ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «Ходовая часть»

При­ступая к регулировке, необходимо ос­мотреть переднюю ось для выявления причин нарушения регулировки в сле­дующей последовательности; проверить давление в шинах; при поднятых колесах автомобиля, проверить отсутствие люфта в под­шипниках ступиц, для чего, поджав шину спереди к сзади, руками покачи­вать колесо вдоль оси цапфы;

проверить излом втулок шкворней, как указано выше;

покачивая оба колеси поворотом рулевого колеса, проверить состояние рулевых тяг и их шарниров:

проверить и, если необходимо, под­тянуть болты крепления картера рулевого механизма гайки стремянок крепления рессор;

медленно вращая колесо, прове­рить его биение; если биение на ободе превышает З мм, заменить колесо или установить его на задний мост.

Угол наклона шкворня назад (рис. 1, а, б) обеспечивает автомобилю хо­рошую устойчивость, особенно на пово­ротах. Этот угол предусмотрен конст­рукцией передней оси и не регулирует­ся. Для нагруженного автомобиля угол равен 2°30’±O°30’. Разница углов на­клона шкворней левого и правого колес не должна превышать 0°30’.

Во время эксплуатации автомоби­ля угол наклона шкворней назад мо­жет измениться из-за прогиба или скручивания балки, поломки или зна­чительной осадки передних рессор, износа шкворней и втулок. Для вос­становления нормальной величины угла необходимо заменить сломан­ные, изношенные или деформирован­ные детали.

В редких случаях, когда замена де­талей полностью не устраняет откло­нения величины угла, можно исполь­зовать стальной клин, вкладываемый между рессорой и площадкой балки передней оси.

Развал колес также увеличивает устойчивость автомобиля. Угол раз­вала не регулируется, он обеспечива­ется наклоном цапфы поворотного ку­лака в пределах 1^о±0^о15’к плоскости дороги. Эта величина проверяется приборами. Если нужных приборов нет, то, пользуясь угольником, заме­ряют расстояние от верхней В и ниж­ней Г точек обода до вертикальной плоскости (см. рис. 1, а). Разность этих размеров при правильном угле развала должна быть6 — 10 мм. При­чиной отклонения указанного пара­метра являются износ шкворней и их втулок, недостаточная затяжка под­шипников ступиц, погнутость балки передней оси.

Боковой наклон шкворня повыша­ет способность автомобиля «держать» дорогу. Боковой наклон шкворня от вертикали 8°. В процессе эксплуата­ции этот угол не регулируется. Откло­нения от нормальной величины этого угла могут быть вызваны погнутостью балки. Для восстановления угла боко­вого наклона шкворня балку надо вы­править или заменить.
Прочитать остальную часть записи »

Передняя ось (рис. 1)состоит из штампованной балки 11, соединенной с поворотными кулаками 4, шкворня­ми 5. На бобышках поворотных кула­ков со стороны балки выполнены кольцевые проточки для уплотнительных резиновых колец 16. Последние защищают поверхности трения вту­лок и шкворня от попадания пыли и грязи. Вертикальные нагрузки восп­ринимаются упорными металлокерамическими подшипниками. Смазка втулок шкворней поворотных кулаков производился через две пресс-мас­ленки 15, установленные в верхней и нижней бобышках каждого кулака. Упорные подшипники шкворней сма­зываются через нижнюю пресс-мас­ленку одновременно со смазкой ниж­них втулок шкворней.

Зазор между нижним торцом верх­ней бобышки поворотного кулака и верхним торцом шкворней бобышки балки должен быть не более 0,15 мм. Величина этого зазора выдерживает­ся при сборке металлическими регу­лировочными шайбами 6. На цапфах поворотных кулаков на конических роликовых подшипниках вращаются ступицы 3 передних колес. Крепление подшипников и регулировка их произ­водятся крончатой гайкой. Наружный подшипник закрыт колпаком 2_, ввернутым в ступицу. С другой сторо­ны ступицы в специальной обойме установлен сальник, предохраняющий выход смазки из ступицы.

Трапеция рулевого управления расположена сзади балки передней оси. Рычаги рулевых тяг 12 и 14 кре­пятся в конических отверстиях бобышек поворотных кулаков гайками. Фиксация их в определенном положе­нии производится с помощью шпонок. На нижних рычагах поворотных кулаков имеются специальные болты, ог­раничивающие поворот колес. Про­дольная 10 и поперечная 9 рулевые тяги — трубчатые. Шарниры про­дольной и поперечной рулевых тяг с полусферическими пальцами, унифицированны по деталям между собой. Конструкция шарниров нерегулируе­мая.
Прочитать остальную часть записи »

Сборку амортизатора начинают с подсборки клапана сжатия. Перед этим проверяют легкость перемещении втулки и гайке  клапана. В случае закусыва­ния или затрудненного перемещения втулки клапана добиваются ее свободного перемещения. Проводят при­тирку втулки клапана к седлу гайки, чтобы после притирки на клапане и седле гайки образовались равномер­ные засветленные полоски до 1 мм. Проверяют неплоскостность высту­пов на корпусе  клапана и при необ­ходимости притирают до появления равномерных полосок по вершинам кольцевых выступов. Летали после притирки промывают.

Собирая клапан сжатия, закрепля­ют в тисках стакан корпуса, подсобирают его с тарелками , с втул­кой  и пружиной. Ввертывают гай­ку в стакан  и затягивают ее до отказа. Тарелку клапана  устанав­ливают к кольцевым выступам корпу­са неработающей стороной. Если амортизатор перебирался неодно­кратно и детали притирались, то уста­навливают новую тарелку.

Запрессовывают корпус клапана сжатия в цилиндр. Закрепляют шток за проушину в тисках; устанав­ливают на шток гайку, алюминие­вую шайбу и обойму  верхнего сальника. С помощью оправки (рис. 1) устанавливают на шток верхний резиновый сальник конусной частью к проушине, стальную прокладку  и войлочный сальник. Перед сборкой войлочный сальник смачивают жидкостью АЖ-121. Уста­навливают на наружную поверхность обоймы сальников резиновое коль­цо и шайбу устанавливают на шток подсобранную обойму  саль­ников. С помощью той же оправки ус­танавливают на шток резиновый сальник  так, чтобы имеющаяся на нем надпись «Низ» была обращена к поршню. Перед установкой на внутреннюю поверхность сальников  наносят слой смазки ЦИАТИМ-201. Устанавливают на шток конусную шайбу сальника и пружину, подсобирают направляющую втулку штока с резиновыми кольцами  и устанавливают на шток. Надевают на хвостовик штока ограничительную тарелку, на нее тарелку клапана  и затягивают гайку  штока. Момент затяжки гайки 16 — 22 Н• м. Прове­ряют, нет ли защемления тарелки клапана с торцами ограничительной тарелки  поршнем . Тарелка кла­пана  должна вращаться свободно. Раскернивают в двух противоположных местах гайку. Кернят на 0,14 мм на глубину 1,5 — 0,5 мм.

Закрепляют резервуар  за про­ушину  и тисках и вставляют в него цилиндр 4 с клапаном сжатия в сборе. Придерживая цилиндр на весу, заливают в него масло, не доливая 35 — 40 мм до верхнею края.
Прочитать остальную часть записи »

Крепление телескопического амор­тизатора на автомобиле и его устрой­ство показаны на рис. 1.  Амор­тизаторы снимают с автомобиля, стоящего на колесах. Для улучшения до­ступа к амортизатору колесо повертывают до отказа в сторону пе­редней части лонжерона. Для снятия амортизатора отвертывают гайку  на нижнем пальце» сни­мают шайбу и резиновую втулку; отвертывают такую же гайку на верхнем пальце, снимают шайбу и резино­вую втулку. Снимают сам амортиза­тор. Устанавливают амортизатор в обратном порядке. Гайки на пальцах затягивают моментом 70 — 100 Н- м.

Работу амортизатора, т. е. усилия его при ходе растяжения и сжатия, проверяют на стенде в вертикальном положении при ходе поршня (100±2) мм в частоте возвратно-поступатель­ных движений(80±2) мм цикла в 1 мин. На стенде снимают диаграмму усилий сопротивления, которые при ходе растя­жения должны быть 2750— 3950 Н«м, при ходе сжатия 750— 1350 Н· м.

Если нет стенда, зажимают амор­тизатор вертикально за нижнюю про­ушину и прокачивают за верхнюю не менее 5 раз. У исправного амортиза­тора шток должен перемещаться рав­номерно, без рывков и вибраций при приложении постоянной нагрузки (300±1) Н. Время перемещения на длине рабочего хода растяжения не более 20 с. Если амортизатор прокачивается без сопротивления или, нао­борот, сопротивление очень велико, его заменяют или ремонтируют.

Кро­ме потери эффективности на аморти­заторе может подтекать масло через уплотнения штока в верхней части. Для устранения течи достаточно под­тянуть гайку 21 (см. рис. 1). При этом увеличивается натяг сальников 23 и 19 штока и резиновых уплотнительных колец 15 резервуара. Поря­док подтяжки гайки резервуара амор­тизатора: закрепляют амортизатор за нижнюю проушину в тисках, вытяги­вают шток в крайнее положение и спе­циальным ключом (рис. 2) подтяги­вают гайку 1 моментом 70 — 90 Н • м. Если после подтяжки гайки течь не устраняется, амортизатор разбирают и осматривают детали уплотнений. Гайку можно подтягивать и у аморти­затора, установленного на автомобиле.

При разборке амортизатора зажи­мают в тисках нижнюю проушину 1 (см. рис. 1); выдвигают шток 12 за верхнюю проушину 25 вверх до отказа; отвертывают гайку 21 резервуара специальным ключом; вынимают из амортизатора (вверх по штоку) сталь­ную шайбу 18, резиновое кольцо 17, обойму 27 сальников вместе с верхним сальником 23 и его обойму 24, войлоч­ный сальник 20 и резиновый сальник 19 штока.
Прочитать остальную часть записи »

Для правиль­ного крепления концов рессоры в ре­зиновых подушках ее выпрямляют в приспособлении 7879-4518(рис. 1) с помощью домкрата. Для установки передней рессоры поднимают пере­днюю часть автомобиля настолько, чтобы выпрямленная рессора могла свободно войти в кронштейны. При этом устанавлива­ют в верхние чашки рессор резиновые подушки  и опускают автомобиль так, чтобы рессора вместе с подушка­ми в чашках вошла в кронштейны на раме, вставляют в гнездо переднего кронштейна упорную подушку  и опускают автомобиль на козлы. По­сле чего вкладывают в нижние чашки концов рессор подушки, приклады­вают к ним снизу крышки  и ввер­тывают болты с установленными на них пружинными стопорными шайба­ми.

Плотно прижимают крышки  к кронштейнам, равномерно без перекосов затянув болты моментом 30—70 Н-м. Устанавливают на ре­ссору сверху накладки  в сборе с резиновым буфером и деревянным вкладышем так, чтобы в отверстие вкладыша вошла гайка центрового болта. Стремянки  устанавлива­ют на накладку, а концы их пропуска­ют в отверстия балки передней оси. На резьбовые концы стремянок устанав­ливают пружинные шайбы и гайки, предварительно затягивают их.
Прочитать остальную часть записи »