Система смазывания | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Система смазывания»

Фильтр очистки масла

Фильтр очистки масла (рис. 1) полнопоточный, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит и им очищается все масло, нагнетаемое насосом, прежде чем попасть в двигатель. Основными деталями фильтра яв­ляются корпус 3, крышка 8, цент­ральный полый стержень 2 с пере­пускным клапаном 5 и сменный картонный фильтрующий элемент 11.

Снизу в корпусе ввертывают пробку 1 отверстия, через которое спускается отстой. Трубка 10 под­вода масла к фильтру соединяется с корпусом ниппелем 9, который уплотняется медными прокладка­ми. В бобышку нижней части кор­пуса ввертывают датчик 12 сиг­нальной лампы аварийного давле­ния масла.
Прочитать остальную часть записи »

Привод масляного насоса и распределителя зажигания

Привод масляного насоса и рас­пределителя зажигания (рис. 1) состоит из чугунного корпуса 4 и вращающегося в нем валика 5, на одном конце которого напрессована ведомая шестерня 8, а на другом — втулка 2. Стальная ведущая ше­стерня залита в распределитель­ный вал и представляет с ним одно неразъемное целое. Ведомая ше­стерня изготовлена из стали А20 (ГОСТ 1414—75) и подвергнута нитроцементнрованию.

Она закреп­лена штифтом на валике таким об­разом, что между торцом шестерни и шайбами, прижатыми к корпусу, должен быть зазор. Между шестер­ней и корпусом установлены две шайбы — бронзовая (ОЦС4-4-2,5), примыкающая к шестерне, и сталь­ная. Втулка имеет смещенный на 1,5 мм от оси паз для хвостовика распределителя зажигания. С ниж­ним концом валика шарнирно сое­динен промежуточный шестигран­ный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. В ниж­ней части корпуса профрезерован паз и просверлено отверстие сквозь корпус. Паз и отверстие служат «ловушкой» для масла, попадаю­щего сюда в результате разбрыз­гивания и стекания по стенкам блока. Отверстие совпадает с вин­товой канавкой в корпусе, по ко­торой при вращении валика масло поднимается вверх и смазывает ва­лик. Излишек стекает по каналу в корпусе. Шестерни привода смазы­ваются струей масла, вытекающей из отверстия в блоке цилиндров.
Прочитать остальную часть записи »

Система смазывания

Схема системы смазывания по­казана на рис. 1. Масло, пройдя маслоприемный патрубок масля­ный насос 22 и фильтрующий эле­мент 16 поступает под давлением в главную масляную магистраль 6. Из магистрали масло по каналам в блоке цилиндров поступает к корен­ным и затем по каналу 12 — к ша­тунным подшипникам коленчатого вала, затем по каналу 15 — в по­лость оси коромысел 24, из нее — к подшипникам коромысел, а по ка­налам в них и в регулировочном винте — к верхним наконечникам штанг. Упорный фланец распреде­лительного вала смазывается мас­лом, поступающим через канал  в первой опоре распределительного вала. К остальным де­талям, нуждающимся в смазыва­нии, масло подается разбрызгива­нием или самотеком. Такая система смазывания называется комбиниро­ванной.

Систему заправлять маслом че­рез горловину, расположенную на крышке коромысел, сняв перед этим крышку. Уровень масла контролировать по меткам П и О на маслоуказательном стержне. При уровне масла выше метки П кривошипные головки шатунов ча­стично погружаются в масло и ин­тенсивно разбрызгивают его, вы­зывая повышенный угар масла из- за чрезмерного попадания в камеру сгорания. Поршневые кольца в этом случае не справляются со сбрасыванием излишков масла со стенок цилиндра. При этом усили­вается нагарообразование, забрыз­гиваются свечи, возможно появле­ние сизого или черного дыма в от­работавших газах и закоксовывание поршневых колец. Если уро­вень масла будет ниже метки 0, то может прекратиться подача масла в двигатель, что вызовет поврежде­ние трущихся деталей вплоть до аварии двигателя.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики