Двигатель | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Двигатель»

Страница 1 из 41234

Подвеска силового агрегата

Подвеска силового агрегата имеет четыре упругих опоры. Перед­няя опора состоит из двух резиновых армированных подушек 2 и 3 (рис. 1); она расположена перпендикулярно продольной оси двига­теля (выше оси коленчатого вала). Между подушками размещен крон­штейн, выступающий из верхней части крышки распределительных зубчатых колес. Масса двигателя передается на нижнюю подушку. На­тяг верхней подушки обеспечивает надежный контакт кронштейна с опорой. Передняя опора воспринимает колебания двигателя в верти­кальной и горизонтальной плоскостях.

Боковые опоры расположены с обеих сторон картера маховика, в зоне центра тяжести силового агрегата. Опоры состоят из кронш­тейнов, закрепленных на картере маховика, опирающихся на эластич­ные резиновые подушки. Подушка 13 состоит из основания и клино­видного сердечника, между которыми установлена резиновая прок­ладка.
Прочитать остальную часть записи »

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор (рис. 1) состоит из одноступенчатого центро­бежного компрессора и радиальной центростремительной турбины. Основными узлами турбокомпрессора являются корпус 6 подшип­ников, ротор 7, корпус 17 компрессора и корпус 1 турбины. Коле­со 3 турбины и колесо 16 компрессора расположены на противопо­ложных концах вала ротора.

Рабочее колесо центробежного компрессора полуоткрытого ти­па, с радиальными лопатками. Колесо выполнено из алюминиевого сплава; оно напрессовано на вал и закреплено гайкой. Компрессор имеет безлопаточный диффузор, установленный на корпусе компрес­сора. Выпускные патрубки компрессора соединены со впускными трубопроводами двигателя.
Прочитать остальную часть записи »

Система питания двигателя воздухом

В дизелях, как и в карбюраторных двигателях, литровая мощность при заданном составе горючей смеси зависит от количества воздуха, поступающего в цилиндры. Расчетные и экспериментальные данные показывают, что чем больше воздуха поступает в цилиндры двигателя даже при работе на малых и средних нагрузках, тем выше его экономи­ческие показатели.

У двигателей без наддува количество поступающего в цилиндры воздуха зависит от сопротивления, возникающего при движении воз­духа по впускному тракту, подогрева нагретых деталей двигателя при  впуске, а также качества очистки цилиндров от отработавших газов.

При наддуве количество воздуха определяется подачей нагнетате­ля; но и в этом случае наполнение цилиндров свежим зарядом возду­ха зависит от указанных причин.

На двигателях ЯМЗ-2Э8ПМ и ЯМЗ-2Э8ФМ в качестве нагнетателя установлен турбокомпрессор, использующий энергию отработавших газов для наддува двигателя. Увеличивая массу воздуха, поступаю­щего в цилиндры, турбокомпрессор обеспечивает более эффектив­ное сгорание повышенной дозы топлива, что обусловливает повышение  мощности двигателя при умеренной тепловой напряженности.

Обеспечение надлежащей фильтрации воздуха и герметизация впуск­ного тракта двигателя имеют большое значение. Это объясняется тем, что при недостаточной фильтрации или герметичности впускного трак­та в цилиндры двигателя при впуске с воздухом поступают мелкие абразивные частицы, которые при попадании на трущиеся поверхности деталей вызывают их быстрый износ, что сокращает срок службы дви­гателя, снижает его экономичность и мощность.
Прочитать остальную часть записи »

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос (рис. 1) поршневого типа, пред­назначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления. На­сос работает следующим образом. Роликовый толкатель 3, прижимае­мый пружиной 4 (рис. 2) к эксцентрику 1 вращающегося кулачко­вого валика насоса высокого давления, получает возвратно-поступа­тельное движение вдоль расточки в корпусе насоса. Когда поршень под действием пружины 12 опускается вниз, в надпоршневой камере 13 создается разрежение, всасывающий клапан 7 открывается, и топ­ливо засасывается в надпоршневую камеру (рис. 2,а). К концу хода поршня давление в топливном баке и надпоршневой камере выравнивается и всасывающий клапан закрывается.

При движении поршня вверх (рис. 2 ,б) под действием толкате­ля, на который давит эксцентрик, сжимается пружина 72, всасывающий клапан остается закрытым, топливо выталкивается из надпоршневой камеры 13 через открывающийся под действием избыточного давле­ния нагнетательный клапан 9 в нагнетательный канал и направляется к фильтру тонкой очистки. Одновременно под действием разрежения, образующегося под поршнем, топливо заполняет подпоршневую ка­меру 6. При последующем движении поршня вниз при заполнении топ­ливом надпоршневой камеры нижней частью поршня топливо вытал­кивается из подпоршневой камеры в нагнетательный канал и направ­ляется к фильтру тонкой очистки.
Прочитать остальную часть записи »

Муфта опережения впрыска топлива

Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 1) предназна­чена для автоматического изменения начала подачи топлива в цилинд­ры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. С помощью муфты yгла опережения впрыскивания топлива принима­ют значения, близкие к оптимальным как при пуске, так и при рабо­те двигателя на любом скоростном режиме.

Муфта состоит из ведущей полумуфты 5, корпуса 11, ведомой полумуфты 1, грузов 72, сидящих свободно на осях 2, и двух пружин 4. На переднем торце полумуфты выполнены два прямоугольных шипа, через которые передается крутящий момент от привода насоса. На заднем торце имеются два ведущих пальца с лысками и выточками для установки пружин. Втулка ведущей полумуфты запрессована в отверстие ведущей полумуфты. Посадочная поверхность втулки, сопря­гаемая со ступицей ведомой полумуфты, имеет канавку с двумя ради­альными отверстиями для подвода масла. В ведомую полумуфту за­прессованы две оси 2 грузов, поверхность которых подвергнута циа­нированию и закалке до высокой твердости.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 41234
Рубрики