Техническое обслуживание тормозных систем | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Техническое обслуживание тормозных систем»

Страница 1 из 3123

Разборка и сборка стояночного тормозного механизма

В стояночной тормозной системе  подлежат ремонту тормоз­ной механизм и барабан. Привод тормозной системы, как правило, ремон­ту не подвергают.

Разборка тормозного механизма. Отпускают регулировочный винт 1 на­столько, чтобы концы колодок  упи­рались в корпус  регулировочного механизма. Отвертывают передний конец карданного вала и тягу  при­вода от разжимного рычага  тормо­за. Снимают барабан. Отвертыва­ют болты крепления тормозного меха­низма к коробке передач. Осторожно снимают отражатели масла и грязи.

Снимают колодки, для чего отсое­диняют пружины, стягивающие ко­лодки, от корпусов регулировочного и разжимного механизмов. Снимают разжимной механизм и вынимают из него толкатели колодок, шарики и корпус шариков. Снимают регулиро­вочный механизм и вынимают из него опоры колодок.

При необходимости вынимают за­глушку из корпуса, а затем вынимают разжимной сухарь  и отвертывают регулировочный винт.

Проверка и ремонт деталей сто­яночной тормозной системы. Тормоз­ной барабан на рабочей поверхности не должен иметь задиров, глубоких рисок от изнашивания, выступающего цилиндрического пояска.

Выступающий цилиндрический по­ясок удаляют шабером. При наличии задиров, глубоких рисок барабан рас­тачивают. Диаметр расточки не более 22,5 мм. Барабаны с диаметром ра­бочей поверхности более 223 мм к экс­плуатации не допускают из-за воз­можного разрушения.

Фрикционные накладки колодок должны быть чистыми, без масляных пятен и глубоких рисок. При необхо­димости их зачищают шкуркой. Тол­щина фрикционных накладок не дол­жка быть менее 0,5 мм до головок за­клепок в наиболее изношенной части. При необходимости заменяют колод­ки вместе с фрикционными накладка­ми или приклепывают к колодкам но­вые накладки. После приклепки шли­фуют наружную поверхность накла­док так, чтобы их радиус был на 0,2 — 0,3 мм меньше радиуса барабана для ускорения приработки. Обе колодки заменяют одновременно.

Корпуса регулировочного и раз­жимного механизмов, а также входя­щие в них детали очищают от коррозии и грязи. Образованные на скосах тол­кателей вмятины глубиной до 0,15 мм удаляют шлифовкой скосов или заме­няют толкатели. Если шарики покры­лись коррозией или имеют граненность, их заменяют. Диаметр шарика 11,9 мм. Пружина на регулировочном болте должна надежно удерживаться заклепкой и при повороте фиксиро­ваться в пазах болта.

Сборка тормозного механизма.

Сборку ведут в последовательности, обратной разборке. При сборке тол­катели, шарики, корпус шариков раз­жимного механизма, а также опоры колодок регулировочного механизма и опорные поверхности концов коло­док смазывают тонким слоем Литола- 24 или жировым смазочным материа­лом. Следят, чтобы смазочный материал не попал на фрикционные накладки колодок.

На первичную колодку устанавли­вают более слабые пружины, окра­шенные в красный или серый цвет, а на вторичную — пружины, окрашен­ные в черный цвет.

Сигнализатор

Наибо­лее вероятной неисправностью сигна­лизатора является выход из строя уплотнительных резиновых колец, уста­новленных в канавках поршней, а также выход из строя электрического датчика.

Проверка неисправности датчика: отсоединяют подведенный к датчику провод, вывертывают датчик и снова присоединяют провод; при включен­ном выключателе зажигания соединя­ют корпус выключателя с массой и на­жимают на шток выключателя, уто­пив его. Если при этом на панели при­боров не загорелась красная сигнальная лампа, то выключатель заменяют.

При замене уплотнительных ман­жет или поршней сигнализатор сни­мают с автомобиля и разбирают. Для этого отсоединяют трубопроводы, провод и отвертывают гайку крепле­ния сигнализатора; отвертывают дат­чик  и извлекают шарик, выверты­вают пробки с уплотнительными шай­бами и выталкивают поршни. При из­влечении поршней из корпуса соблю­дают осторожность, чтобы не повре­дить зеркало цилиндра.

Сборка и установка. Зеркало ци­линдра, поршни и уплотнительные кольца смазывают тонким слоем чис­той тормозной жидкости. Каждый поршень устанавливают со своей сто­роны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Шарик смазывают смазочным материалом ДТ-1.

После сборки сигнализатора и ус­тановки на автомобиль проверяют его работоспособность: прокачивают систему; разгерметизирую! гидрав­лический привод, отвернув клапан прокачки одного из контуров; при включенном выключателе зажигания нажимают на педаль тормоза. Конт­рольная лампа на панели приборов должна загореться. Возвращают пор­шни сигнализатора в исходное поло­жение, как указано выше, и повторя­ют эту операцию, отвернув клапан прокачки другого контура раздельно­го привода. Если в обоих случаях на панели загорается лампочка, сигна­лизатор исправен.
Прочитать остальную часть записи »

Сборка, установка и испытания гидровакуумного усилителя

Сборка. Перед сборкой гидроваку­умного усилителя детали промывают. Манжеты погружают в теплое касто­ровое масло или в тормозную жид­кость температурой не менее +15 °С Внутреннюю полость цилиндра сма­зывают касторовым маслом или тор­мозной жидкостью. Собирают гидро­вакуумный усилитель в порядке, об­ратном разборке. При сборке пор­шень с толкателем (штоком) устанав­ливают в цилиндр усилителя так. Не продвигают поршень в цилиндр усилителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы не. повредить манжету поршня. Манже­ты устанавливают в корпус уплотни­телей. При сборке пе­реднего корпуса камеры с цилиндром обеспечивают совмещение отверстий в корпусе, прокладке и цилиндре. При сборке заднего корпуса совмещают на корпусах метки, сделанные при раз­борке. Под гайки, болты которых ис­пользуются для крепления усилителей, шайбы не ставят. Сборка клапана уп­равления показана на рис. 1.

Установка и испытания. Гидрова­куумный усилитель устанавливают в порядке, обратном его снятию. Соеди­нительные муфты присоединяют с но­выми медными прокладками. После установки усилителя прокачивают тормозную систему и проверяют (ис­пытывают) его действие.
Прочитать остальную часть записи »

Проверка и ремонт гидровакуумного усилителя тормозов

Промывают все металлические части в керосине, за исключением резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя, кото­рые промывают а чистом спирте или в тормозной жидкости. Не допускают, чтобы масло попадало на резиновые детали. Заменяют все изношенные или поврежденные детали.

Цилиндр гидровакуумного усили­теля должен иметь рабочие поверхно­сти без царапин, задиров и коррозии. В случае обнаружения указанных не­достатков его хонингуют до диаметра не более 18,12 мм для рабочей поверх ноет и поршня усилителя и не более 12,62 мм для рабочей поверхности поршня клапана управления. В этом случае ставят новые манжеты. Если после хонингования дефект на зерка­ле цилиндра не устранился, то ци­линдр растачивают и хонингуют под ремонтный размер. В этом случае ус­танавливают поршни и манжеты ре­монтного размера.

Поршень цилиндра гидровакуум­ного усилителя не должен иметь кор­розии и задиров. При одностороннем изнашивании, наличии задиров, кор­розии или неплотном прилегании ша­рика (клапана) поршень заменяют. Толкатель (шток) поршня должен иметь главную поверхность без зади­ров и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков толкатель обязательно заменяют. Поверхность толкателя покрывают твердым хро­мом и полируют до и после покрытия. Диаметр толкателя 10 мм.

Корпус уплотнителей штока дол­жен иметь внутреннюю поверхность гладкую, без задиров и изнашивания.

Номинальный диаметр отверстия 10±о.оз мм изнашивании поверх­ности отверстия (на краях) до диамет­ра более 10,4 мм корпус уплотнителей заменяют.

Диафрагму камеры усилителя и клапана управления в случае обнару­жения разрыва, трещины, смятия уп­лотняющих кольцевых кромок и дру­гих повреждений заменяют.

Пружина камеры усилителя долж­на сжиматься до высоты 120 мм под нагрузкой 90— 120 Н.

Манжеты толкателя поршня ци­линдра и поршня клапана управле­ния должны быть эластичными с ост­рыми уплотняющими кромками. Внут­ренний диаметр манжеты толкателя 8,5 мм. В эксплуатации допускает­ся применение манжет с диаметром не более 9,0 мм. Для остальных ман­жет размеры указаны в приложе­нии 6.

Уплотнительные резиновые кольца не должны иметь деформации, тре­щин, разрывов.

Клапан поршня (шарик) диамет­ром (6,35±0,025) мм не должен иметь граненности и налета на поверхности и должен плотно сидеть в гнезде пор­шня усилителя.
Прочитать остальную часть записи »

Гидровакуумный усилитель тормозов

Усилитель снимают с автомобиля только при следующих неисправно­стях:

разбухание манжет из-за заливки в систему жидкости минерального про­исхождения или тормозной жидкости, не предусмотренной руководством по эксплуатации;

изнашивание манжет штока, порш­ня силового цилиндра;

негерметичность шарикового кла­пана поршня или изнашивание штока, поршня, цилиндра.

Во всех остальных случаях, связан­ных с заменой диафрагмы, изношен­ных манжет или поршня клапана уп­равления, клапанов вакуумного и ат­мосферного, пружин, производят ре­монт без снятия усилителя с автомобиля.

Снятие. Очищают усилитель и тру­бопроводы, присоединенные к нему, от пыли и грязи. Отсоединяют две гид­равлические и одну воздушную труб­ки, резиновый шланг вакуумного тру­бопровода. Сливают в сосуд тормоз­ную жидкость из усилителя. Снимают усилитель в сборе с кронштейнами. Снимают муфту с болтом и медными прокладками гидравлического тру­бопровода.

Разборка (рис. 1). Устанавлива­ют усилитель в тиски, а между губка­ми тисков — медные прокладки. Отъ­единяют резиновый шланг 63 от за­дней половины корпуса камеры уси­лителя, а затем отвертывают его вместе со штуцером 31 от корпуса клапана управления. Делают метки на корпусах 1 и 13 для обеспечения последующей правильной их сборки, а также на гидравлическом цилиндре 47 и корпусе 13, прилегающем к нему. Снимают два хомута 10 с корпуса уси­лителя.

Удерживая рукой диафрагму (рис. 2), отвертывают гайку толкателя. Снимают последовательно пружин­ную шайбу гайки, малую тарелку 4 (см. рис. 1) диафрагмы, диафрагму 5, распорную втулку 6, большую та­релку 7 диафрагмы, пружину 8. Осто­рожно снимают резиновое кольцо 11 вместе с шайбой 12 толкателя 21. Сни­мают переднюю половину корпуса 13, картонную прокладку 14. Отвертыва­ют торцовую пробку 49 и снимают медную прокладку 48. Открывают корпус уплотнителей 18 цилиндра.

Вынимают манжеты 17 из корпуса уп­лотнителей и снимают резиновое кольцо 19.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 3123
Рубрики