Двигатель | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Двигатель»

Головка цилиндров

Головка цилиндров, как и поршень, воспринимает высокие давления газов в цилиндре и, кроме того, подвергается высоким тепловым напряжениям. Поэтому к головке предъявляются высокие требования в отношении ее механических свойств, гид­равлической непроницаемости и теплостойкости.

Головки правого  и левого  блоков цилинд­ров взаимозаменяемы между собой, отлиты из низколегирован­ного серого чугуна и крепятся к блоку шестью равномерно рас­положенными шпильками  (у каждого цилиндра). Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны.

Вертикальное расположение форсунки по оси цилиндров дало возможность упростить конструкцию головки и сопряга­емых с ней деталей. Головка отливается относительной просто­той геометрических форм внутренних полостей. Впускные па­трубки с тангенциальным направлением каналов к поверхности цилиндров обеспечивают закручивание воздушного заряда в цилиндрах двигателя, что необходимо для улучшения процесса сгорания топлива.

Для охлаждения наиболее нагреваемых мест в головке имеется водяная рубашка, сообщающаяся с водяной рубашкой блока цилиндров.

В головке  цилиндров размещаются клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки. В тело головки запрессованы направляющие втулки 2 (рис. 1) клапанов, изготовленные из специальной металлокера­мики. Для защиты гнезда выпускного клапана от действия выпускных газов в него запрессовано сменное седло  с натягом 0,040—0,105 мм, изготовленное из специального жароупорного чугуна твердостью HRC 50—60. Седла и направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после их запрессовки в головку, что обеспечивает их соосность.

В колодце, находящемся между клапанами, помещен мед­ный стакан 4, в который устанавливают форсунку. Стакан закреплен гайкой 6.
Прочитать остальную часть записи »

Принцип работы двигателя

При вращении коленчатого вала через распределительные шестерни приводится во вращение также распределительный вал двигателя и кулачковый валик топливного насоса высокого давления. Движение этих механизмов строго согласовано меж­ду собой, и каждому положению поршня соответствует вполне определенное положение кулачков распределительного вала и кулачкового валика топливного насоса, а следовательно, и клапанов газораспределительного механизма и плунжеров топ­ливного насоса.

Чтобы рассмотреть работу двигателя, достаточно просле­дить за работой одного из цилиндров, так как работа во всех цилиндрах происходит аналогично.

Схема очередности тактов рабочего процесса показана на рис. 1.

Первый такт — впуск. При вращении коленчатого вала пор­шень начинает двигаться вниз в.м.т.. к н. м. т. При этом вследствие наличия разряжения над поршнем из окружающей среды через предварительно открытый впускной клапан (кото­рый открывается за 20° до в. м. т. по углу поворота коленчатого вала) в цилиндр двигателя поступает очищенный от пыли воздух, необходимый для сгорания очередной порции топ­лива.
Прочитать остальную часть записи »

Основные данные двигателя

Двигатель

На новые автомобили Минского автомобильного завода устанавливается четырехтактный дизель ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. производства Ярославского моторного завода.

Как известно, на старых моделях автомобилей МАЗ устанав­ливался двухтактный дизель ЯМЗ-204 мощностью 120 л. с.

Новый двигатель ЯМЗ-236 (рис. 1 и 2), разработанный Ярославским моторным заводом совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным ин­ститутом (НАМИ), обладает высокими технико-экономическими показателями: большей мощностью, повышенным сроком службы, эксплуатационной надежностью и хорошей топливной экономичностью.

Высокие мощностные и экономические показатели двигателя ЯМЗ-236 обусловлены совершенным рабочим процессом по четырехтактному циклу и применением неразделенной камеры сгорания в поршне. Хорошее смесеобразование и эффективное сгорание топлива определя­ются правильным выбором на­правления сопловых отверстий распылителя форсунки, интен­сивным вихревым движением воздуха, обусловливаемым оп­ределенным профилем впуск­ного канала и формой камеры сгорания, и применением авто­матической муфты опережения впрыска, обеспечивающей оп­тимальный угол опережения вспрыска топлива. Всережимный центробежный регулятор автоматически с высокой точ­ностью поддерживает любое заданное число оборотов дви­гателя.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики