Пусковой подогреватель
Пусковой подогреватель. Часть автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и все автомобили ЗИЛ-131 оборудуют пусковым подогревателем П-100 (рис. 1).
Пусковой подогреватель работает на бензине. По соображениям, связанным с монтажом его на разных двигателях, патрубки подогревателей приварены по-разному, и по этой причине котлы подогревателей невзаимозаменяемы. Подогреватель представляет собой неразборный котел 18, состоящий из четырех вставленных один в другой цилиндров, сваренных между собой и образующих камеру сгорания 28, жаровую трубу 31, газоход 32 с двумя соединенными между собой жидкостными полостями 29 и 30 (теплообменник). Котел постоянно включен в систему охлаждения двигателя.
На двигателе ЗИЛ-130 топливо в камеру сгорания котла подается из бачка самотеком. Для равномерной подачи топлива в камеру сгорания и для обеспечения нормального процесса горения предусмотрен регулятор 7 подачи топлива, состоящий из поплавковой камеры с регулировочной иглой 9 и электромагнитного клапана 8. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо по каналу поступает к электромагнитному запорному клапану. Клапан работает следующим образом: когда переключатель 23 пульта управления выключен, сердечник под действием пружины перекрывает топливопровод; при включении переключателя ток поступает в катушку, сердечник оттягивается и топливо беспрепятственно попадает в камеру сгорания котла.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Вентилятор
Вентилятор — шестилопастный, с отогнутыми концами, которые увеличивают его производительность. Для увеличения отвода тепла от радиатора вентилятор заключен в кожух (диффузор), способствующий увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор.
Толщина материала лопасти на автомобилях первого выпуска 1,2 мм. С 1964 г.. толщина материала для лопастей—1,5 мм.
Следует иметь в виду, что до 1965 г. на автомобилях ЗИЛ-130 устанавливали вентилятор с одинарной крестовиной и крепили его болтами длиной 25 мм. С 1965 г. вентилятор устанавливают с двойной крестовиной и крепят болтами длиной 28 мм.
Водяной насос
На двигателе ЗИЛ-130 применен насос с вентилятором, ступица которого жестко закреплена на валу насоса при помощи шпонки (рис. 1), На двигателе ЗИЛ-131 применен насос с вентилятором, ступица которого установлена на валу па двух шариковых подшипниках (рис. 2). Это позволяет при преодолении автомобилем глубоких бродов останавливать вращение вентилятора ослаблением приводного ремня, не прекращая работу водяного насоса, компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления.
Оба водяных насоса центробежные, с производительностью 350—360 л/мин при 3000 об/мин коленчатого вала двигателя.
Прочитать остальную часть записи »
Радиатор
Радиатор (рис. 1) — трубчатый, охлаждающая поверхность выполнена в виде пластин толщиной 0,15 мм или в виде гофрированной ленты толщиной 0,1 мм, сложенной змейкой. Трубки радиаторов изготовлены из томпака Л90. Охлаждающая лента (змейка), равно как и охлаждающие пластины для радиатора, изготовлена из меди МЗ.
Трехрядные радиаторы применяют для автомобилей ЗИЛ-130. Четырехрядными радиаторами комплектуют автомобили ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130В. Радиатор вместе с жалюзи и кожухом вентилятора закреплен при помощи болтов в специальной рамке, которая крепится центральным болтом к поперечине рамы автомобиля через резиновые подушки. Верхние концы рамки, замкнутые стяжкой и усилителем облицовки радиатора, служат передней опорой оперения автомобиля, включая облицовку радиатора.
Прочитать остальную часть записи »
Термостат с твердым наполнителем
Термостат с твердым наполнителем —активной массой — смесь церезина с медным порошком. Активная масса 2 (рис. 1, а) помещена в толстостенный медный баллончик 1 и закрыта резиновой диафрагмой 3. Поверх диафрагмы установлен резиновый буфер 11, предохраняющий диафрагму от разрушения. Сверху буфера установлен шток 5, связанный через рычаг 8 с клапаном 6У который удерживается в закрытом положении пружиной 9.
При нагреве охлаждающей жидкости до температуры в пределах 69±2,5°С активная масса в баллончике начинает плавиться и расширяться, перемещая диафрагму вверх.
При этом диафрагма действует на буфер и шток, который, поднимаясь, давит на рычаг и открывает клапан. При температуре 83±2° С клапан полностью открывается и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через водяной радиатор.
На рис.1, б показан клапан термостата в открытом состоянии. При охлаждении активная масса затвердевает, ее объем уменьшается, диафрагма опускается вниз, а клапан под действием пружины закрывается. При этом охлаждающая жидкость начинает циркулировать по малому кругу, минуя радиатор.
Термостат не ремонтируют. Допустимое избыточное давление в 1 кГ/сМ2 требует тщательной затяжки хомутов шлангов. При недостаточной затяжке избыточное давление может сорвать шланг. Избыточное давление регулируется выпускным клапаном 6 (рис. 2), который открывается при давлении 1,0 кГ/см2. При таком давлении вода в системе охлаждения закипает при 119° С.
Прочитать остальную часть записи »