Карбюратор – I
При наружном осмотре удаляют грязь, пыль, следы подтекания топлива. Проводят проверку плотности соединения между узлами карбюратора, исправности прокладок, плотности заглушек и подтяжку винтов крепления, периодическую чистку и промывку карбюратора.
Проверяют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, регулируют (одновременно проверяется герметичность топливного клапана).
Проверяют пропускную способность жиклеров, герметичность клапана экономайзера и регулируют момент его включения.
Проводят проверку зазоров между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами; проверку работы и производительности ускорительного насоса; проверку и при необходимости регулировку угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке; регулировку малой частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода двигателя.
Периодически чистят и промывают карбюратор, как правило, весной и осенью. Пропускную способность проверяют только осенью, а также в случаях повышенного расхода топлива, резкого уменьшения тяговых свойств двигателя и неустойчивой его работы на малых оборотах холостого хода.
Чистке подвергают поплавковую и смесительную камеры, крышку поплавковой камеры с воздушной заслонкой, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.
Для выполнения этих операций необходимо карбюратор с автомобиля снять и полностью разобрать.
Смесительная камера с дроссельными заслонками на заводе-изготовителе подгоняется индивидуальное последующим сверлением отверстий переходной системы холостого хода и вакуумного корректора и разукомплектованию не подлежат, в связи с чем при отсутствии заеданий чистку и промывку смесительной камеры производят без рассоединения с дроссельными заслонками.
Если карбюратор работал на этилированном бензине, то необходимо перед началом разборки все детали обезвредить промывкой их в керосине в течение 10 — 20 мин.
После разборки все детали карбюратора тщательно промывают и очищают от грязи. Промывку производят в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80 °С.
Каналы и жиклеры после промывки продувают сжатым воздухом.
Нельзя прочищать жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров, т. е. к перерасходу топлива автомобилем.
Для проверки уровня бензина в поплавковой камере автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и включают двигатель на малые обороты холостого хода в течение 5 мин.
Уровень бензина определяют наблюдением через смотровое окно в поплавковой камере карбюратора. Он должен находиться в пределах высоты специальных выступов корпуса, что соответствует размеру 18,5 — 21,5 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Система закрытой вентиляции картера
Уход заключается в чистке и промывке в керосине калиброванного отверстия штуцера, шланга малой ветви, ввертываемого во впускную трубу. Если при работающем на холостом ходу двигателе с минимальной частотой вращения коленчатого вала, при пережатии шланга малой ветви частота вращения резко падает, то СЗВК работает нормально.
Если частота вращения коленчатого вала плохо регулируется на режиме холостого хода двигателя, а калиброванное отверстие штуцера быстро засмаливается, то следует очистить и промыть в керосине от загрязнения сетчатый элемент, полости крышки и корпуса маслоотделителя, шланги малой и основной ветви, а также промыть полость поддона воздухоочистителя.
При необходимости очищают и промывают в керосине от смолистых отложений карбюратор и каналы впускной трубы.
При сборке маслоотделителя и его установке на двигатель обращают внимание на правильную установку прокладок и хомутов соединений. Проверку и уход за системой закрытой вентиляции картера, как правило, совмещают с проведением ТО-2.
Система питания
Необходимым условием надежной работы системы питания является поддержание постоянной чистоты всех ее приборов и узлов. Бак следует заливать только чистым бензином. Периодически (при проведении ТО-2) сливают отстой и попавшую в бензин воду. Строго соблюдают сроки чистки и промывки бака. При сезонном обслуживании (осенью) с этой целью бак снимают, фильтр бензозаборной трубки промывают отдельно от бака. Промывку осуществляют чистым неэтилированным бензином или проточной водой с по следующей продувкой сжатым воздухом. При обслуживании тщательно проверяют плотность соединений топливопровода. Неплотности в соединениях от диафрагменного насоса до топливн0г0 бака могут вызвать во время работы двигателя «подсосы» воздуха в систему, что приводит к уменьшению подачи бензина топливным насосом и, кроме того, способствует возникновению «паровых пробок» в топливопроводе и нарушениям работы двигателя.
Особо также следует проверить и недопускать скручивания или перегиба шланговых соединений.
При обслуживании топливного фильтра тонкой очистки периодически очищают отстойник от грязи, воды и осадков, промывают фильтрующий элемент чистым неэтилированным бензином или горячей проточной водой с последующей продувкой сжатым воздухом.
При уходе за топливным фильтром-отстойником сливают отстой и промывают фильтрующий элемент. Отстой сливают через отверстие, закрываемое пробкой . Для промывки фильтрующий элемент вынимают, для чего отвертывают болт и отделяют корпус от крышки. Фильтрующий элемент при этом не разбирают. При эксплуатации автомобилей в условиях жаркопустынной местности, при высоких температурах окружающего воздуха (+ 40 °С и более), а также в условиях высокогорной местности следует особо обращать внимание на чистоту заправляемого топлива и своевременно производить очистку от загрязнений фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра топливозаборной трубки бензобака, а также сетчатого фильтра карбюратора.
При уходе за воздушным фильтром периодически промывают фильтрующий элемент в керосине или неэтилирован пом бензине до полного удаления скопившейся в элементе грязи, а также очищают от грязи маслованну, промывают от смолистых отложений полости поддона системы закрытой вентиляции картера.
Прочитать остальную часть записи »
Газораспределительный механизм и система смазывания
ГРМ.Предусматривают периодическую проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов, очистку клапанов от нагара и их притирку к седлам. Зазоры проверяют на холодном двигателе, когда толкатель полностью опушен.
Уменьшение зазоров против указанных вызывает более раннее открытие и закрытие и, как следствие, перегрев и прогорание клапанов. При уменьшенных зазорах ухудшаются работа двигателя и его пусковые качества. Небольшое постукивание клапанов не считается дефектом, поэтому не следует устранять его уменьшением зазоров.
Система смазывания. Предусматривает ежедневный контроль уровня масла в картере двигателя постерж- невому указателю, своевременную замену отработавшего масла, замену фильтрующего элемента полно- поточного фильтра !• ри каждой замене масла и периодическую проверку давления масла контрольным манометром. Отработавшее масло меняют на прогретом двигателе, так как холодное масло плохо и долго сливается. Уровень масла проверяют через несколько минут после окончания заливки или остановки двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм
Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок цилиндров. Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров. После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Н • м в последовательности, указанной на рис. 1.
Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.
При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С)отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют. При нарушении этих условий в двигателе может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива. Для удаления нагара снимают впускную трубу головки цилиндров и очищают днища поршней и поверхности камер сгорания. Если двигатель эксплуатировался на этилированном бензине, нагар перед удалением смачивают керосином во избежание попадания его в органы дыхания. Нагар содержит сильный яд. Быстрое повторное образование нагара свидетельствует о неисправности двигателя и необходимости его ремонта.
Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта в процессе эксплуатации рекомендуется заменять поршневые кольца и вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Последние подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин»1, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30 — 35 км/ч. Масляный радиатор при этом должен быть выключен. При замене вкладышей коренных подшипников осматривают и вкладыши шатунных подшипников, заменяют их только в случае необходимости.
Прочитать остальную часть записи »