ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Задачей ремонта являются устранение наиболее эффективным путем возникших у автомобиля или его агрегатов неисправно­стей с наиболее полным использованием всего ресурса детали или агрегата.

Авторемонтное производство располагает большими резервами экономической эффек­тивности, и полное использование ресурса всех деталей и агрегатов сегодня практиче­ски невозможно без применения ремонта или замены одних детален при сохранении других.

Большим количеством исследований дока­зано, что всякая разборка и сборка агрегата, даже если деталь не ремонтировали, сни­жает срок его службы до 20%. Это проис­ходит потому, что при каждой разборке не­избежно нарушается характер посадки и взаиморасположения приработавшихся по­верхностей сопряженных деталей. Указанное свидетельствует, во-первых, о том, что раз­борку узла надо производить только в том случае, когда этого действительно требует необходимость, и, во-вторых, о том, что вся­кие меры, принимаемые при разборке для обеспечения наилучшей установки детали на свое же место (имеется в виду кернение, отметка краской или нанесение рисок на сопряженных деталях), являются весьма по­лезными в практике проведения всех видов ремонта.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава было уста­новлено, что ремонт подразделяется на два вида: текущий И капитальный. Конструктив­ные особенности новых моделей автомоби­лей, таких как ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, особен­но в части двигателя, в связи с их высокой долговечностью дают основание большому числу специалистов высказываться за вос­становление в правах также и существовав­шего ранее понятия «среднего» вида ре­монта.

Действительно, наличие малоизнашнваемых гильз цилиндров, шеек коленчатых и распределительных валов, закаленных в ре­зультате нагрева в. ч., на большом числе поступивших в капитальный ремонт двига­телей исключило необходимость ремонтного воздействия по этим основным деталям и спело капитальный ремонт таких двигателей практически к углубленному контролю тех­нического состояния агрегата с проведением мойки, регулировки и замены некоторых де­талей. Этот объем и включает в себя поня­тие «средний ремонт», что и должно, по- видимому, послужить основанием к восста­новлению в правах этого вида ремонта.

Все существующие виды ремонта могут выполняться как по отдельным агрегатам, так и по всему автомобилю в целом. Наиболь­шее признание получил агрегатный метол ремонта.

За последнее время все большее призна­ние получает идея максимальной централи­зации и специализации ремонта отдельных деталей без доставки всего агрегата на ре­монтный завод. Такая централизация ремон­та гильз цилиндров с комплектацией их поршнями и кольцами ремонтных размеров или коленчатых валов с комплектацией их ремонтными вкладышами, восстановлением изношенных клапанов, карбюраторов и боль­шого перечня других деталей позволила бы создать авторемонтные предприятия нового типа. Высокоспецналнзированные, механизи­рованные, оснащенные современным обору­дованием авторемонтные предприятия, вы­пускающие продукцию высокого качества на базе восстановленных деталей, бывших в эксплуатации, могли бы с успехом значи­тельно повысить эффективность ремонтных воздействий и, что самое главное, высвобо­дить заводы промышленности от поставок большого количества запасных частей.

Текущий ремонт автомобиля (агрегата) имеет назначением устранение замеченных неисправностей главным образом путем вос­становления или замены неисправных дета­лей, узлов, агрегатов. Задача сокращения ненужного расхода запасных частей с осо­бой остротой ставит задачу сбора детален и узлов, снятых в процессе текущего ремонта, и передачу тех из них, которые имеют остаточный ресурс на восстановление, в ма­стерские автотранспортных предприятии или на специализированные ремонтные заводы.

Капитальный ремонт автомобиля (агрега­та) имеет назначением восстановление рабо­тоспособности, потерянной в процессе экс­плуатации. Качество выполнения капиталь­ного ремонта должно обеспечивать меж­ремонтные пробеги, составляющие хотя бы 80% от пробегов нового автомобиля (агре­гата), в расчете на то, что в процессе эксплуатации из-за старения деталей, их износа, ухудшения условий сопряжения не­избежно снижается и их ресурс. Однако ми­ровая практика авторемонтного производ­ства знает, что в условиях высокой требо­вательности к техническому состоянию от­ремонтированных детален, при совершенной технологии ремонта сроки службы капиталь­но отремонтированных агрегатов не усту­пают срокам службы новых.

Достижение такого качества ремонта и должно стать задачей авторемонтных пред­приятий.

Положительное решение указанной задачи может быть достигнуто только в том слу­чае, когда техническая оснащенность и куль­тура авторемонтного производства будет соответствовать уровню автомобилестроения. Эго возможно только при условии органи­зации промышленного капитального ремон­та, построенного на предприятиях вторич­ного выпуска ремонтной продукции с рез­ким увеличением размеров авторемонтных предприятий, с узкой специализацией их по ремонту определенных марок автомобилей.

Главными причинами снижения долговеч­ности отремонтированных узлов и агрега­тов являются:

неудовлетворительная мойка и очистка деталей;

измененные по сравнению с начальными посадки сопряженных деталей;

несоблюдение усилий затяжки болтов, норм дисбаланса и разновеса детален, за­данных заводом.

Основными техническими требованиями к участкам, производящим ремонт, вне за­висимости от того, где выполняется ремонт, должны быть следующие.

Участки должны быть оснащены необхо­димыми съемниками, оправками, приспособ­лениями и инструментами.

При разборке необходимо: выпрсссовывать детали при помощи съем­ников, выколоток, оправок или легкими уда­рами медного (деревянного) молотка;

прокладки снимать осторожно, отделяя их от плоскости прилегания; спаренные шестерни не обезличивать. Разборщик должен знать детали, подле­жащие кернению или нанесению меток дру­гим способом, для сохранения их сбаланси­рованности или соблюдения характера по­садки.

При дефектовке, проверяя техни­ческое состояние деталей, следует тщатель­но очищать их от грязи, нагара, накипи, кор­розии. Контроль деталей начинают с тща­тельного осмотра. Детали рулевого управ­ления и привода тормозов должны быть проверены на отсутствие трещин методом магнитной дефектоскопии.

Перед сборкой. Все детали должны подаваться на сборку очищенными от гря­зи, нагара, накипи.

Масляные каналы должны быть прочище­ны и проверены.

Окраска деталей, имеющих повреждение лакокрасочного слоя, должна быть восста­новлена. Внутренние полости системы охлаждения по поверхностям, контактируемым с горячей водой, окраске не подлежат.

Не найдены статьи.