Передний ведущий мост и его привод тракторов Т-40АМ, Т-40АНМ
Для повышения тяговых усилий и улучшения ходимости трактора по бездорожью, на увлажненных почвах предназначен передний ведущий мост трактора. Мощность передается от раздаточной коробки через коническую главную передачу с дифференциалом (расположенную в центральном корпусе моста), затем через полуоси, карданы и цилиндрические конечные передачи к колесам. Конечные передачи соединены при помощи пружинной подвески.
Рис. 1. Передний ведущий мост тракторов Т-40АМ н T-40AНM с приводом: а — устройство; б — схема работы сдвоенной обгонной муфты двойного действия: I — положение защелки при прямолинейном движении трактора (обгонная муфта включена); II — положение защелок при повороте трактора вправо; III — положение защелок при прямолинейном движении трактора с буксованием задних колес менее 4%; IV — угловые скорости А и Б правой и левой частей обгонной муфты равны; V — угловые скорости А и Б правой части обгонной муфты равны; угловая скорость В левой части обгонной муфты больше угловой скорости А; VI — угловые скорости Б правой и левой частей обгонной муфты больше угловой скорости А; I — шина; 2 — пружина подвески; 3 — корпус конечной передачи: 4 — контрольная пробка; 5, 10. 13, 15 и 25 — болты; 6 — ведомая шестерня: 7 — ось колеса; 8. 28 и 44 — каркасные сальники; 9 и 12 — шайбы; II и 47 — регулировочные прокладки: 14 — ведущая шестерня: 16 — рычаг: 17 — конические роликоподшипники; 18 — вилка ведущей шестерни: 19 — двойная вилка кардана; 26 — крестовина кардана; 21 — масленка; 22 — контрольный клапан; 23 — игольчатый подшипник; 24 — крышка игольчатого подшипника: 26 — шток; 27 — шайбы: 29 — втулки вилки выдвижного кронштейна; 30 — вилка выдвижного кронштейна; 31 — стопорный клин; 32 — левая полуось: 33 — рукав; 34 — пружинное кольцо замка; 35 — упорное кольцо замка: 36 — замок (два полукольца); 37 — тормозная шайба; 38 — шлицевые обоймы полуосей; 39 — корпус дифференциала; 40 — стопорное кольцо; 41 — ведущая шестерня; 42 — внутреннее эксцентрическое кольцо; 43 — вал ведущей шестерни ни: 48 — шарикоподшипник; 46 — стакан ведущей шестерни; 48 — правая полуось; 49 — ось защелки. 50 — крышка корпуса дифференциала; 51 — защелка обгонной муфты; 52 — пружина; 53 — ведомая шестерня; 54 — корпус переднего моста; 55 — крышка корпуса; 56 — вал привода передних колес; 57 — вал раздаточной коробки; 58 — сальниковое уплотнение; 59 — корпус раздаточной коробки; 60 — шестерня; 61 — пробка сливного отверстия
Раздаточная коробка состоит из корпуса 59 (рис. и смонтированных в нем шестерни 60 и вала 57 на двух подшипниках. Подшипники закрыты с обеих сторон крышками, в одной из которых находится сдвоенное сальниковое уплотнение 58. Раздаточная коробка прикреплена к корпусу сцепления при и четырех болтов и двух штифтов, шестерня раздаточной коробки сцеплена с шестерней синхронного вала отбора мощности, находящейся внутри корпуса сцепления.
От выходного вала раздаточной коробки вращение передается к мосту через вал 56 с двумя фланцами по концам. В каждом фланце шесть отверстий, четыре под обычные болты и два под призонные. Гибкого этого вала (вследствие небольшого его диаметра при значительной длине) компенсирует некоторую несоосность соединяемых нм валов, неизбежно возникающую из за допусков на изготовление и упругих деформаций рамы трактора.
Главная передача моста представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня 41 установлена в двух шарикоподшипниках. размещенных в расточках стакана 46. Передний подшипник закреплен на валу стопорным кольцом 40 с прокладками, устраняющими зазор, а в корпусе двумя пластинками, привернутыми болтами со стопорными отгибными шайбами (на рисунке не показаны).
Но внутреннее шлицевое отверстие ведущей шестерни вставлен хвостовик вала 43. От вытекания масла предохраняют два сальника 44 в расточке стакана ведущей шестерни и два резиновых кольца в выточках хвостовика вала 43.
Ведомая коническая шестерня 53 смонтирована в одном узле с дифференциалом. Узел опирается на два шарикоподшипника, расположенных в расточках правого и левого рукавов 33. Рукава прикреплены к центральному корпусу 54 болтами и штифтами через прокладки 47, предназначенные для регулирования зацепления главной передачи. Клинья 31 в отверстиях рукавов служат для крепления выдвижных кронштейнов при установке колеи разных размеров.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Конечная передача тракторов семейства Т-40
Она представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями и состоит из корпуса, ведущей и ведомой шестерен, полуоси и уплотнений.
Корпус 15 (рис. 1) через фланец присоединен к рукавам тормозов шпильками 25, ввернутыми в резьбовые отверстия корпуса. Корпус конечной передачи в положениях, соответствующих обычному или увеличенному дорожному просвету, фиксируют’ штифтами 23 и 29 запрессованными в отверстия на фланце корпуса. Штифты входят в одну из двух пар; отверстий на фланце рукава.
Рис. 1. Конечная передача тракторов семейства Т-40: 1 — диск ведущего колеса, 2 — болт крепления колеса. 3 — полуось; 4 и 5 наружное н внутреннее кольни пыльника: 6 — диафрагма; 7 — упорное кольцо, 8 — штифт; 9 — уплотнительное кольцо: 10 — пружина; 11 — нажимное кольцо; 12-шариковый подшипник; 13 и 34- стаканы подшипников; 14 корпус уплотнения; 15 — корпус конечной передачи; 16 — ведомая шестерня: 17 — роликовый подшипник; 18 — крышка. 19 — уплотнительное кольцо; 20 — болт; 21 — стопорная шайба: 22 — ведущим шестерня: 23 — штифт; 24 — гайка; 25 — шпилька; 26 — рукав тормоза, 27 — гнездо сальника: 28 — каркасные самоподжимные сальники; 29 — штифт; 30 — крышка; 31 — роликовый подшипник; 32 — болт; 33 — стопорная шайба; 35 — кожух
Прямоугольное окно, выполненное в нижней части корпуса для установки ведомой шестерни 16, закрыто штампованным кожухом 35. На внутренней стороне корпуса предусмотрены резьбовые отверстия для крепления кронштейна тяти блокировки навесной системы.
Ведущая шестерня 22 выполнена заодно с палом, вращающимся в двух роликовых подшипниках 17, установленных в расточках корпуса. С наружной стороны корпуса расточка закрыта глухой штампованной крышкой 18, с внутренней гнездом 27 двух каркасных самоподжимных сальников 28, предотвращающих попадание смазки в отделение тормозного барабана.
Прочитать остальную часть записи »
Конечная передача
Литой чугунный корпус 13 (рис. 1) конечной (бортовой) передачи трактора Т-25Л составляет часть несущего остова. В верхнем фланце корпуса выполнены резьбовые отверстия для шпилек крепления и два отверстия под штифты 21. Эти штифты запрессованы во фланец корпуса и свободно входят в отверстия наружного фланца тормозного рукава 20 и определяют положение корпуса конечной передачи при различных наладках трактора.
В верхние расточки корпуса входят наружные кольца двух шариковых радиальных подшипников, в которых вращается ведущая шестерня 16 конечной передачи. Наружный подшипник 15 закрыт крышкой 14, а внутренний корпусом 18 сальника. Самоподжимной сальник 19 препятствует течи масла из бортовой передачи в тормозной рукав. Для повышения надежности работы уплотнения подшипника 17 имеет с наружной стороны защитную шайбу. Кроме того, для разгрузки сальника от повышенного давления масла во фланце корпуса выполнено четыре сквозных сверления, а в корпусе сальника специальные цековки, через которые происходит слив масла из корпуса сальника обратно и корпус бортовой передачи.
Внутренние кольца подшипников 15 и 17 напрессованы на вал ведущем шестерни до упора в шестерню. выполненную заодно с валом. В средней части вала ведущей шестерни предусмотрены две специальные канавки для шпонок крепления тормозного шкива. На внутреннем конце вала нарезаны шлицы для соединения с полуосевой шестерней дифференциала.
Ведущая шестерня 16 конечной передачи находится в постоянном зацепления с ведомой шестерней 1. расположенной на шлицах вала 7 заднего колеса. Вал выполнен заодно с фланцем, к которому прикреплен специальными болтами с коническими подголовками диск заднего ведущего колеса. Вал заднего колеса установлен в нижних расточках корпуса на двух роликовых конических подшипниках. Внутреннее кольцо подшипника 2 напрессовано на цилиндрическую поверхность вала колеса до упора в бурт. Далее надеты ведомая шестерня 1, распорное кольцо 29, внутреннее кольцо конического подшипника 23 и шайба 26. Набор деталей затянут корончатой гайкой 25.
Прочитать остальную часть записи »
Коробка передач Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ
На тракторах Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ установлена механическая, четырехходовая, восьмискоростная (с одной замедленной передачей) коробка передач.
Характерная особенность коробки — поперечное расположение валов и реверс на все передачи. Реверс (возможность движения вперед и назад на всех передачах) значительно повышает производительность и маневренность тракторного агрегата.
В передней стенке корпуса трансмиссии сделаны резьбовые отверстия и установочные отверстия для соединения его с корпусом сцепления, а также для установки ряда узлов управления трактором.
К боковым стенкам корпуса крепят рукава тормозов. Задняя стенка служит для установки кронштейна рычагов навесной системы и удлинителя заднего вала отбора мощности.
Сверху корпус закрыт крышками, на которых устанавливают механизмы и рычаги управления переключением передач, реверсом и блокировкой дифференциала.
Вал главного сцепления вращает первичный вал коробки передач через конические шестерни с круговым (зеркальным) зубом и механизм реверса.
Ведущая коническая шестерня 8 (рис. 1) вращается в роликовом 9 и шариковом 12 подшипниках. Последний установлен в стакане 13 в расточке корпуса и зафиксирован по наружному кольцу буртом стакана и специальной гайкой 18. Внутренние кольца подшипников через дистанционную втулку 10 прижаты к торцу ведущей конической шестерни гайкой 14, застопоренной шайбой 15. Таким образом. шарикоподшипник 12 зажат по наружному и внутреннему кольцам и ограничивает осевое перемещение ведущей конической шестерни. 
Под фланец стакана 13 устанавливают прокладки 11 для регулировки зазора в зацеплении конической пары. Ведущая коническая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестернями 2 и 19. На хвостовике первичного вала 3 коробки передач шестерня установлена на шарикоподшипниках 20. Эти подшипники напрессованы на хвостовик первичного вала до упора во внутреннее кольцо шарикоподшипника 22, осевое перемещение которого ограничивает бурт вала. Между шарикоподшипниками 20 и 22 установлена шайба 21. Ведомая коническая шестерня 2 (шестерня реверса) вращается в двух шарикоподшипниках: подшипник 6 установлен в расточке прилива корпуса трансмиссии, подшипник 5 в стакане 1. По внутреннему и наружному кольцам подшипник 5 зафиксирован стопорными кольцами, благодаря чему ограничивается осевое перемещение шестерни. Под фланец стакана 1 установлены прокладки для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен 2 и 8 с помощью болтов 4.
Прочитать остальную часть записи »
Механизм блокировки передач
Механизм блокировки передач исключает возможность включения шестерен передач и зубчатой муфты реверса при включенном сцеплении, а также самопроизвольное выключение передач и реверса во время движения трактора.
Корпус 1 (рис. 1) механизма блокировки передач закреплен на верхней плоскости корпуса главной передачи, в расточке корпуса закрытой конической коробкой 8 установлен валик блокировки 2. Фиксаторы 5 и 10 с цилиндрическими хвостовиками вставлены в отверстия корпуса главной передачи в правой передней его части. Пружинами 3 фиксаторы прижимаются к валикам переключения передач.
Валики переключения передач, реверса и удвоителя имеют на правых концах углубления, в которые входят фиксаторы, удерживая валики и вилки в положении, соответствующем полному включению шестерен. На валике 6 удвоителя две лунки, которые фиксируют включение ускоренного или замедленного ряда передач. На остальных валиках три лунки, средние из них предназначены для фиксации передач и реверса в выключенном (нейтральном) положении. Так как ход зубчатой муфты реверса значительно меньше хода других подвижных шестерен и расстояние между соседними лунками невелико, лунки на валике реверса выполнены более мелкими, а головка фиксатора 10 валика реверса имеет форму клина. Это обеспечивает надежную фиксацию валика реверса при небольшой глубине лунок. Остальные фиксаторы имеют конусные головки.
В цилиндре сверление средней части валика 2 входит сферическая головка рычажка, закрепленного на оси в корпусе блокировки. Снаружи к оси приварен рычажок, соединенный вилкой и тягой с рычагом валика педали сцепления.
При включенном сцеплении валик перекрывает отверстия в корпусе блокировки, в которые входят цилиндрические хвостовики фиксаторов. Поэтому фиксаторы не могут подняться вверх, чтобы выйти из лунок валика, и переключение передач невозможно. При выключении сцепления валик проворачивается и через тягу, вилку и рычажок проворачивает рычажок 13 (рис. 1), который перемещает валик блокировки. При полностью выключенном сцеплении кромка валика блокировки, сместившись вперед, откроет отверстие корпуса, в которое входит хвостовик фиксатора валика удвоителя, а конические сверления в нижней части валика блокировки станут над хвостовиками остальных фиксаторов. В этом случае при перемещении любого валика переключения его фиксатор сможет выйти из углубления и передача может быть переключена.
Прочитать остальную часть записи »