По многочисленным просьбам у нас появился автомобильный форум Добро пожаловать !!! Давайте развивать его вместе!



Архив рубрики «Техническое обслуживание двигателя»

Страница 2 из 212

Карбюратор – I

При наружном ос­мотре удаляют грязь, пыль, следы подтекания топлива. Проводят про­верку плотности соединения между узлами карбюратора, исправности прокладок, плотности заглушек и подтяжку винтов крепления, периоди­ческую чистку и промывку карбюра­тора.

Проверяют уровень топлива в по­плавковой камере карбюратора и, при необходимости, регулируют (од­новременно проверяется герметич­ность топливного клапана).

Проверяют пропускную способ­ность жиклеров, герметичность кла­пана экономайзера и регулируют мо­мент его включения.

Проводят проверку зазоров между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами; проверку работы и производительности ускорительного насоса; проверку и при необходимо­сти регулировку угла открытия дрос­сельной заслонки при полностью за­крытой воздушной заслонке; регули­ровку малой частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода двигателя.

Периодически чистят и промывают карбюратор, как правило, весной и осенью. Пропускную способность про­веряют только осенью, а также в слу­чаях повышенного расхода топлива, резкого уменьшения тяговых свойств двигателя и неустойчивой его работы на малых оборотах холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительную камеры, крышку по­плавковой камеры с воздушной за­слонкой, диффузоры, воздушные, топ­ливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.

Для выполнения этих операций не­обходимо карбюратор с автомобиля снять и полностью разобрать.

Смесительная камера с дроссель­ными заслонками на заводе-изготови­теле подгоняется индивидуальное по­следующим сверлением отверстий пе­реходной системы холостого хода и ва­куумного корректора и раз­укомплектованию не подлежат, в свя­зи с чем при отсутствии заеданий чис­тку и промывку смесительной камеры производят без рассоединения с дроссельными заслонками.

Если карбюратор работал на эти­лированном бензине, то необходимо перед началом разборки все детали обезвредить промывкой их в керосине в течение 10 — 20 мин.

После разборки все детали карбю­ратора тщательно промывают и очи­щают от грязи. Промывку произво­дят в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80 °С.

Каналы и жиклеры после промыв­ки продувают сжатым воздухом.

Нельзя прочищать жиклеры и дру­гие калиброванные отверстия прово­локой, сверлами и другими металли­ческими предметами, так как это ве­дет к увеличению пропускной способ­ности жиклеров, т. е. к перерасходу топлива автомобилем.

Для проверки уровня бензина в по­плавковой камере автомобиль уста­навливают на горизонтальную пло­щадку и включают двигатель на малые обороты холостого хода в течение 5 мин.

Уровень бензина определяют на­блюдением через смотровое окно в по­плавковой камере карбюратора. Он должен находиться в пределах высо­ты специальных выступов корпуса, что соответствует размеру 18,5 — 21,5 мм от верхней плоскости разъема по­плавковой камеры.
Прочитать остальную часть записи »

Система закрытой вентиляции картера

Уход заключается в чистке и промывке в керосине калиб­рованного отверстия штуцера, шланга малой ветви, вверты­ваемого во впускную трубу. Если при работающем на холостом ходу двига­теле с минимальной частотой враще­ния коленчатого вала, при пережатии шланга  малой ветви частота враще­ния резко падает, то СЗВК работает нормально.

Если частота вращения коленчатого вала плохо регулируется на режиме холостого хода двигателя, а калиброванное отверстие штуцера быстро засмаливается, то следует очистить и промыть в керосине от за­грязнения сетчатый элемент, полости крышки и корпуса маслоотделителя, шланги малой и основной ветви, а также промыть полость поддона воз­духоочистителя.

При необходимости очищают и про­мывают в керосине от смолистых от­ложений карбюратор и каналы впуск­ной трубы.

При сборке маслоотделителя и его установке на двигатель обращают внимание на правильную установку прокладок и хомутов соединений. Проверку и уход за системой закры­той вентиляции картера, как правило, совмещают с проведением ТО-2.

Система питания

Необходимым условием надежной работы системы питания является поддержание по­стоянной чистоты всех ее приборов и узлов. Бак следует заливать только чистым бензином. Периодически (при проведении ТО-2) сливают отстой и попавшую в бензин воду. Строго со­блюдают сроки чистки и промывки ба­ка. При сезонном обслуживании (осенью) с этой целью бак снимают, фильтр бензозаборной трубки промывают отдельно от бака. Промывку осуществляют чистым неэтилированным бензином или проточной водой с по следующей продувкой сжатым возду­хом. При обслуживании тщательно проверяют плотность соединений топливопровода. Неплотности в соедине­ниях от диафрагменного насоса до топливн0г0 бака могут вызвать во время работы двигателя «подсосы» воз­духа в систему, что приводит к умень­шению подачи бензина топливным на­сосом и, кроме того, способствует воз­никновению «паровых пробок» в топливопроводе и нарушениям рабо­ты двигателя.

Особо также следует проверить и недопускать скручивания или переги­ба шланговых соединений.

При обслуживании топливного фильтра тонкой очистки периодиче­ски очищают отстойник от грязи, воды и осадков, промывают фильтрующий элемент чистым неэтилированным бензином или горячей проточной во­дой с последующей продувкой сжа­тым воздухом.

При уходе за топливным фильт­ром-отстойником сливают отстой и промывают фильтрующий элемент. Отстой сливают через отверстие, за­крываемое пробкой . Для промывки фильтрующий элемент вы­нимают, для чего отвертывают болт и отделяют корпус от крышки. Фильт­рующий элемент при этом не разбира­ют. При эксплуатации автомобилей в условиях жаркопустынной местности, при высоких температурах окружаю­щего воздуха (+ 40 °С и более), а так­же в условиях высокогорной местно­сти следует особо обращать внимание на чистоту заправляемого топлива и своевременно производить очистку от загрязнений фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра топливозаборной трубки бензобака, а также сетчатого фильтра карбюратора.

При уходе за воздушным фильтром периодически промывают фильтрую­щий элемент в керосине или неэтилирован пом бензине до полного удале­ния скопившейся в элементе грязи, а также очищают от грязи маслованну, промывают от смолистых отложений полости поддона системы закрытой вентиляции картера.
Прочитать остальную часть записи »

Газораспределительный механизм и система смазывания

ГРМ.Предусматривают периодиче­скую проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов, очист­ку клапанов от нагара и их притирку к седлам. Зазоры проверяют на холод­ном двигателе, когда толкатель пол­ностью опушен.

Уменьшение зазоров против указанных вызывает бо­лее раннее открытие и закрытие и, как следствие, перегрев и прогорание клапанов. При уменьшенных зазорах ухудшаются работа двигателя и его пусковые качества. Небольшое посту­кивание клапанов не считается де­фектом, поэтому не следует устранять его уменьшением зазоров.

Система смазывания. Предусмат­ривает ежедневный контроль уровня масла в картере двигателя постерж- невому указателю, своевременную замену отработавшего масла, заме­ну фильтрующего элемента полно- поточного фильтра !• ри каждой за­мене масла и периодическую про­верку давления масла контрольным манометром. Отработавшее масло меняют на прогретом двигателе, так как холодное масло плохо и долго сливается. Уровень масла проверя­ют через несколько минут после окончания заливки или остановки двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок цилиндров. Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. За­тем для исключения взаимного влия­ния подтяжки одной головки на дру­гую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров. После этого уже подтягивают гайки крепле­ния головки к блоку динамометриче­ским ключом моментом 73 — 78 Н • м в последовательности, указанной на рис. 1.

Эту операцию рекомендуется про­делывать при первых трех техниче­ских обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении темпе­ратурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидко­сти должна поддерживаться в преде­лах 80 — 90 °С)отложения нагара не­значительны и на работу двигателя не влияют. При нарушении этих условий в двигателе может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, па­дение мощности и увеличение расхода топлива. Для удаления нагара снима­ют впускную трубу головки цилинд­ров и очищают днища поршней и по­верхности камер сгорания. Если дви­гатель эксплуатировался на этилиро­ванном бензине, нагар перед удалением смачивают керосином во избежание попадания его в органы дыхания. Нагар содержит сильный яд. Быстрое повторное образование нагара свидетельствует о неисправ­ности двигателя и необходимости его ремонта.

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта в процессе эксплуатации рекомендует­ся заменять поршневые кольца и вкладыши коренных подшипников ко­ленчатого вала. Последние подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин»1, что соответствует скорости движения на прямой переда­че около 30 — 35 км/ч. Масляный ра­диатор при этом должен быть выклю­чен. При замене вкладышей коренных подшипников осматривают и вклады­ши шатунных подшипников, заменя­ют их только в случае необходимости.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 2 из 212
Поиск


Рубрики

Последние комментарии

Вы просматриваете архив рубрики «Техническое обслуживание двигателя».