Кривошипно-шатунный механизм | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Кривошипно-шатунный механизм»

Страница 1 из 212

Головки цилиндров

Отлиты из алюминиевого сплава АЛ-4, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изго­товлены из специального жаростой­кого чугуна. Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпилька­ми, а фиксируется двумя установоч­ными штифтами-втулками, запрессо­ванными в блок цилиндров. Под гай­ки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком устанавливают прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Маховик и вкладыши коренных и шатунных подшипников

Маховик. Отлит из серого чугуна и имеет стальной зубчатый обод для пу­ска двигателя стартером. Крепится к коленчатому валу четырьмя болтами, один из которых смещен, что позволя­ет собирать коленчатый вал и маховик водном строго определенном положе­нии.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников. Изготавливают из стальной ленты, залитой сплавом алюминия с оловом. Коренные и шатунные вкладыши соответственно взаимозаменяемы. Коренные вкла­дыши имеют кольцевую канавку и по­середине отверстие. Шатунные вкла­дыши имеют отверстие для подачи масла из верхнего вкладыша через сверление в шатуне на смазку зерка­ла цилиндра, в нижнем вкладыше это отверстие сохранено для обеспечения взаимозаменяемости. Весь узел (вкладыши, их постели в блоке цилин­дров и в шатуне, шейки коленчатого вала) изготовлены с высокой сте­пенью точности. Поэтому подгонка вкладышей при замене недопустима.

Коленчатый вал

Вал отлит из вы­сокопрочного чугуна, модифициро­ванного магнием ВЧ 50-2, имеет пять опор, четыре шатунные шейки и шесть противовесов. Коленчатый вал стати­чески и динамически сбалансирован. Коренные и шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках гермети­чески закрыты резьбовыми пробками.

Масло от коренных подшипников подается к шатунным через сверле­ния в коленчатом валу и полости в ша­тунных шейках. Эти полости исполь­зуются как грязеуловители, в которых при работе двигателя под действием центробежных сил откладываются тяжелые частицы, имеющиеся в мас­ле, в результате чего в шатунные под­шипники поступает дополнительно очищенное масло.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя шайбами, расположенными по обе стороны от опоры первой коренной шейки (рис. 1). Упорные шайбы изготовлены из стальной ленты, залитой баббитовым или алюминиевым сплавом. Задняя шайба 11 обращена залитой стороной к щеке коленчатого вала и удержива­ется от вращения специальным усту­пом, входящим в паз на крышке пере­днего подшипника. Передняя шайба 12обращена залитой стороной к носку коленчатого вала, опирается на стальную шайбу 13 и удерживается от вращения двумя штифтами 10, за­прессованными в блок цилиндров и крышку переднего подшипника.


Храповик, предназначенный для проворачивания коленчатого вала пу­сковой рукояткой,ввернут в торцовое отверстие носка коленчатого вала. Он стягивает все детали, расположенные на носке коленчатого вала: ступицу шкива 1, маслоотражатель 16 шес­терню коленчатого вала 15, упорную шайбу 13. Для предотвращения под­текания масла по шпоночному пазу ступицы в последний вставлен рези­новый уплотнитель.

Прочитать остальную часть записи »

Шатуны

Изготавливают из стали 45Г2. В поршневую головку шатуна запрессовывают втулку из бронзы БрОЦС4-4-2,5. Кривошипная головка шатуна имеет крышку, которую обра­батывают совместно с шатуном, поэ­тому при переборках двигателя крышку устанавливают на тот же ша­тун, с которого она была снята. Крыш­ки и шатуны клеймят порядковым но­мером цилиндра, в котором установ­лен данный шатун. Номера выбивают на одной из бобышек под болт шатуна. При правильной сборке эти номера должны располагаться с одной сторо­ны шатуна.

Гайки шатунных болтов затягива­ют динамометрическим ключом и сто­порят штампованными пружинными контргайками. В последнее время на заводе — изготовителе применяется иной способ стопорения гаек шатун­ных болтов без контргаек: на обезжи­ренную поверхность резьбы шатунно­го болта наносят 2 — 3 капли анаэ­робного герметика УГ-6 или УГ-9 и производится затяжка гайки выше­указанным моментом. При ремонте застопоренные таким образом болты требуют тщательной очистки резьбы от остатков герметика.
Прочитать остальную часть записи »

Компрессионные поршневые кольца и поршневые пальцы

Компрессионные поршневые коль­ца. Кольца изготовлены из серого чу­гуна индивидуальной отливкой. На­ружная цилиндрическая поверхность верхнего кольца хромированная, а нижнего — луженая. Замок колец прямой. Монтажный зазор замка у компрессионных колец, установлен­ных в цилиндр, (0,4±0,1) мм. Маслосъемное кольцо состоит из двух пло­ских стальных дисков и двух расшири­телей— осевого и радиального. На­ружная цилиндрическая поверхность дисков хромирована.

Поршневые пальцы. Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые изготовлены из стали 15Х. Их наруж­ная поверхность подвергается цемен­тации на глубину 1 — 1,5 мм и закали­вается токами высокой частоты. От продольных перемещений палец удерживается в поршне двумя сто­порными кольцами.

Страница 1 из 212
Рубрики