ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «Разборка и сборка»

Ввернуть пробки в наливное и сливное отвер­стия и сапун картера заднего моста. Установить картер заднего моста на стенд  или на специальные подставки.

Установить редуктор в гнездо картера на шпильки предварительно уложив прокладку на фланец картера, смазанную лаком АК-20. Ввер­нуть болты с пружинными шайбами и закрепить редуктор.

Установка на задний мост тормозов и ступиц колес. Установить опорный диск тормоза, раз­жимные кулаки, регулировочные рычаги, тор­мозные колодки и камеры. Установить ступицу колеса и отрегулировать подшипники колес.

Установка полуосей. Вставить полуоси шлице­вым концом в полуосевые шестерни дифференци­ала. Надеть фланцы полуосей на шпильки ступиц колес. Поставить на шпильки разжимные конус­ные втулки, пружинные шайбы и, навернув на шпильки гайки от руки, затянуть их ключом до отказа.

Перед установкой заднего моста на автомобиль надо установить на картер моста рессоры подвески и закрепить их стремянками. Приподнять мост, установить колеса и закрепить их на шпильках ступицы.

Поднять заднюю часть рамы с помощью подъем­ного механизма и подкатить вручную под раму задний мост в сборе с рессорами подвески, установить передние концы рессор на кронштейнах и закрепить их.

Установить задние концы рессор в кронштей­нах и закрепить их. Опустить раму на подвеску ав­томобиля и снять с рамы подъемное приспособле­ние.

Присоединить фланец-вилку карданной переда­чи к фланцу редуктора заднего моста и закрепить болтами.

Установить и закрепить дифференциал на картере редуктора. В том случае, когда вывер­тывались шпильки крепления крышек подшипни­ков дифференциала, надо их ввернуть в резьбовые отверстия картера редуктора и зашплинтовать.

С марта 1973 г. на автомобилях ЗИЛ-130 и его модификациях крышки подшипников дифферен­циала крепятся болтами, стопорение которых производится пластиной, установленной под го­ловкой болта и отогнутой на его грань.

Подшипники дифференциала должны быть от­регулированы с предварительным натягом. Для устранения осевого зазора затягивают равномер­но регулировочные гайки  с обеих сторон так, чтобы зубчатый венец ведомой ци­линдрической шестерни был расположен симмет­рично относительно зубчатого венца ведущей ци­линдрической шестерни 8. При регулировке под­шипников дифференциал проворачивают несколь­ко раз для получения нормального расположения роликов в кольцах подшипников.

Для получения правильного предварительного натяга подшипников дифференциала регулировоч­ные гайки затягивают с обеих сторон на один паз от положения нулевого осевого зазора и одновре­менно подводят прорезь гайки под стопор. Отсут­ствие осевого зазора проверяют индикатором, ножка которого установлена на ободе цилиндри­ческой ведомой шестерни (рис. 1). Покачивая рукой шестерню (рис. 2), проверяют зазор между зубьями пары цилиндрических шестерен также с помощью индикатора, стержень которо­го опирается на зуб ведомой цилиндрической шестерни. Зазор должен быть в пределах ОД— 0,7 мм у новых шестерен и ОД—1,0 мм для шес­терен, бывших в употреблении.
Прочитать остальную часть записи »

Регулировка зацепления зубьев конических шестерен. При установке ведущей конической ше­стерни в сборе необходимо проверить зацепление зубьев ведущей и ведомой конических шестерен (на краску по пятну контакта) и, если требуется, отрегулировать зацепление и установить необхо­димый зазор между зубьями.

Положение пятна контакта на зубьях новых шестерен при отрегулированном зацеплении шес­терен должно соответствовать пятну контакта, изображенному на рис. 1, а без нагрузки и на рис. 1, в с нагрузкой. При этом должен быть вы­держан зазор между зубьями в пределах 0,15— 0,40 мм для новых шестерен и 0,5 мм (не более) — для бывших в эксплуатации.

Зазор между зубьями замеряют индикатором (рис. 2) у широкой части зуба не менее, чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположен­ных равномерно по окружности.

Для нормальной установки зацепления зубьев шестерен по пятну контакта надо нанести тонким слоем масляную краску на рабочие поверхности нескольких зубьев ведомой конической шестер­ни. Затем поворачивать вал ведущей конической шестерни в одну и другую сторону, притормажи­вая рукой ведомую шестерню. По образовавшим­ся пятнам контакта определяют характер зацеп­ления шестерен. Правильная установка зацепления шестерен показана на рис. 1.
Прочитать остальную часть записи »

Шестерни дифферен­циала следует при сборке смазать маслом. Уста­новить правую чашку 1 (рис. 1) дифференциа­ла на плиту, поставить подшипник 2 на фаску шей­ки чашки и напрессовать его с помощью оправки 3 (натяг подшипника 0,020—0,055 мм). Последова­тельность операций сборки левой чашки дифферен­циала та же, что и для правой.

Рис. 1. Напрессовка подшипника на шейку чашки дифференциала:

1 —чашка; 2 — подшипник; 3 —оправка.

Установить левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в котором должна размес­титься шейка с подшипником 14 (рис. 9-28). Установить ведомую цилиндрическую шестерню на чашку, слегка постукивая по ней медным молот­ком, поставить в чашку опорную шайбу и шес­терню левой полуоси. Надеть на шипы крестови­ны четыре сателлита с опорными сферическими шайбами. Зазор между отверстием сателлита и шипом крестовины 0,030—0,105 мм. Уложить крестовину в сборе с сателлитами на чашку диф­ференциала, положить на сателлиты шестерню правой полуоси с опорной шайбой, установить правую чашку дифференциала, совместив чашки согласно отметкам, нанесенным керном при раз­борке, вставить болты в отверстия чашек сател­литов и ведомой цилиндрической шестерни, на­вернуть на болты гайки от руки.

Рис. 2. Сборка дифференциала:

1 — ведомая цилиндрическая шестерня; 2 — чашка диф­ференциала; 3 — крестовина сателлитов; 4, 8, 13 — опор­ные шайбы; 5 — сателлит; 6 — втулка сателлита; 7,14 — подшипники; 9, 12 — шестерни полуосей; 10 — болт; 11 — гайка
Прочитать остальную часть записи »

Перед сборкой детали главной передачи и диф­ференциала промыть в обезжиривающем растворе, обдуть сжатым воздухом, проверить на соответ­ствие их техническим требованиям.

Плоскости разъема и уплотнительные проклад­ки рекомендуется смазывать лаком АК-20 или ЛБ-11.

Подшипники смазывать пресс-солидолом.

Сборка вала ведущей конической шестерни. В стакан  подшипников ведущей конической шестерни запрессовать наружное коль­цо переднего подшипника до упора в буртик картера с помощью оправки (натяг 0,009—0,059 мм). Повернуть картер и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника  вала (натяг 0,010— 0,068 мм).

Надеть на вал ведущей конической шестерни 24 внутреннее кольцо заднего подшипника, рас­порную втулку, регулировочные шайбы, передний подшипник  и стакан подшипников. Установить собранный вал ведущей конической шестерни с подставкой под пресс и напрессовать оба подшипника до упора. Посадка подшипников должна быть: для заднего подшипника с натягом 0,003—0,0380 мм, для переднего подшипника по­садка от зазора 0,015 мм до натяга 0,016 мм.

Установить упорную шайбу. Закрыть картер ведущей конической шестерни крышкой  с прокладкой, предварительно запрессовав в крыш­ку сальник.

Установить на шлицы вала фланец с отража­телями и напрессовать его. Надеть шайбу гайки и закрепить фланец  гайкой (крышку закреп­ляют болтами, а гайку шплинтуют только после регулировки предварительного натяга подшипни­ков) .

Регулировка подшипников вала ведущей кони­ческой шестерни. Для определения необходимос­ти регулировки подшипников следует: завернуть гайку фланца до отказа, проверить, свободно ли вращается от руки вал ведущей шестерни. Если после проверки ощущается осевой зазор вала или вал вращается туго, следует произвести регулиров­ку подшипников.

Регулировка предварительного натяга подшип­ников производится путем подбора двух регули­ровочных шайб   из выпускаемых заводом шайб следующих размеров: 2,00—2,02; 2,05—2,07; 2,15—2,17; 2,35-2,37; 2,45-2,47; 2,55-2,57; 2,60—2,62 мм. Момент затяжки гайки крепления фланца равен 20—25 кгс•м.

При затяжке гайки необходимо проворачивать вал ведущей шестерни так, чтобы ролики подшип­ников заняли правильное положение между кони­ческими поверхностями колец подшипников.

Проверка затяжки подшипников конической шестерни в сборе показана на рис.1. Момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, смазанных маслом, дол­жен быть 0,1—0,35 кгс • м. Если для проворачива­ния вала ведущей шестерни требуется меньший или больший момент, надо снова разобрать веду­щую шестерню и заменить регулировочные шай­бы, собрать ведущую шестерню в картере подшипников и повторно проверить.

Рис. 1. Проверка затяжки подшипников вала ведущей конической шестерни:

1 — динамометр; 2 — фланец; 3 — гайка; 4 — крышка; 5 — картер подшипников; 6 — ведущая коническая шес­терня; 7 — тиски.

При проверке момента вращения вала ведущей шестерни крышка   подшипников должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирую­щий выступ крышки вышел из гнезда стакана 21 подшипников и чтобы сальник   не оказывал со­противления вращению вала.

После окончательной регулировки подшипни­ков надо закрепить крышку  болтами с пру­жинными шайбами и гайку фланца. Гайка крепления фланца вала ведущей шестерни должна быть затянута до отказа и зашплинтована.