Архив рубрики «Система смазывания»
Фильтр очистки масла
Фильтр очистки масла (рис. 1) полнопоточный, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит и им очищается все масло, нагнетаемое насосом, прежде чем попасть в двигатель. Основными деталями фильтра являются корпус 3, крышка 8, центральный полый стержень 2 с перепускным клапаном 5 и сменный картонный фильтрующий элемент 11.
Снизу в корпусе ввертывают пробку 1 отверстия, через которое спускается отстой. Трубка 10 подвода масла к фильтру соединяется с корпусом ниппелем 9, который уплотняется медными прокладками. В бобышку нижней части корпуса ввертывают датчик 12 сигнальной лампы аварийного давления масла.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Привод масляного насоса и распределителя зажигания
Привод масляного насоса и распределителя зажигания (рис. 1) состоит из чугунного корпуса 4 и вращающегося в нем валика 5, на одном конце которого напрессована ведомая шестерня 8, а на другом — втулка 2. Стальная ведущая шестерня залита в распределительный вал и представляет с ним одно неразъемное целое. Ведомая шестерня изготовлена из стали А20 (ГОСТ 1414—75) и подвергнута нитроцементнрованию. 
Она закреплена штифтом на валике таким образом, что между торцом шестерни и шайбами, прижатыми к корпусу, должен быть зазор. Между шестерней и корпусом установлены две шайбы — бронзовая (ОЦС4-4-2,5), примыкающая к шестерне, и стальная. Втулка имеет смещенный на 1,5 мм от оси паз для хвостовика распределителя зажигания. С нижним концом валика шарнирно соединен промежуточный шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. В нижней части корпуса профрезерован паз и просверлено отверстие сквозь корпус. Паз и отверстие служат «ловушкой» для масла, попадающего сюда в результате разбрызгивания и стекания по стенкам блока. Отверстие совпадает с винтовой канавкой в корпусе, по которой при вращении валика масло поднимается вверх и смазывает валик. Излишек стекает по каналу в корпусе. Шестерни привода смазываются струей масла, вытекающей из отверстия в блоке цилиндров.
Прочитать остальную часть записи »
Система смазывания
Схема системы смазывания показана на рис. 1. Масло, пройдя маслоприемный патрубок масляный насос 22 и фильтрующий элемент 16 поступает под давлением в главную масляную магистраль 6. Из магистрали масло по каналам в блоке цилиндров поступает к коренным и затем по каналу 12 — к шатунным подшипникам коленчатого вала, затем по каналу 15 — в полость оси коромысел 24, из нее — к подшипникам коромысел, а по каналам в них и в регулировочном винте — к верхним наконечникам штанг. Упорный фланец распределительного вала смазывается маслом, поступающим через канал в первой опоре распределительного вала. К остальным деталям, нуждающимся в смазывании, масло подается разбрызгиванием или самотеком. Такая система смазывания называется комбинированной.
Систему заправлять маслом через горловину, расположенную на крышке коромысел, сняв перед этим крышку. Уровень масла контролировать по меткам П и О на маслоуказательном стержне. При уровне масла выше метки П кривошипные головки шатунов частично погружаются в масло и интенсивно разбрызгивают его, вызывая повышенный угар масла из- за чрезмерного попадания в камеру сгорания. Поршневые кольца в этом случае не справляются со сбрасыванием излишков масла со стенок цилиндра. При этом усиливается нагарообразование, забрызгиваются свечи, возможно появление сизого или черного дыма в отработавших газах и закоксовывание поршневых колец. Если уровень масла будет ниже метки 0, то может прекратиться подача масла в двигатель, что вызовет повреждение трущихся деталей вплоть до аварии двигателя.
Прочитать остальную часть записи »