Трансмиссия | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Трансмиссия»

Страница 1 из 212

Передний ведущий мост и его привод тракторов Т-40АМ, Т-40АНМ

Для повышения тяговых усилий и улучшения ходимости трактора по бездорожью, на увлажненных почвах предназначен передний ведущий мост трактора. Мощность передается от раздаточной коробки через коническую главную передачу с дифференциалом (расположенную в центральном корпусе моста), затем через полуоси, карданы и цилиндрические конечные передачи к колесам. Конечные передачи соединены при помощи пружинной подвески.

Передний ведущий мост тракторов Т-40АМ н T-40AIIM с приводом

Рис. 1. Передний ведущий мост тракторов Т-40АМ н T-40AНM с приводом: а — устройство; б — схема работы сдвоен­ной обгонной муфты двойного действия: I — положение защелки при прямолинейном движении трактора (обгонная муфта включена); II — положение защелок при повороте трактора вправо; III — положение защелок при прямолинейном движении трактора с буксованием задних колес менее 4%; IV — угловые скорости А и Б правой и левой частей обгонной муфты равны; V — угловые скорости А и Б правой части обгонной муфты равны; угловая скорость В левой части обгонной муфты больше угловой скорости А; VI — угловые скорости Б правой и левой частей обгонной муфты больше угловой скорости А; I — шина; 2 — пружина подвески; 3 — корпус конечной передачи: 4 — контрольная пробка; 5, 10. 13, 15 и 25 — болты; 6 — ведомая шестерня: 7 — ось колеса; 8. 28 и 44 — каркасные сальники; 9 и 12 — шайбы; II и 47 — регулировочные прокладки: 14 — ведущая шестерня: 16 — рычаг: 17 — конические роликоподшипники; 18 — вилка ведущей шестерни: 19 — двойная вилка кардана; 26 — крестовина кардана; 21 — масленка; 22 — контрольный клапан; 23 — игольчатый подшипник; 24 — крышка игольчатого подшипника: 26 — шток; 27 — шайбы: 29 — втулки вилки выдвижного кронштейна; 30 — вилка выдвижного кронштейна; 31 — стопорный клин; 32 — левая полуось: 33 — рукав; 34 — пружинное кольцо замка; 35 — упорное кольцо замка: 36 — замок (два полукольца); 37 — тормозная шайба; 38 — шлицевые обоймы полуосей; 39 — корпус дифферен­циала; 40 — стопорное кольцо; 41 — ведущая шестерня; 42 — внутреннее эксцентрическое кольцо; 43 — вал ведущей шестерни ни: 48 — шарикоподшипник; 46 — стакан ведущей шестерни; 48 — правая полуось; 49 — ось защелки. 50 — крышка корпуса дифференциала; 51 — защелка обгонной муфты; 52 — пружина; 53 — ведомая шестерня; 54 — корпус переднего моста; 55 — крышка корпуса; 56 — вал привода передних колес; 57 — вал раздаточной коробки; 58 — сальниковое уплотнение; 59 — корпус раздаточной коробки; 60 — шестерня; 61 — пробка сливного отверстия

Раздаточная коробка состоит из корпуса 59 (рис. и смонтированных в нем шестерни 60 и вала 57 на двух подшипниках. Подшипники закрыты с обеих сторон крышками, в одной из которых находится сдвоенное сальниковое уплотнение 58. Раздаточная коробка прикреплена к корпусу сцепления при и четырех болтов и двух штифтов, шестерня раздаточной коробки сцеплена с шестерней синхронного вала отбора мощности, нахо­дящейся внутри корпуса сцепления.

От выходного вала раздаточной коробки враще­ние передается к мосту через вал 56 с двумя фланца­ми по концам. В каждом фланце шесть отверстий, четыре под обычные болты и два под призонные. Гибкого этого вала (вследствие небольшого его ди­аметра при значительной длине) компенсирует не­которую несоосность соединяемых нм валов, неиз­бежно возникающую из за допусков на изготовле­ние и упругих деформаций рамы трактора.

Главная передача моста представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня 41 установлена в двух шарико­подшипниках. размещенных в расточках стакана 46. Передний подшипник закреплен на валу стопор­ным кольцом 40 с прокладками, устраняющими за­зор, а в корпусе двумя пластинками, привернутыми болтами со стопорными отгибными шайбами (на рисунке не показаны).

Но внутреннее шлицевое отверстие ведущей шес­терни вставлен хвостовик вала 43. От вытекания масла предохраняют два сальника 44 в расточке ста­кана ведущей шестерни и два резиновых кольца в выточках хвостовика вала 43.

Ведомая коническая шестерня 53 смонтирована в одном узле с дифференциалом. Узел опирается на два шарикоподшипника, расположенных в расточ­ках правого и левого рукавов 33. Рукава прикреп­лены к центральному корпусу 54 болтами и штиф­тами через прокладки 47, предназначенные для ре­гулирования зацепления главной передачи. Клинья 31 в отверстиях рукавов служат для крепления выд­вижных кронштейнов при установке колеи разных размеров.
Прочитать остальную часть записи »

Конечная передача тракторов семейства Т-40

 

Она представляет собой одноступенчатый редуктор с ци­линдрическими прямозубыми шестернями и состоит из корпуса, ведущей и ведомой шестерен, полуоси и уплотнений.

Корпус 15 (рис. 1) через фланец присоединен к рукавам тормозов шпильками 25, ввернутыми в резьбовые отверстия корпуса. Корпус конечной пе­редачи в положениях, соответствующих обычному или увеличенному дорожному просвету, фиксируют’ штифтами 23 и 29 запрессованными в отверстия на фланце корпуса. Штифты входят в одну из двух пар; отверстий на фланце рукава.

 Конечная передача тракторов се­мейства Т-40

Рис. 1. Конечная передача тракторов се­мейства Т-40: 1 — диск ведущего колеса, 2 — болт крепления колеса. 3 — полуось; 4 и 5 наруж­ное н внутреннее коль­ни пыльника: 6 — диафрагма; 7 — упорное коль­цо, 8 — штифт; 9 — уплот­нительное кольцо: 10 — пружина; 11 — нажимное кольцо; 12-шариковый подшипник; 13 и 34- ста­каны подшипников; 14 корпус уплотнения; 15 — корпус конечной пере­дачи; 16 — ведомая шес­терня: 17 — роликовый подшипник; 18 — крыш­ка. 19 — уплотнительное кольцо; 20 — болт; 21 — стопорная шайба: 22 — ведущим шестерня: 23 — штифт; 24 — гайка; 25 — шпилька; 26 — рукав тормоза, 27 — гнездо саль­ника: 28 — каркасные самоподжимные сальни­ки; 29 — штифт; 30 — крышка; 31 — ролико­вый подшипник; 32 — болт; 33 — стопорная шайба; 35 — кожух

Прямоугольное окно, выполненное в нижней части корпуса для установки ведомой шестерни 16, закрыто штампованным кожухом 35. На внутренней стороне корпуса предусмотрены резьбовые отверстия для крепления кронштейна тяти блокировки навесной системы.

Ведущая шестерня 22 выполнена заодно с палом, вращающимся в двух роликовых подшипниках 17, установленных в расточках корпуса. С наружной стороны корпуса расточка закрыта глухой штам­пованной крышкой 18, с внутренней гнездом 27 двух каркасных самоподжимных сальников 28, предотв­ращающих попадание смазки в отделение тормоз­ного барабана.
Прочитать остальную часть записи »

Конечная передача

Литой чугунный корпус 13 (рис. 1) конечной (бортовой) передачи трактора Т-25Л составляет часть несущего остова. В верхнем фланце корпуса выполнены резьбовые отверстия для шпилек крепле­ния и два отверстия под штифты 21. Эти штифты запрессованы во фланец корпуса и свободно входят в отверстия наружного фланца тормозного рукава 20 и определяют положение корпуса конечной пере­дачи при различных наладках трактора.

В верхние расточки корпуса входят наружные кольца двух шариковых радиальных подшипни­ков, в которых вращается ведущая шестерня 16 ко­нечной передачи. Наружный подшипник 15 закрыт крышкой 14, а внутренний корпусом 18 сальника. Самоподжимной сальник 19 препятствует течи мас­ла из бортовой передачи в тормозной рукав. Для повышения надежности работы уплотнения под­шипника 17 имеет с наружной стороны защитную шайбу. Кроме того, для разгрузки сальника от по­вышенного давления масла во фланце корпуса вы­полнено четыре сквозных сверления, а в корпусе сальника специальные цековки, через которые про­исходит слив масла из корпуса сальника обратно и корпус бортовой передачи.

Внутренние кольца подшипников 15 и 17 напрес­сованы на вал ведущем шестерни до упора в шес­терню. выполненную заодно с валом. В средней ча­сти вала ведущей шестерни предусмотрены две спе­циальные канавки для шпонок крепления тормоз­ного шкива. На внутреннем конце вала нарезаны шлицы для соединения с полуосевой шестерней диф­ференциала.

Ведущая шестерня 16 конечной передачи нахо­дится в постоянном зацепления с ведомой шестерней 1. расположенной на шлицах вала 7 заднего коле­са. Вал выполнен заодно с фланцем, к которому при­креплен специальными болтами с коническими подголовками диск заднего ведущего колеса. Вал заднего колеса установлен в нижних расточках корпу­са на двух роликовых конических подшипниках. Внутреннее кольцо подшипника 2 напрессовано на цилиндрическую поверхность вала колеса до упо­ра в бурт. Далее надеты ведомая шестерня 1, распор­ное кольцо 29, внутреннее кольцо конического под­шипника 23 и шайба 26. Набор деталей затянут ко­рончатой гайкой 25.
Прочитать остальную часть записи »

Коробка передач Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ

На тракторах Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ уста­новлена механическая, четырехходовая, восьмискоростная (с одной замедленной передачей) коробка передач.

Характерная особенность коробки — поперечное расположение валов и реверс на все передачи. Ре­верс (возможность движения вперед и назад на всех передачах) значительно повышает производитель­ность и маневренность тракторного агрегата.

В передней стенке корпуса трансмиссии сделаны резьбовые отверстия и установочные отверстия для соединения его с корпусом сцепления, а также для установки ряда узлов управления трактором.

К боковым стенкам корпуса крепят рукава тор­мозов. Задняя стенка служит для установки кронш­тейна рычагов навесной системы и удлинителя зад­него вала отбора мощности.

Сверху корпус закрыт крышками, на которых ус­танавливают механизмы и рычаги управления пе­реключением передач, реверсом и блокировкой диф­ференциала.

Вал главного сцепления вращает первичный вал коробки передач через конические шестерни с кру­говым (зеркальным) зубом и механизм реверса.

Ведущая коническая шестерня 8 (рис. 1) враща­ется в роликовом 9 и шариковом 12 подшипниках. Последний установлен в стакане 13 в расточке кор­пуса и зафиксирован по наружному кольцу буртом стакана и специальной гайкой 18. Внутренние коль­ца подшипников через дистанционную втулку 10 прижаты к торцу ведущей конической шестерни гай­кой 14, застопоренной шайбой 15. Таким образом. шарикоподшипник 12 зажат по наружному и внут­реннему кольцам и ограничивает осевое перемеще­ние ведущей конической шестерни.

Под фланец стакана 13 устанавливают проклад­ки 11 для регулировки зазора в зацеплении коничес­кой пары. Ведущая коническая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестернями 2 и 19. На хвостовике первичного вала 3 коробки передач ше­стерня установлена на шарикоподшипниках 20. Эти подшипники напрессованы на хвостовик первично­го вала до упора во внутреннее кольцо шарикопод­шипника 22, осевое перемещение которого ограни­чивает бурт вала. Между шарикоподшипниками 20 и 22 установлена шайба 21. Ведомая коническая шестерня 2 (шестерня реверса) вращается в двух ша­рикоподшипниках: подшипник 6 установлен в ра­сточке прилива корпуса трансмиссии, подшипник 5 в стакане 1. По внутреннему и наружному коль­цам подшипник 5 зафиксирован стопорными коль­цами, благодаря чему ограничивается осевое пере­мещение шестерни. Под фланец стакана 1 установ­лены прокладки для регулировки зазора в зацепле­нии конических шестерен 2 и 8 с помощью болтов 4.
Прочитать остальную часть записи »

Механизм блокировки передач

Механизм блокировки передач исключает воз­можность включения шестерен передач и зубчатой муфты реверса при включенном сцеплении, а также самопроизвольное выключение передач и реверса во время движения трактора.

Корпус 1 (рис. 1) механизма блокировки пере­дач закреплен на верхней плоскости корпуса глав­ной передачи, в расточке корпуса закрытой кони­ческой коробкой 8 установлен валик блокировки 2. Фиксаторы 5 и 10 с цилиндрическими хвостовика­ми вставлены в отверстия корпуса главной переда­чи в правой передней его части. Пружинами 3 фик­саторы прижимаются к валикам переключения пе­редач.

Валики переключения передач, реверса и удвои­теля имеют на правых концах углубления, в кото­рые входят фиксаторы, удерживая валики и вилки в положении, соответствующем полному включению шестерен. На валике 6 удвоителя две лунки, кото­рые фиксируют включение ускоренного или замедленного ряда передач. На остальных валиках три лунки, средние из них предназначены для фикса­ции передач и реверса в выключенном (нейтральном) положении. Так как ход зубчатой муфты реверса значительно меньше хода других подвижных шес­терен и расстояние между соседними лунками неве­лико, лунки на валике реверса выполнены более мел­кими, а головка фиксатора 10 валика реверса имеет форму клина. Это обеспечивает надежную фикса­цию валика реверса при небольшой глубине лунок. Остальные фиксаторы имеют конусные головки.

В цилиндре сверление средней части валика 2 вхо­дит сферическая головка рычажка, закрепленного на оси в корпусе блокировки. Снаружи к оси при­варен рычажок, соединенный вилкой  и тягой  с рычагом валика педали сцепления.

При включенном сцеплении валик перекрывает отверстия в корпусе блокировки, в которые входят цилиндрические хвостовики фиксаторов. Поэтому фиксаторы не могут подняться вверх, чтобы выйти из лунок валика, и переключение передач невозмож­но. При выключении сцепления валик  проворачивается и через тягу, вилку и рычажок про­ворачивает рычажок 13 (рис. 1), который переме­щает валик блокировки. При полностью выключен­ном сцеплении кромка валика блокировки, сместив­шись вперед, откроет отверстие корпуса, в которое входит хвостовик фиксатора валика удвоителя, а конические сверления в нижней части валика бло­кировки станут над хвостовиками остальных фик­саторов. В этом случае при перемещении любого валика переключения его фиксатор сможет выйти из углубления и передача может быть переключена.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 212
Рубрики