МАЗ 500 и его модификации | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «МАЗ 500 и его модификации»

Страница 1 из 3123

Приводы механизмов двигателя

Шестеренчатый привод (рис. 1) служит для передачи вра­щения от коленчатого вала к распределительному валу, топ­ливному насосу высокого давления, регулятору, вентилятору и масляному насосу. Все шестерни приводного механизма из­готовлены из стали 40Х и для более надежной и бесшумной работы имеют косые зубья.

Передача вращения осуществляется следующим образом: от шестерни 22, закрепленной на коленчатом валу, вращение пере­дается шестерне 21 распределительного вала, которая нахо­дится в зацеплении с шестерней вала привода вентилятора. К шестерне 21 крепится болтами ведущая шестерня 20 привода топливного насоса высокого давления, с которой находится в зацеплении ведомая шестерня 19.

Одновременно от шестерни 22 вращение передается про­межуточной шестерне 15, а затем ведомой шестерне 24 привода масляного насоса.

Шестерня 21 распределительного вала имеет число зубьев в 2 раза больше, чем шестерня 22 коленчатого вала, и, следова­тельно, первая вращается в 2 раза медленнее. Шестерня 19 при­вода топливного насоса имеет число зубьев, равное числу зубьев шестерни 20, и поэтому вращается с числом оборотов также в 2 раза меньшим, чем число оборотов коленчатого вала.

Для правильной установки распределительных шестерен и шестерен привода топливного насоса на шестернях имеются мет­ки, которые при сборке нужно совмещать, как показано на рис. 1.

Установочные метки на указанных шестернях ставятся на заводе при их изготовлении. Во избежание изменения фаз га­зораспределения и нарушения своевременной подачи топлива в цилиндры категорически запрещается в условиях эксплуатации ставить другие метки на шестернях или производить сборку без совмещения меток.
Прочитать остальную часть записи »

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Тепловые зазоры между торцами стержней клапанов и нос­ками коромысел, компенсирующие тепловое расширение деталей клапанного механизма во время работы двигателя и обеспечивающие герметичность посадки клапана на седло» должны иметь строго определенную величину.

При увеличении тепловых зазоров уменьшается продолжи­тельность открытия клапанов, вследствие чего ухудшается на­полнение цилиндра свежим зарядом воздуха и очистка его от отработавших газов. При этом снижается мощность, повы­шается расход топлива и возникают стуки в механизме привода клапанов.

При уменьшении тепловых зазоров нарушается герметич­ность камеры сгорания во время работы двигателя; двигатель теряет компрессию, перегревается и не развивает полной мощ­ности.

Тепловые зазоры рекомендуется проверять через одно ТО-2. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в преде­лах 0,25—0,30 мм.

Проверку и при необходимости регулировку тепловых зазо­ров клапанного механизма производят на холодном двигателе или после его остановки не ранее чем через 15 мин. Для этого нужно осторожно, чтобы не повредить прокладок, отвернуть барашки крепления крышек головки цилиндров и снять крыш­ки. Затем динамометрическим ключом проверить момент за­тяжки (12—15 кГ•м) болтов крепления осей коромысел.
Прочитать остальную часть записи »

Клапаны

Клапаны делятся на впускные и выпускные. Каждый ци­линдр имеет одни выпускной  и один впускной  клапаны.

Впускной клапан изготовлен из жаропрочной стали ЭИ107. Его диаметр по условному проходу (среднему поясу) равен 58 мм, фаски выполнены под углом 29° 15′ к оси стержня кла­пана; диаметр стержня клапана мм. Клапан подвергают

закалке с последующим отпуском, твердость HRC 35—40; твер­дость торца стержня клапана HRC 50—57.

Выпускной клапан сварной. К верхней части стержня клапа­на стыковой сваркой приварен наконечник стержня из стали 40ХН. Сам клапан изготовлен из жаропрочной стали ЭИ69. Диаметр выпускного клапана по условному проходу (среднему поясу) равен 46 мм\ фаска выполнена под углом 44°15’ к оси стержня клапана. Головка впускного клапана имеет большие размеры, чем выпускного, для лучшего наполнения цилиндра воздухом. Выпускной клапан подвергают закалке и отпуску, твердость HRC 25—30; твердость торца стержня клапана HRC 50—57.
Прочитать остальную часть записи »

Толкатель, штанга, коромысла

Толкатель 19 качающегося типа, изготовлен из стали 45. Движение от распределительного вала к толкателю передается через ролик, установленный на игольчатом подшипнике.

Применение роликовых толкателей позволило исключить схватывание в нарах толкатели — кулачки и резко уменьшить износ распределительного вала и толкателей.

С целью повышения долговечности в толкатель запрессована каленая пята 37 из высококачественной стали, служащая упор­ным подшипником для штанги. Внутренняя сферическая по­верхность пяты имеет твердость HRC 58—63. В отверстие тол­кателя запрессованы латунные втулки.

Толкатели (12 шт.) подвешены на разрезной оси, состоящей из трех частей (крайних и средней) и установленной на четырех опорах, сделанных в приливах блока цилиндров. В отверстия этих опор запрессованы чугунные втулки, в которых оси стыкуются. Чтобы толкатели соседних ци­линдров не сближались, между ними установлены распорные втулки.
Прочитать остальную часть записи »

Распределительный вал

Распределительный вал 32 (рис. 1) штампуется из углеро­дистой стали, опорные шейки и кулачки закаляются т. в. ч. на глубину 2,5—3,5 мм (твердость поверхности HRC 52—56).

Распределительный вал расположен в верхней части блока между рядами цилиндров на четырех подшипниках скольжения, представляющих собой втулки 31 из бронзы Бр. ОЦС 5-5-5. Втулки запрессованы в отверстия блока цилиндров и расточены в них в линию.

Между двумя соседними опорами распределительного вала имеется по четыре кулачка: крайние — для выпускных клапа­нов, средние — для впускных.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 3123
Рубрики