Установка поршней с шатунами в цилиндры
Для установки поршней с шатунами блок цилиндров повернуть цилиндрами вверх. Поочередно, один за другим, взять поршень с шатуном в сборе. Тщательно протереть салфеткой постели под вкладыши в нижней головке шатуна, отвернуть гайки is снять крышку шатуна и прокладки, установленные между шатуном и крышкой. Надеть на шатунные болты латунные или медные наконечники, предохраняющие зеркало цилиндров от повреждений при установке шатуна с поршнем.
Проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызгивания смазки на стенки цилиндров н на кулачки распределительного вала, вставить вкладыши в шатун и в крышку, проверить совпадение масляных каналов. Протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна и поршень, установить на поршень кольца и правильно расположить стыки колец на поршне. Протереть салфеткой цилиндр блока и шатунную шейку вала.
Смазать чистым маслом для двигателя поверхности шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и цилиндров.
Надеть на поршни со стороны юбки приспособление К-1288 (рис. 1)
Рубрика: 
Замена вкладышей подшипников коленчатого вала
Замена вкладышей подшипников коленчатого вала. Вкладыши заменяют попарно — верхнюю и нижнюю половины одновременно.
При замене вкладышей без ремонта вала операция замены может быть выполнена на двигателе, не снятом с шасси, равно как и на двигателе, установленном на ремонтном стенде. В этом случае для замены шатунных вкладышей необходимо снять поддон картера и трубки масляного насоса с маслоприемником. Затем, последовательно проворачивая коленчатый вал каждый раз иа 120°, устанавливать его в положения для снятия 1-го и 6-го, 2-го и 5-го, 3-го и 4-го шатунов.
Установив коленчатый вал в нужное положение, необходимо: расшплннтовать и отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышку шатуна, продвинуть шатун с поршнем немного вверх по цилиндру, вынуть вкладыши из шатуна и крышки, протереть салфеткой постели вкладышей н поставить новые вкладыши; протереть салфеткой шатунную шейку коленчатого вала, смазать ее маслом, применяемым для смазки двигателя, подтянуть шатун к шейке, поставить на место крышку шатуна так, чтобы номер на крышке и на шатуне был на одной стороне, навернуть гайки шатунных болтов, завести под крышки в стыки по одной прокладке толщиной в 0,05 мм, затянуть гайки ключом с крутящим моментом 8—10 кГм и зашплинтовать.
Те же операции проводятся для снятия следующих пар вкладышей.
После замены вкладышей шатунных подшипников необходимо поставить на место нагнетательную и приемную трубки масляного насоса с маслоприемником, предварительно очищенные и промытые в керосине, проверить и при необходимости заменить прокладки, затем установить на двигатель, убедиться в том, что маслоприемник не задевает за стенки поддона картера, после чего закрепить поддон картера и залить в него масло.
Для смены вкладышей коренных подшипников необходимо отвернуть болты коренных подшипников, снять крышки и заменить вкладыши.
При замене вкладышей, не снимая коленчатый вал, применяют специальный выталкиватель 3 (рис. 1), облегчающий снятие верхней половины вкладыша. Для этого следует: снять крышку подшипника; установить коленчатый вал так, чтобы обнажить отверстие масляного канала в коренной шейке; вставить в отверстие масляного канала выталкиватель 3, повернуть коленчатый вал до упора лапки выталкивателя в торец вкладыша и установить ее головки параллельно образующей наружной поверхности вкладыша; повернуть коленчатый вал на 180° и вытолкнуть изношенный вкладыш Установка нового вкладыша производится в обратной последовательности. Шейка вала должна быть тщательно протерта, вкладыш смазан жидким маслом.
Заменив вкладыш, надо поставить крышки на место, установить по одной прокладке с каждой стороны крышки и затянуть болты’. Момент затяжки — для переднего и промежуточных подшипников 11—13 кГм и для крышек среднего и заднего подшипников 8—10 кГм. Под головками болтов устанавливают исправные пружинные шайбы.
Прочитать остальную часть записи »
Уплотнения коленчатого вала и тонкостенные вкладыши
Уплотнения коленчатого вала. Для исключения течи масла на переднем конце коленчатого вала устанавливают резиновый сальник каркасного типа.
В зоне сальника заднего коренного подшипника на шейке коленчатого вала расположена маслосгонная спиральная канавка.
До установки коленчатого вала обоймы с асбестовой набивкой заднего коренного подшипника должны быть плотно посажены в гнезда крышки подшипника и блока цилиндров.
Набивка сальника не должна попадать между плоскостями крышки и блока цилиндров после установки вала и затяжки крышки подшипников.
Тонкостенные вкладыши подшипников изготовлены с высокой степенью точности, и поэтому их ремонт или какая-либо подгонка с опиловкой или шабровкой недопустимы. Единственным способом устранения неисправностей вкладышей является их замена.
Между шейкой коленчатого вала и вкладышем подшипника должен быть зазор в пределах: для коренных подшипников 0,026—0,100 мм, для шатунных — 0,02С— 0,083 мм. Проверка величины радиальных зазооов может производиться при помощи набора контрольных щупов, выполненных из медной фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6—7 мм и длиной, несколько меньшей ширины вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены абразивным оселком для предупреждения повреждения поверхности вкладыша.
Прочитать остальную часть записи »
Установка коленчатого вала
Установка коленчатого вала. Снять крышки коренных подшипников, протереть постели в блоке цилиндров и в крышках под вкладышами салфеткой, продуть блок цилиндров сжатым воздухом. Установить подобранные вкладыши в постели коренных подшипников. Проверить совпадение масляных каналов.
Вставить обойму с сальником уплотнителя седьмого подшипника в паз блока и в паз крышки (рис. 1),
а также вставить в гнезда резиновые уплотнители торцов заднего- подшипника (рис. 2). Установить вкладыши в постели и в крышки коренных подшипников. Взять коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, с шестерней распределения и упорными шайбами, установить его в удобное положение, продуть сжатым воздухом масляные каналы и протереть салфеткой коренные шейки вала.
Прочитать остальную часть записи »
Сборка двигателя
Собирать двигатель рекомендуется на поворотном стенде без передвижного устройства или на стенде модели 2164 ГАРО с передвижным устройством.
Все детали и агрегаты, поступающие на сборку, тщательно моют и проверяют их пригодность для сборки. Сопрягаемые детали должны быть подобраны и подогнаны, а при необходимости скомплектованы с определенными деталями.
На сборку подают отремонтированный или новый блок цилиндров, укомплектованный втулками распределительного вала, направляющими клапанов и картером сцепления. Все масляные каналы в двигателе должны быть промыты и продуты сжатым воздухом.
Блок цилиндров перед сборкой следует укрепить на стенде, повернув его разъемной плоскостью картера вверх. Крышки коренных подшипников растачивают вместе с блоком цилиндров, и потому они невзаимо- заменяемы. Расточку производят при установленных в стыках крышки прокладках толщиной 0,05 мм. Крышки среднего и заднего подшипников крепятся четырьмя болтами, крышки остальных подшипников — двумя болтами каждая. Отверстия под болты крепления коренных крышек симметричны по отношению к оси коленчатого вала.
Крышки коренных подшипников центрируются в пазах блока по бортам, которые расположены несимметрично, что исключает неправильность их установки. Номинальный размер постелей под вкладыши коренных подшипников 70,50—70,53 мм. Общая песо- осиость отверстий не должна превышать 0,04 мм, несоосность двух соседних отверстий — 0,02 мм.