса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы (свыше 70 °С) не­допустим и должен быть устранен повтор­ной регулировкой.

Подшипники ступиц задних колес смазы­вают гипоидным маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников ступиц колес надо проверить уровень масла в заднем мосту и при необходимости довести его до требуемого. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поочередно поднять правое и левое колесо на высоту не менее 200 мм.

Замена колес

Необходимо выполнить следующие опера­ции.

1. Ослабить гайки крепления колес

2. Вывесить домкратом колесо

3. Отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы.

4. Очистить ступицу и барабан от грязи.

5. Установить колесо на ступицу. Затянуть гайки настолько, чтобы колесо плотно удерживалось на месте.

6. Затягивать гайки колес постепенно и по­переменно, чтобы колесо равномерно при­жималось к фланцу барабана.

Основные правила эксплуатации и хранения шин:

1.  Ежедневно перед выездом проверять со­стояние шин.

2. После работы ставить автомобиль и сухом полу, не загрязненном нефтепродуктами. Осматривать шины, удалять из них посторонние предметы. Поврежден­ные шины необходимо сдавать в ремонт, так как даже незначительные повреждения способствуют дальнейшему разрушению шин.

3. Если предполагается, что автомобиль» будет работать более 10 дней, то его следу­ет поставить на подставки, чтобы разгру­зить шины. Ни в коем случае не допускать стоянки автомобиля на спущенных шинах. Не допускать попадания на шины масла и бензина.

4. При движении автомобиля нужно слить, не уводит ли его в сторону. При уво­де остановить автомобиль и проверить со стояние шин и давление в них.

5. Не перегружать шины. Груз в кузове к должен превышать 4,5 т, кроме того, он должен быть равномерно распределен по платформе.
Прочитать остальную часть записи »

Для правильного крепления концов рессо­ры в резиновых подушках рессору необходи­мо выпрямить с помощью указанного выше приспособления  и домкрата. Монтаж задней рессоры должен проводиться в такой же последовательности, что и пе­редней, только момент затяжки болтов кры­шек должен быть 80-110 Н-м (8-11 кгс-м).

Дальнейший монтаж проводить в такой последовательности.

1. Совместить головку центрового болта 16 (см. рис. 1) рессоры с соответствующим отверстием в подушке, приваренной к ко­жуху полуоси моста.

2. Установить на рессору две подкладки 15, подрессорник 13 и накладку 11.
Прочитать остальную часть записи »

Снятие передней рессоры

Устройство передней подвески показано на рис. 1.

Для снятия передней рессоры необходимо выполнить следующее.

1.    Ослабить затяжку гаек стремянок.

2.    Отсоединить от балки нижний конец амортизатора.

3.    Поднять домкратом переднюю часть ав­томобиля так, чтобы рессоры разгрузились.

4.    Подставить под передний конец рамы технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль.

5.    Равномерно отвернуть болты 1 (см. рис 1) крышек 2 и 18 (в любом порядке) пе­реднего и заднего кронштейнов рессор, снять крышки и нижние резиновые подуш­ки 3.

6.    Отвернуть гайки 25 стремянок и снять стремянки 14.

7.    Поднять автомобиль домкратом, уста­новленным под рамой, настолько, чтобы концы рессор вышли из кронштейнов. Снять рессору. Извлечь из кронштейнов (если они там остались) верхние 5 и упорные 4 рези­новые подушки.

8.    Если упорная подушка 4 имеет износ более 6 мм, то ее следует заменить новой. Изношенную подушку можно отремонтиро­вать, наклеив резиновую пластину от каме­ры. При установке наклеенная часть подушки должна быть обращена к переднему торцу кронштейна. Изношенную подушку можно заменить соответствующим по размерам и твердости куском резины.

9.    Если остальные резиновые подушки (верхние и нижние) разрушены, то их сле­дует заменить. Обычно у верхних подушек в первую очередь изнашиваются боковые вы­ступы. Такие подушки пригодны для работы и замена их необязательна.
Прочитать остальную часть записи »

Подвеска автомобиля выполнена на продоль­ных полуэллиптических рессорах. В передней подвеске установлены гидравлические телеско­пические амортизаторы двустороннего действия. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры.

Крепление рессор к раме выполнено на ре­зиновых подушках: трех для передних концов рессор и двух для задних. На концах двух ко­ренных листов приклепаны специальные чаш­ки. В чашки сверху и снизу вкладываются ре­зиновые подушки, которые вместе с концами рессор зажимаются в кронштейнах крышками. В передние кронштейны в специальные гнез­да установлены упорные дополнительные ре­зиновые подушки, воспринимающие усилия, направленные вдоль автомобиля и препятст­вующие перемещению рессор вперед. Необхо­димые продольные перемещения при проги­бах происходят за счет смещения задних концов рессор.

Концы подрессорников опира­ются на резиновые опоры, вложенные и за­крепленные болтом в гнездах кронштейнов на раме. Прогибы рессор ограничивают резино­вые буфера, установленные в обойме наклад­ки передней рессоры и под рамой над задней осью. Конструкция амортизатора разборная, что обеспечивает удобство обслуживания и ремонта. В качестве рабочей жидкости в амортизаторе применяется масло АЖ-12т или АУ в количестве (400±5) см³.