Тормозные системы | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Тормозные системы»

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система (рис. 1) имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач.

Тормозной механизм колодочный, барабанного типа состоит из щита 20, на котором крепятся разжимной и ре­гулировочный механизмы, а также тормозные колодки 18. В корпусе 7 разжимного механизма расположен корпус шариков 6, которые связаны с наклонными поверхностями толкате­лей 5, а последние — с колодками. Ре­гулировочный механизм состоит из корпуса 4, в котором имеется регули­ровочный винт , воздействующий на сухарь 3, Регулировочный винт стопо­рится от проворачивания пластинча­той пружиной. При заворачивании ре­гулировочного винта сухарь переме­шается и раздвигает опоры 2 колодок. Колодки прижимаются к толкателям 5 и опорам 2 пружинами 19 и 21. При этом пружины 21, окрашенные в крас­ный или серый цвет, первичной колод­ки по нагрузке уступают пружинам 19, окрашенным в черный цвет, вто­ричной колодки, что при движении ав­томобиля обеспечивает включение сначала первичной колодки, а затем вторичной.
Прочитать остальную часть записи »

Запорный клапан и сигнализатор неисправности гидропривода

Запорный клапан (рис. 1) состоит из корпуса 1, штуцера 5, резинового клапана 3 и пружины 2. Под действи­ем разрежения, возникающего во впу­скном коллекторе двигателя, резино­вый клапан отходит от седла и разре­жение поступает в гидровакуумные усилители. В случае снижения разре­жения в двигателе резиновый клапан под действием пружины прижимает­ся к седлу и обеспечивает сохранение наибольшего разрежения в гидрова­куумных усилителях.
Прочитать остальную часть записи »

Гидровакуумный усилитель

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа служит для увеличе­ния давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной пе­дали.

При выходе из строя гидровакуум­ного усилителя или нарушении герме­тичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность тор­можения.

Принцип действия усилителя за­ключается в использовании разреже­ния во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода ра­бочей тормозной системы.

Гидровакуумный усилитель (рис. 1) состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя обра­зуется из двух корпусов. Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впуск­ной трубой двигателя, а задний кор­пус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления. Между корпусами установлена рези­новая диафрагма 2, которая удержи­вается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафраг­ма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки, на тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилин­дра находится поршень, который че­рез штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана. На поршне установ­лена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещает­ся шток.

Клапан управления усилителя со­стоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью пло­ской зубчатой шайбы. В корпусе рас­положены возвратная пружина кла­пана, вакуумный и атмосферный кла­паны, посаженные на общий стер­жень. Атмосферный клапан при­жимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопро­вод соединена с воздушным фильтром усилителя.

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и за­порный клапан передается в полость первичной камеры усилителя и затем через Г-образное отверстие в цилинд­ре — в полость V клапана управле­ния. Далее разрежение распростра­няется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость  вторичной ка­меры усилителя.
Прочитать остальную часть записи »

Рабочая и основная тормозные системы

Рабочая тормозная система вы­полнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контура­ми), при этом каждый контур выпол­няет функции запасной тормозной си­стемы. Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов пе­редних и задних 9 колес и привода к ним (рис. 1).

Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по конструк­ции и отличаются размерностью от­дельных входящих деталей. Тормоз­ные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и на­кладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы задних колес имеют ци­линдры с поршнями 38 мм и накладки шириной 100 мм.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики