ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «Особенности электрооборудования Газ-3309»

На автомобиле установлен комплект из двух звуковых электромагнитных вибрацион­ных сигналов . Сигналы смонтированы на кронштейнах с рессорными подве­сками и помещены на правом и левом уси­лителе боковой панели капота.

Оба сигнала однопроводные и включают­ся одновременно нажатием на рукоятку пе­реключателя указателей поворота и света фар через реле сигналов.

При нажатии на рукоятку переключателя включается реле сигналов, которое в свою очередь включает цепь сигналов. Основные технические данные звуковых сигналов

С306Д/С307Д-01

Номинальное напряжение, В……………..24

Уровень звукового давления, дБ,

не менее…………………………………105-118

Потребляемый ток комплекта, А ,……… 8

Число витков в катушке

электромагнита одного сигнала………….. 150

Марка провода

и диаметр, мм ……………………… ПЭВ-2,0,63

Сопротивление обмотки, Ом .. .0,53-0,57

Искрогасящий резистор, Ом………………… 0,1

Основные технические данные реле сигналов

Тип……………………………………………………..11.3747

Напряжение включения реле, В,

не более …………………………………………. 24

Максимально допустимый ток на контактах «30» и «87», А,

не более …………………………………………. 20

Контактное давление контактов «30»

и «87», гс, не менее…………………………… 30

Сопротивление обмотки, Ом…………. 300±45

Техническое обслуживание звуковых сигналов

Следует помнить, что сигналы рассчитаны на кратковременную работу, поэтому необходимо избегать включения сигналов на длительное время.

Рекомендуется периодически проверять надежность крепления сигналов и проводов Следует обратить внимание, чтобы сигналы не касались металлических частей, так как это может вызвать дребезжание во время работы сигналов. Если сигналы звучат слабо или звучит только один сигнал, то их следует снять с автомобиля, осмотреть и отремонтировать.

Порядок регулировки сигналов

Закрепить кронштейны сигналов в тиски и, поочередно включая сигналы, установить, какой сигнал не работает или звучит слабо.

Включить регулируемый сигнал и прослу­шать его работу. Если звук слабый, необхо­димо произвести регулировку. Ослабить контргайку винта 2 на торце сигнала и, вращая его, добиться хорошего звучания; окончив регулировку, следует надежно затя­нуть гайку винта.
Прочитать остальную часть записи »

Отремонтированный стартер устанавлива­ется на двигатель или транспортное средст­во. Привалочные поверхности на стартере и двигателе должны быть тщательно очищены для обеспечения надежного электрического контакта и нормального функционирования стартера. Все крепежные винты и гайки должны быть зажаты, а электрические со­единения — проверены. Затем присоединя­ется батарея и проверяется работа стартера на двигателе.

Стартер не требует специального техни­ческого обслуживания. Периодически про­веряется надежность электрических контак­тов и протираются наружные поверхности стартера. Технические данные стартера, минимальный диаметр коллектора

после обработки D, мм………………….. 44

Диаметр втулок подшипников в крышках, мм:

передняя крышка……………………………. 14,2

средняя крышка……………………………….. 19

задняя крышка…………………………………. 14

Момент затяжки винтов   гаек, Н-м:

шпилька М6……………………………………. 6,0

винт реле М5……………………………. 3,2±0,5

гайка реле М6………………………………. 6,0±1

гайка реле М10……………………………… 13±2

винты щеткодержателя…………….. 3,2±0,5

ось рычага…………………………………… 12±2

винты полюса М10…………………………. 37±7

Работа выполняется в порядке, обратном разборке. При этом должны быть приняты все меры для того, чтобы узлы и детали были установлены правильно. Пру­жинное и ограничительное кольца устанав­ливают с помощью направляющей втулки для пружинного кольца.

Подшипники и движущиеся детали сма­зывают следующими смазками:

—   подшипниковые втулки — маслом Ехtrа НD 20;

—   канавку вала, выступ на втулке бендик- са, ось рычага — смазкой LIS 2;

—   сердечник реле — тонким слоем смазки LIS 3.

Ротор, торцовой зазор которого изменяется после проточки в пределах от 0,2 до 0,5 мм, регулируется шайбами толщиной 0,2 мм. Ро­тор выдвигается в сторону коллектора, и за­зор между крышкой коллектора и стопорной шайбой проверяется щупами. Винты и гайки затягиваются. Момент затяжки указан ниже в технических данных стартера.

Проверка. Собранный стартер проверяют согласно методике. Полу­ченные значения должны соответствовать значениям.

В случае отсутствия стенда для испытаний ав­томобильного электрооборудования или стенда для испытания с зубчатой передачей или тор­мозом проверка стартера на работоспособ­ность проводится на транспортном средстве.

Собранный стартер после ремонта устанав­ливают на транспортное средство  и проверяют его работоспособность в составе с двигателем.

Мойка и чистка стартера. Ротор, бендикс, реле, щеткодержатель, щетки, обмотку возбуждения и корпус протирают ветошью, щеткой и продувают сжатым воздухом. Дру­гие детали стартера моют бензином или ке­росином. Промывка должна быть проведена быстро, затем вымытые детали просушивают сжатым воздухом.

Щеткодержатель и его проверка. Щетко­держатель продувают сжатым воздухом и тщательно протирают чистой ветошью. Изоля­цию между кронштейном щеток и основанием испытывают испытательным прибором напря­жением U = 250 В/50 Гц в течение 1 мин.

Замена щеток. Щетки должны плавно пе­ремещаться в своих держателях. Они не должны иметь смазки, сколов или поломок. Дефектные щетки должны быть заменены.

Дефектные щетки отрезают, остатки прово­дов на держателях снимают напильником с минимальным нарушением покрытия. Места соединения держателя и на концах провода очищают, нагревают, залуживают припоем. Концы проводов щеток прижимают к держа­телю и припаивают на площадке 5×10 мм. Новые щетки должны быть установлены ана­логично старым с учетом направления вра­щения и пазов держателя. При замене изо­ляции между держателем и основанием об­ратить внимание на изоляцию крепежных винтов (заклепок) от детали для исключения короткого замыкания.

Усилие пружин щеток. Усилие пружин щеток измеряется динамометром. Сила F, приложенная к новым щеткам, должна соот­ветствовать нормам. В случае несоответствия данных пружи­ны должны быть заменены.

Ротор, коллектор. Если поверхность кол­лектора значительно обгорела, повреждена или изношена, ее можно проточить только до минимального диаметра (Dmm). При этом радиальное биение должно быть не более 0,04 мм, а торцовое — не более 0,03 мм. После проточки межсегментные пазы фрезеруют или скрайбируют на глу­бину до 2 мм. Задир, который может ос­таться после фрезерования, снимают поли­рованием шлифовальной шкуркой. Кон­тактную поверхность коллектора полируют до шероховатости Ra = 0,8 мкм. Проверя­ют качество запрессовки медных проводов в коллекторных пластинах и заливку при­поем. После полирования пыль и стружка должны быть удалены чистой неметалличе­ской щеткой. После ремонта проводят: — проверку контакта на «массу» испытатель­ным прибором напряжением U = 250 В/50 Гц в течение 1 мин. После проверки ротор обду­вают сухим сжатым воздухом;

—   проверку на межвитковое короткое за­мыкание.

Если есть признаки межвиткового корот­кого замыкания, ротор надо испытать на межвитковое короткое замыкание с помо­щью прибора для испытаний. Если неис­правности не могут быть устранены, ротор заменяют.

Обмотка возбуждения и проверка ее изоляции. Обмотку возбуждения проверяют для определения состояния изоляции и со­стояния соединений. Щетки должны быть изолированы от корпуса. Изоляцию обмотки возбуждения проверяют испытательным при­бором напряжением U = 250 В/50 Гц в те­чение 1 мин. Неисправная обмотка возбуж­дения должна быть заменена.

Проверка межвиткового короткого за­мыкания в обмотке возбуждения. Если проверка стартера с помощью прибора по­казывает межвитковое короткое замыкание, обмотку надо заменить.

Замену обмотки возбуждения выполняют следующим образом:

—    отвернуть винты крепления полюсов;

—    извлечь обмотку возбуждения вместе с полюсами;

—    вставить новую обмотку возбуждения в корпус и сориентировать ее;

—    вставить полюса и привернуть их без затяжки и перекоса;

—    разжать полюса с помощью оправки;

—   затянуть винты полностью динамометри­ческим ключом.

Подшипниковые втулки и их замена с помощью ручного пресса. Ротор старте­ра вращается в подшипниках скольжения, которые находятся в передней, средней и задней крышках. Поврежденные и изно­шенные подшипниковые втулки выпрессовывают на ручном прессе. Новые подшип­никовые втулки пропитывают в масле Ехtга НD 20 или аналогичном ему в течение 24 ч, затем запрессовывают в крышки с помощью бородка на руч­ном прессе.
Прочитать остальную часть записи »

Разборка стартера проводится в порядке последовательности номеров операций.

1.Снятие реле:

—   снять зажимы обмотки возбуждения;

—   отвернуть винты крепления реле;

—   снять реле;

—   извлечь пружину и сердечник.

2. Снятие крышки коллектора:

—   отвернуть винты и гайки в крышке;

—   снять крышку;

—   снять стопорные шайбы и прокладки.

3. Снятие ротора:

—   извлечь «плюсовые» щетки из щетко­держателя;

—   снять щеткодержатель;

—   снять ось рычага;

—   снять статор;

—   вывернуть шпильки;

—   снять шайбу из ротора;

—   извлечь ротор и рычаг из передней крышки.

4.  Снятие бендикса с ротора:

—   сместить стопорное кольцо с помощью экстрактора для стопорного кольца;

—   снять пружинное кольцо плоскогубцами;

—   зачистить канавку на валу мелким на­пильником;

—   снять стопорное кольцо, бендикс и сред­нюю крышку.