Архив рубрики «Двигатель»
Головка цилиндров
Головка цилиндров, как и поршень, воспринимает высокие давления газов в цилиндре и, кроме того, подвергается высоким тепловым напряжениям. Поэтому к головке предъявляются высокие требования в отношении ее механических свойств, гидравлической непроницаемости и теплостойкости.
Головки правого и левого блоков цилиндров взаимозаменяемы между собой, отлиты из низколегированного серого чугуна и крепятся к блоку шестью равномерно расположенными шпильками (у каждого цилиндра). Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны.
Вертикальное расположение форсунки по оси цилиндров дало возможность упростить конструкцию головки и сопрягаемых с ней деталей. Головка отливается относительной простотой геометрических форм внутренних полостей. Впускные патрубки с тангенциальным направлением каналов к поверхности цилиндров обеспечивают закручивание воздушного заряда в цилиндрах двигателя, что необходимо для улучшения процесса сгорания топлива.
Для охлаждения наиболее нагреваемых мест в головке имеется водяная рубашка, сообщающаяся с водяной рубашкой блока цилиндров.
В головке цилиндров размещаются клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки. В тело головки запрессованы направляющие втулки 2 (рис. 1) клапанов, изготовленные из специальной металлокерамики. Для защиты гнезда выпускного клапана от действия выпускных газов в него запрессовано сменное седло с натягом 0,040—0,105 мм, изготовленное из специального жароупорного чугуна твердостью HRC 50—60. Седла и направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после их запрессовки в головку, что обеспечивает их соосность.
В колодце, находящемся между клапанами, помещен медный стакан 4, в который устанавливают форсунку. Стакан закреплен гайкой 6.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Принцип работы двигателя
При вращении коленчатого вала через распределительные шестерни приводится во вращение также распределительный вал двигателя и кулачковый валик топливного насоса высокого давления. Движение этих механизмов строго согласовано между собой, и каждому положению поршня соответствует вполне определенное положение кулачков распределительного вала и кулачкового валика топливного насоса, а следовательно, и клапанов газораспределительного механизма и плунжеров топливного насоса.
Чтобы рассмотреть работу двигателя, достаточно проследить за работой одного из цилиндров, так как работа во всех цилиндрах происходит аналогично.
Схема очередности тактов рабочего процесса показана на рис. 1.
Первый такт — впуск. При вращении коленчатого вала поршень начинает двигаться вниз в.м.т.. к н. м. т. При этом вследствие наличия разряжения над поршнем из окружающей среды через предварительно открытый впускной клапан (который открывается за 20° до в. м. т. по углу поворота коленчатого вала) в цилиндр двигателя поступает очищенный от пыли воздух, необходимый для сгорания очередной порции топлива.
Прочитать остальную часть записи »
Двигатель
На новые автомобили Минского автомобильного завода устанавливается четырехтактный дизель ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. производства Ярославского моторного завода.
Как известно, на старых моделях автомобилей МАЗ устанавливался двухтактный дизель ЯМЗ-204 мощностью 120 л. с.
Новый двигатель ЯМЗ-236 (рис. 1 и 2), разработанный Ярославским моторным заводом совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ), обладает высокими технико-экономическими показателями: большей мощностью, повышенным сроком службы, эксплуатационной надежностью и хорошей топливной экономичностью.
Высокие мощностные и экономические показатели двигателя ЯМЗ-236 обусловлены совершенным рабочим процессом по четырехтактному циклу и применением неразделенной камеры сгорания в поршне. Хорошее смесеобразование и эффективное сгорание топлива определяются правильным выбором направления сопловых отверстий распылителя форсунки, интенсивным вихревым движением воздуха, обусловливаемым определенным профилем впускного канала и формой камеры сгорания, и применением автоматической муфты опережения впрыска, обеспечивающей оптимальный угол опережения вспрыска топлива. Всережимный центробежный регулятор автоматически с высокой точностью поддерживает любое заданное число оборотов двигателя.
Прочитать остальную часть записи »