Регулятор частоты вращения
Регулятор частоты вращения (рис. 1) всережимный, центробежного типа, при пуске автоматически обеспечивает увеличение подачи топлива, что значительно улучшает пусковые свойства двигателя, особенно при низких температурах окружающей среды. Регулятор имеет специальный механизм останова, позволяющий принудительно в любой момент (независимо от режима работы двигателя) выключать подачу топлива.
Регулятор частоты вращения укреплен на заднем торце топливного насоса высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала насоса.
Ведущее зубчатое колесо 27 установлено на втулке с зазором ло внутреннему диаметру, равным 0,020 — 0,063 мм. Зубчатое колесо и его втулка закреплены на валу фланцем со специальными шипами, входящими в вырезы втулки и в выточку зубчатого колеса. Между шипами зубчатого колеса фланца установлены резиновые сухари 28, передающие вращение от фланца и выполняющие функции демпфирующего устройства, это обусловлено необходимостью снизить высокочастотные колебания и интенсивный износ основных деталей регулятора, которые возникают вследствие неравномерного вращения кулачкового вала насоса. Ведомое зубчатое колесо выполнено как одно целое с валиком 29, на который напрессована державка 26. На осях державки установлены грузы 25.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Форсунка
Форсунка (рис. 1) предназначена для впрыскивания в камеру сгорания двигателя топлива в мелкораспыленном состоянии.
На двигателях ЯМЗ установлены форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Основные детали форсунки (распылитель 3 с иглой 4, пружина 9 и регулировочный винт 10) смонтированы в корпусе 1. Распылитель с иглой составляют пару, которая при работе в условиях высоких температур должна обеспечить заданную степень распыливания топлива и одновременно хорошую плотность соединений, необходимую для нормальной работы форсунки.
Распылитель и игла изготовлены из легированных сталей с последующей термической обработкой, обусловливающей высокую твердость поверхности. При механической обработке деталей выполняют специальные доводочные операции для получения высокой точности, геометрической правильности и высокого качества отделки рабочих поверхностей деталей. Так же как плунжерная пара и нагнетательный клапан топливного насоса, распылитель с иглой подбирают парами; раскомплектовка их в процессе эксплуатации не допускается. В нижней части корпуса распылителя имеются четыре сопловых отверстия, через которые топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Прочитать остальную часть записи »
Система питания топливом – II
Работа насосной секции происходит следующим образом (рис. 1). Топливо из фильтра тонкой очистки поступает в насос и заполняет канал 7. При движении плунжера вниз (рис. 1,а) происходит впуск топлива. Топливо из канала 7 через входное отверстие 8 втулки поступает в надплунжерное пространство 13 и заполняет его.
При движении плунжера вверх (рис. 1,б) топливо сначала перетекает обратно через входное отверстие в канал 7. Перетекание топлива увеличивается, что сопровождается падением давления топлива на участке между клапаном и форсункой. Таким образом разгрузочный поясок вначале разобщает нагнетательный трубопровод с надплунжерным пространством, а затем, опускаясь в отверстие седла, действует как плунжер, отсасывая из нагнетательного трубопровода топливо. Давление топлива за клапаном резко падает. Поэтому игла форсунки моментально садится в седло распылителя, закрывая входные отверстия. В этот момент происходит резкое отсекание подачи топлива в камеру сгорания.
Прочитать остальную часть записи »
Система питания топливом – I
Наибольшее распространение на двигателях получили две схемы топливной аппаратуры: разделенного типа (когда насосы высокого давления, объединенные в один общий агрегат, отделены от форсунок, установленных на головках цилиндров двигателя и связанных с насосом топливопроводами) и неразделенного типа (когда насос высокого давления объединен с форсункой в одном приборе, называемом насосом-форсункой). В последнем случае топливопровод высокого давления отсутствует.
На четырехтактных двигателях ЯМЗ применена, как более надежная, схема топливной аппаратуры разделенного типа.
Основными требованиями, предъявляемыми к дизельной топливной аппаратуре, являются следующие:
подача топлива под высоким давлением при равномерном распределении его по объему камеры сгорания;
дозирование необходимого количества топлива в соответствии с нагрузкой двигателя;
подача топлива в камеру сгорания в строго определенный момент в соответствии со скоростным режимом работы двигателя и в течение определенного времени;
обеспечение равномерной подачи топлива во все цилиндры двигателя при любой нагрузке.
Особенностью конструкций элементов топливной аппаратуры двигателей ЯМЗ является объединение в одном агрегате топливных насосов низкого и высокого давления, а также всережимного регулятора частоты вращения и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива.
Система питания (рис. 1) работает следующим образом. Топливо из топливного бака 4 засасывается топливоподкачивающим насосом 5 через фильтр 3 грубой очистки топлива. Из насоса топливо поступает в фильтр 1 тонкой очистки, в котором оно очищается от мельчайших загрязнений, и затем подается в топливный насос 6 высокого давления.
Из насоса дозированное топливо под высоким давлением поступает по топливопроводам высокого давления в форсунки в соответствии с порядком работы цилиндров для впрыскивания топлива в цилиндры.
Прочитать остальную часть записи »
Система охлаждения
От эффективности работы системы охлаждения в значительной степени зависят топливная экономичность, мощность двигателя и срок его службы. Повышенные требования предъявляются к системе охлаждения двигателя с турбонаддувом, при которой тепловой режим работы двигателя более напряженный.
Оптимальная температура охлаждающей жидкости на выходе из головки цилиндров 75 – 98°С. Двигатель при данном тепловом режиме развивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топлива и работает с минимальными износами.
При температуре ниже 75°С ухудшается процесс сгорания топлива и увеличивается износ деталей поршневой группы. Впрыснутое в камеру сгорания топливо сгорает не полностью. Часть несгоревшего топлива превращается в мелкие твердые частицы кокса (черный дым) часть конденсируется и смывает масляную пленку с деталей, двигателя. При перегреве двигателя падает давление в смазочной системе ухудшаются смазывающие свойства масла, возможны задиры поверхностей трения, коробление и трещины деталей, имеющих высокую рабочую температуру (головка блока).
Система охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ (рис. 1) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В качестве охлаждающей жидкости применяется специальная всесезонная жидкость на основе концентрата TOCOЛ-A Основными агрегатами системы охлаждения яв 1яются трубчато ленточный, четырехрядный радиатор 7, расширительный бачок 5, водяной насос 70, вентилятор, термостаты 7, дистанционный термометр и шторка радиатора.
Система охлаждения работает следующим образом. Водяной насос забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее по каналам в крышке распределительных зубчатых колес в водяные рубашки соответственно правого и левого рядов цилиндров. Далее по каналам каждой из водяных рубашек жидкость поднимается вверх, смывает наружную поверхность гильз цилиндров и поглощая теплоту, нагревается. Под напором, создаваемым насосом, жидкость поднимается выше и поступает в водяные рубашки головок цилиндров по направляющим отверстиям и, в первую очередь, к наиболее нагревающимся зонам — выпускным клапанам и стаканам форсунок. Омывая и охлаждая наружные поверхности камер сгорания, выпускных трубопроводов, направляющих клапанов и стаканов форсунок, жидкость дополнительно нагревается.
Прочитать остальную часть записи »