Рулевое управление | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Рулевое управление»

Разборка рулевого механизма

Сиять с рулевой колонки резино­вую муфту крепления и уплотнительную пластину щитка передка. Вывернуть пробку наливного отверстия, слить масло из картера и ввернуть пробку. Ослабить гайку болта хомута нижней части колонки руля. Снять трубу колонки, пружину, опорную шайбу, у пленительное кольцо и шай­бу (рис. 1).
Прочитать остальную часть записи »

Техническое обслуживание рулевого управления

В процессе технического обслужи­вания рулевого управления проверя­ют люфт рулевого колеса и при необ­ходимости регулируют рулевое уп­равление. Регулировка необходима для устранения зазоров, которые по­являются в процессе эксплуатации автомобиля в зацеплении червяка с роликом, в конических подшипниках и в шарнирах рулевых тяг.

При наличии зазоров в рулевом ме­ханизме появляется увеличенный сво­бодный ход рулевого колеса.

Кроме износа деталей рулевого механизма, причинами увеличенно­го свободного хода рулевого колеса могут быть: ослабленные крепления сошки на ее валу, рулевого механиз­ма к раме, увеличенные зазоры в шар­нирах рулевых тяг, ослабление креп­ления рычагов на поворотных кула­ках и т. п.

Поэтому перед регулировкой руле­вого механизма следует проверить и, если необходимо, подтянуть крепле­ния и проверить рулевые тяги.

Свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движе­нию автомобиля по прямой, не должен превышать 25° при измерении его на ободе.

Если после подтяжки соединений рычагов, рулевых тяг и их шарниров свободный ход рулевого колеса пре­вышает 25°, то рулевой механизм сле­дует отрегулировать.

Зазор в зацеплении червяка с роли­ком регулируют, не снимая рулевой механизм с автомобиля, а для устра­нения осевого перемещения червяка рулевой механизм необходимо снять с автомобиля.

Перед регулировкой нужно прове­рить, нет ли осевого перемещения чер­вяка. Для этого следует, приложив палец к ступице рулевого колеса и к рулевой колонке, повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого переме­щения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулево­го колеса относительно кожуха руле­вой колонки.

Для устранения осевого перемеще­ния червяка необходимо отрегулиро­вать его в такой последовательности (предварительно сняв рулевой меха­низм с автомобиля):

ослабить болты крепления нижней крышки картера и слить масло;

снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную бу­мажную прокладку;

установить крышку картера на ме­сто и проверить подшипники червяка на продольное перемещение. Если люфт не устранен, то следует снять толстую прокладку  крышки карте­ра, а тонкую поставить обратно;

после устранения зазора надо про­верить усилие на ободе колеса, необ­ходимое для его вращения. Проверка производится при вынутом валу сош­ки; усилие при этом не должно быть более 3 — 5 Н;
Прочитать остальную часть записи »

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма с ва­лом руля и рулевым колесом, рулевых тяг и рычагов. Рулевой механизм, со­стоящий из глобоидального червяка и трехгребневого ролика, смонтирован в чугунном картере и крепится клево­му лонжерону рамы пятью болтами. Передаточное число рулевого меха­низма 21.3. Верхний конец рулевой ко­лонки прикреплен к распорке панели приборов с помощью штампованного кронштейна двумя болтами. Между штампованным кронштейном и ко­лонкой руля установлена резиновая подушка, компенсирующая относи­тельное перемещение кабины и руле­вой колонки при движении автомоби­ля. Устройство рулевого механизма показано на рис. 1.

Червяк рулевого механизма на прессован на пустотелый вал 5 и установлен на двух конических роликоподшипниках. Внутренними рабочими поверхностями подшипников служат конические поверхности концов червяка. Обойма верхнего подшипника запрессована в горловину картера до упора в бурт крышки. Обойма нижнего подшипника имеет скользящую посадку, позволяющую за счет прокладок 2 регулировать  преднатяг в подшипника и чер­вяка. Под верхнюю крышку рулевого механизма установлена одна уплотнительная прокладка. Вал сошки 8, в пазу которого смонтирован трехгребневый ролик 1, вращается в двух подшипниках: в бронзовой   втулке запрессованной в картер рулевого меха­низма, и в цилиндрическом роликовом подшипнике, установленном в боко­вой крышке. В месте выхода из карте­ра 7 сошки 8 расположен сальник 13. На мелкие конические шлицы вала сошки установлена сошка 14, плотная посадка которой достигается затяги­ванием се гайкой 15 моментом 100 — 140 Н • м. Правильность угловой уста­новки сошки достигается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соот­ветствующих им впадин на валу.

Угол поворота вала сошки от сред­него положения до любого крайнего положения составляет45° и ограничи­вается упором ролика в выступы кар­тера рулевого механизма. Но на авто­мобиле угол поворота вала сошки не­сколько меньше (имеется запас хода сошки), так как максимальный пово­рот управляемых колес определяется упором в балку передней оси болта- ограничителя, ввернутого в рычаги рулевой трапеции.

Рабочая пара рулевого механизма имеет зацепление с переменным зазо­ром. При положении ролика, соответ­ствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практиче­ски равен нулю. По мере поворота ру­левого колеса в ту или другую сторону зазор постепенно увеличивается. В крайних положениях ролика зазор имеет наибольшее значение. Отсутст­вие зазора в зацеплении пары при движении по прямой позволяет води­телю хорошо «чувствовать дорогу». Увеличенный зазор в зацеплении при повернутом положении ролика обес­печивает возможность регулировки зацепления пары по мере ее износа. Наиболее сильно изнашивается чер­вяк в средней части (что соответствует движению автомобиля по прямой) и в значительно меньшей степени изна­шиваются его крайние витки. Поэто­му в случае устранения путем регули­ровки зазора в средней части неиз­бежно появился бы натяг при повер­нутых положениях ролика, если бы конструкцией не был предусмотрен увеличенный зазор в зацеплении при повернутом положении ролика. Натяг в зацеплении привел бы к потере са­мовозврата колес в нейтральное поло­жение и к преждевременному выходу из строя.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики