Техническое обслуживание двигателя | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Техническое обслуживание двигателя»

Страница 1 из 212

Общие требования к ремонту двигателя

Двигатель ремонтируют путем вос­становления деталей (перешлифовка, наплавка,гальванические или другие виды покрытия, напыление и т. д.), за­меной, а также восстановлением од­них и установкой сопряженных с ними деталей исправных как нормальных, так и ремонтных размеров(например, расточка и хонингование гильз цилин­дров и установка готовых поршней и колец ремонтных размеров). Ниже даны порядок разборки и сборки двигателя и некоторые рекомендации по ре­монту.

Перед ремонтом двигатель в сборе и его детали после разборки тщатель­но очищают от грязи и моют. Детали, которые окажутся пригодными для дальнейшей работы без ремонта, дол­жны быть установлены на прежние места, чтобы не нарушить приработку и этим уменьшить последующее изна­шивание. Для этого детали помечают любыми способами, не влияющими на их работоспособность, или прикреп­ляют к ним бирки. Это относится прежде всего к одинаковым деталям, которые легко перепутать (клапаны, толкатели, штанги толкателей и т. д.).

При обезличенном ремонте, когда указанные выше требования трудно соблюсти, запрещается разукомплектовывать те сопряженные детали, ко­торые обрабатывают совместно: ша­туны и крышки шатунов, блок цилин­дров и крышки коренных подшипни­ков, блок цилиндров и картер сцеп­ления (метод замены картера сцепле­ния описан ниже).

Некоторые детали проходят совме­стную балансировку или подбор, поэ­тому их также не разукомплектовывают. К ним относятся: коленчатый вал с маховиком и сцеплением, шестерни привода распределительного вала (подбирают по шуму и боковому зазо­ру в зацеплении).

Ремонт двигателя

Необходимость ремонта вызывает­ся изнашиванием деталей и устанав­ливается проверкой технического со­стояния двигателя. В отдельных слу­чаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных де­талей из-за неправильной эксплуата­ции или скрытого дефекта. Основные возможные неисправности двигателя, причины и способы их устранения представлены в табл. 1.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происхо­дит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интен­сивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуата­ции. Потом интенсивность изнашива­ния вновь нарастает и примерно к 200 тыс.км зазоры между трущимися де­талями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры между основ­ными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно состав­ляют, мм:

Так как измерение зазоров между деталями на работающем двигателе весьма затруднительно, то о техниче­ском состоянии двигателя судят по косвенным показателям: расходу масла на угар, давлению в системе смазывания, падению мощности двигателя, шумности работы, расходу топлива, а также но компрессии в ци­линдрах двигателя.

Расход масла на угар является важнейшим показателем техническо­го состояния двигателя. В процессе эксплуатации повышенный расход выявляется проверкой по указатель­ному стержню. Более точно расход ус­танавливают путем взвешивания сли­ваемого из картера двигателя горяче­го масла до и после некоторого пробе­га. Расход масла на угар, превы­шающий 400 г на 100 км, свидетельст­вует о необходимости ремонта двига­теля.

Давление масла в системе прове­ряют по указателю на щитке прибо­ров. Точное значение величины давле­ния измеряют контрольным маномет­ром. Штуцер шланга контрольного манометра (резьба 1/4)завертывают в отверстие на место вывернутого дат­чика давления масла. Уменьшение давления масла на средней частоте вращения коленчатого вала ниже 100 кПа и при малой частоте вращения на холостом ходу ниже 50 кПа свидетельствует либо о неисправности в си­стеме смазывания, либо о чрезмерном износе деталей двигателя. Если уст­ранение неисправности в системе смазывания не восстанавливает дав­ления, то двигатель отправляют в ре­монт.
Прочитать остальную часть записи »

Система охлаждения

При еже­дневном осмотре (ЕО) перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и плотность со­единений шлангов.

Верхний бачок радиатора должен быть заполнен до заливной горлови­ны. Понижение температуры приво­дит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных темпе­ратурах возможно снижение ее уров­ня в радиаторе. Однако даже при тем­пературах ниже— 30 °С уровень жид­кости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм.

При прогреве двигателя с повыше­нием температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень. При отрицательных температурах до­пускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора и убеждаются в наличии охлаждаю­щей жидкости в верхнем бачке радиа­тора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать гор­ловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.

В случае частой доливки жидкости следует проверить герметичность сис­темы охлаждения. Допускается временно добавлять в систему охлажде­ния воду.

Порядок заливки воды: охладить двигатель, снять пробку с радиатора, залить в радиатор воду до указанного уровня, поставить на место пробку ра­диатора.

Следует иметь в виду, что при до­бавлении воды температура замерза­ния смеси повышается, поэтому при первой возможности систему необхо­димо отремонтировать и залить жид­кость Тосол А-40.
Прочитать остальную часть записи »

Пневмоцентробежный ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя

Заедания вращаю­щихся и движущихся деталей в цент­робежном датчике и механизме уп­равления дроссельными заслонками не допускаются.

Клапан центробежного датчика должен быть герметичен, для чего его следует периодически промывать.

Датчик совместно с диафрагменным механизмом управления дрос­сельными заслонками должен обеспе­чивать необходимое ограничение час­тоты вращения коленчатого вала дви­гателя. При его работе не должно наблюдаться самопроизвольного уве­личения или уменьшения частоты вращения коленчатого вала. Начало и конец срабатывания ограничителя должны укладываться в заданные пределы, т. е. (3200±200) мин-1 под нагрузкой и (3450±200) мин-1 на хо­лостом ходу.

Герметичность клапана центробеж­ного датчика проверяется под разреже­нием, равным 10 ООО — 11 ООО Па в течение не менее 30 с. За это время паде­ния разрежения не должно быть. Пе­ред испытаниями клапан допускается смачивать бензином с целью промывки.

Промывку при необходимости и на­стройку пневмоцентробежного огра­ничителя рекомендуется производить в следующей последовательности. Проверяют ротор центробежного дат­чика на специальном приспособле­нии, а затем герметичность диафраг­мы и пропускную способность жикле­ров диафрагменного механизма в сбо­ре. Ротор центробежного датчика проверяют на специальном приспо­соблении с приводом от электромото­ра. Число оборотов вала электромото­ра контролируется по тахометру.

Внутренняя полость ротора через тройник соединяется с вакуум-насо­сом и ртутным манометром. В корпусе ртутного манометра вделаны провод­ники, идущие к контрольным лампоч­кам конца и начала срабатывания клапана ротора.
Прочитать остальную часть записи »

Карбюратор — II

Нажатием пальца планка 1 (рис. 1) устанавливается так, чтобы расстояние между ней и плоскостью поплавковой камеры находилось в пределах 14,8 — 15,2 мм. При этом регулировочной гайкой 2 штока устанавливают зазор между торцом гайки 2 и планкой 1 в пределах 2,8 — 3,2 мм. После регулировки гайку следует об­жать.

Необходимо следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно и без всяких заеданий плотно прикры­вали свои каналы.

Допускаются зазоры между корпу­сами и заслонками не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздуш­ных заслонок.

Допустимые зазоры проверяют щупами.

Для проверки работы ускоритель­ного насоса замеряют его производи­тельность, которая должна быть не менее 12см3 на 10 полных ходов порш­ня. Темп качения должен быть при этом 20 полных качений/мин. Ускори­тельный насос должен работать плав­но, без заеданий.

При этом обращают внимание на чувствительность ускорительного на­соса. Это значит, что подача топлива через распылитель ускорительного насоса должна начинаться одновре­менное началом хода дроссельных за­слонок. Допустимое запаздывание не более 5°. При большем запаздывании следует подобрать новый поршень к колодцу ускорительного насоса или заменить резиновую манжету поршня ввиду их износа.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 212
Рубрики