Механизмы и системы двигателя | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Механизмы и системы двигателя»

Страница 1 из 3123

Масляный насос с приемным патрубком

Масляный насос с приемным па­трубком (рис. 1)—шестеренчатый. Его устанавливают внутри масля­ного картера, прикрепляют двумя шпильками к блоку цилиндров и аккуратно фиксируют установочны­ми втулками. 

Корпус насоса 4 отливают из алюминиевого сплава АЛ4. В при­ливе корпуса размещен масляный канал, через который масло пода­ется в двигатель. Шестерни прямо­зубые. Ведущая шестерня  отли­чается от ведомой 6 наличием от­верстий под штифт, которым она закреплена на валике 5. На верх­нем конце валика сделано шести­гранное отверстие, в которое встав­ляют валик привода масляного на­соса. Ведомая шестерня свободно вращается на оси. Снизу к корпусу через картонную прокладку 7 тол­щиной 0,3 мм крепят крышку 2 из серого чугуна СЧ 18-36. Точность толщины прокладки имеет сущест­венное значение для обеспечения необходимого торцового зазора ме­жду шестернями и корпусом и как следствие дли поддержании давле­нии масля.
Прочитать остальную часть записи »

Клапаны

Клапаны изготавливают из жа­ропрочной стали 55Х20Г9АН4 ГОСТ 5632—72. На рабочую фас­ку выпускного клапана наплавля­ют жаростойкий сплав ЭП616Н (ТУ 37,308.024—77). Наружный диаметр тарелки впускного клапа­на 47 мм, а выпускного 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°. Высота подъема клапанов 9,5 мм.

На конце стержней клапанов имеется канавка для сухарей , соединяющих клапан с тарелкой пружины клапана. На втулке  клапана установлен самоподжим­ной резиновый сальник, предот­вращающий попадание излишней смазки в зазор между стержнем клапана и его втулкой. Наружная и внутренняя пружины клапана своими нижними торцами опирают­ся на головку цилиндров через опорную шайбу.

Седла У впускных и выпускных клапанов изготавливают из специ­ального чугуна, имеющего высокую твердость.

Дополнительный впускной кла­пан в сборе состоит из корпуса собственно клапа­на, пружины, деталей ее кре­пления — сухарей  и тарелки — и сальника. Корпус изго­тавливают из специального серого чугуна. Он служит направляющей втулкой для стержня клапана. На нижнем торце корпуса выполнена рабочая фаска под углом 45° к оси корпуса, служащая седлом.

Клапан изготавливают из стали 40Х9С2. Наружный диаметр его тарелки равен 11,2 мм, а диа­метр стержня — 6,5 мм. Клапан в сборе крепится к головке скобой. Между корпусом и головкой установлены уплотнительные коль­ца .

Коромысла и оси коромысел

Коромысла  из­готавливают из стали 45Л (ГОСТ 977—75), втулку, запрессованную в коромысло, — из бронзовой лен­ты Бр. ОЦС4-4-2,5 (ГОСТ 5017— 74). На конце длинного плеча име­ется термически обработанная ци­линдрическая поверхность, надав­ливающая на торец стержня кла­пана. На конце короткого плеча просверлено отверстие с резьбой, в которое ввертывается регулировоч­ный винт. В нижнем закаленном конце винта сделано сферическое углубление для верхнего наконеч­ника штанги, а в верхнем конце имеется прорезь для отвертки. Нижний конец выполнен в виде ше­стигранника под ключ 11 мм. Винт стопорится гайкой.

Для подачи масла к верхнему наконечнику штанги регулировоч­ный винт имеет центральный ка­нал, соединенный через поперечный канал и проточку на стержне бол­та с каналом в коротком плече ко­ромысла.

Коромысла впускных и выпуск­ных клапанов различны: первые имеют отросток — бобышку, в ко­торую ввертывается регулировоч­ный винт  дополнительного (форкамерного) клапана 28. При пово­роте коромысла винт своей торцо­вой частью воздействует на торец клапана и открывает его. Для ре­гулировки зазора винт имеет паз для отвертки; стопорится он контр­гайкой. Коромысла 2-го и 4-го цилиндров являются зеркальным отражением 1-го и 3-го. Коромысла выпускных клапанов не имеют от­ростка и они одинаковы.

Ось коромысел изготавливают из стали 45 (ГОСТ 1050—74). Ее крепят на головке цилиндров с помощью пяти стоек из ковкого чугуна КЧ 35-10 (ГОСТ 1215—79). Каждую стойку крепят к головке двумя шпильками. Край­ние стойки имеют фиксаторы, с по­мощью которых ось коромысел сто­порится от возможных перемеще­ний. Задняя (пятая) стойка имеет наклонный канал для подвода мас­ла в полость оси коромысел. Осе­вому перемещению коромысел пре­пятствуют распорные пружины, прижимающие коромысла к стой­кам.

Для увеличения износостойко­сти участки оси в местах располо­жения коромысел подвергают по­верхностной закалке. Здесь же имеются отверстия для подвода масла к коромыслам.

Распределительная шестерня и толкатели

Распределительная шестерня текстолитовая с чугунной ступицей. Шестерня на коленчатом вале — из стали 45 (ГОСТ 1050—74). Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой для съемника. Для пра­вильной установки шестерен на них есть метки (рис. 1). Метка «О» на зубе шестерни коленчатого вала должна быть против метки у впа­дины между зубьями на текстоли­товой шестерне.

Толкатели изготавливают из ста­ли 35 (ГОСТ 1050—74) и подвер­гают термообработке. Рабочий то­рец наплавляют отбеленным чугу­ном. Он имеет сферическую поверх­ность радиусом 750 мм. Дно тол­кателя выполнено в виде сфериче­ского углубления радиусом 8,73 мм. Два отверстия на цилиндрической поверхности служат для стока масла из внутренней полости на кулачки распределительного вала.

Головка блока цилиндров

Головку блока цилиндров (рис. 1) изготавливают из алюми­ниевого сплава АЛ4 (ГОСТ 2685— 75). Соединение седел с головкой неразъемное, и при необходимости замены их выфрезеровывают твер­досплавным инструментом. Втулки могут быть выпрессованы.

Основная камера сгорания 33 объемом 72—74 см3 с помощью- двух сопловых отверстий 32 диа­метром 3,5 мм сообщается с форкамерой 31 объемом 3,6—4,0 см3 (объемы указаны для головок в сборе со всеми клапанами и с ввер­нутой свечой зажигания).
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 3123
Рубрики