ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Надежность не является новым эксплуа­тационным свойством автомобилей. Еще в 1928 г. при разработке академиком Е. А. Чудаковым его методики оценки конструкции автомобилей по значениям измерителей от­дельных эксплуатационных свойств это свой­ство было включено в число основных. В течение последних 5—7 лет вопросу повы­шения надежности изделий машиностроения уделялось большое внимание, и поэтому во­просы надежности в технике вообще и в автомобилестроении в частности получили значительное движение вперед.

Надежность есть совокупное свойство, оцениваемое по эксплуатационным и техни­ческим свойствам отдельных агрегатов и автомобилей в сборе, по показателям долго­вечности, безотказности, ремонтопригодно­сти (приспособленность к техническому об­служиванию и ремонту) и, наконец, их со­храняемости.

Советские ученые и инженеры, работаю­щие в области надежности автомобилей, отрабатывают систему показателей, при по­мощи которых можно было бы объективно оценивать комплексное свойство надежности и составные ее элементы, из которых они слагаются. Эта работа пока еще не завер­шена, но отдельные приемы и положения получили общее признание и уже сейчас могут служить ориентиром для определения.

Примечания. 1. В числителе ука­зан пробег новых агрегатов до ремонта, в знаменателе — пробег их после капиталь­ного ремонта.

1. Завод ведет систематическую работу по повышению долговечности агрегатов, и для автомобилей более позднего выпуска приведенные данные могут быть повышены.
2. Долговечность, приведенная в табли­це, должна быть снижена в следующих случаях:

на 10% для седельных автомобилей-тя­гачей и автомобилей, систематически исполь­зуемых с одним прицепом, работающих преимущественно в условиях I категории эксплуатации;

на 15% для седельных автомобилей-тя­гачей, работающих с полуприцепом и при­цепом, или для автомобилей с двумя при­цепами, работающих преимущественно в условиях I категории эксплуатации;

на 20% для автомобилей, используемых преимущественно в условиях II категории эксплуатации;

на 30% для автомобилей-тягачей, ис­пользуемых с одним прицепом в условиях II категории эксплуатации;

на 35% для седельных автомобилей-тя­гачей, работающих с полуприцепом и прице­пом, или для автомобилей с двумя прицепами, работающих в условиях II категории эксплуатации;

на 40% для автомобилей и автомобилей- тягачей, работающих преимущественно в условиях III категории эксплуатации и райо­нах Крайнего Севера или приравненных и ним.

Всеми признано, что надежность автомо­билей и их агрегатов можно обеспечить только совместными усилиями работников заводов-изготовителей и автомобильного транспорта.

Для решения задач, связанных с опреде­лением надежности, работникам автомо­бильной промышленности нужна система­тическая и достоверная информация, посту­пающая из автотранспортных предприятий.

Методы сбора информации и передачи ее заводам сейчас отработаны и на заводах, они служат для определения сроков службы и поиска путей совершенствования конструк­ции агрегатов.

Нормирование сроков службы изделий автомобилестроения пока отработано только по двухосным автомобилям общего пользо­вания. Эти нормы для автомобилей с карбю­раторными двигателями разработаны в ки­лометрах пробега (для I категории условий эксплуатации при соблюдении инструкций по эксплуатации, техническому обслужива­нию и ремонту).

Данные о долговечности двухосных авто­мобилей ЗИЛ и их основных агрегатов при­ведены в табл. 1.

Контрольный расход топлива автомобиля­ми приведен в табл. 2.

Не найдены статьи.