Смазочная система
Основным назначением смазочной системы двигателя является обеспечение бесперебойной подачи предварительно очищенного от механических примесей масла к трущимся поверхностям для снижения трения и повышения износостойкости деталей. Кроме того, смазочная система должна обеспечить отвод теплоты от нагревающихся деталей, что особенно важно при работе двигателей с турбонаддувом, работающих на повышенных тепловых режимах. К маслам, используемым для двигателей с турбонаддувом, предъявляются более высокие требования.
Для двигателей ЯМЗ-2Э8ПМ и ЯМЗ-2Э8ФМ рекомендуется моторное масло (ГОСТ 17479-72) следующих марок: летом М-10ДМ, зимой М-8ДМ. Объем смазочной системы 32 л.
На двигателях ЯМЗ применена смешанная смазочная система с «мокрым» картером (рис. 1). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, подшипники турбокомпрессора, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, втулки коромысел, а также подшипник промежуточного зубчатого колеса привода масляного насоса. К остальным деталям масло подается разбрызгиванием или самотеком.
Зеркало цилиндров и кулачки распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала. Масло раздробляется движущимися шатунами и кривошипами на мельчайшие капли, которые оседают на стенках цилиндров и кулачках распределительного вала. Зубчатые колеса привода агрегатов двигателя и подшипники смазываются маслом, стекающим с головки цилиндров по каналам в головке и блоке цилиндров.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Механизм газораспределения
Механизм газораспределения (рис. 1) верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала. Распределительный вал 19 штампованный, изготовлен из углеродистой стали с закаленными опорами и кулачками, расположен в развале блока и обслуживает оба ряда цилиндров. Вращение распределительному валу передается от переднего конца коленчатого вала парой зубчатых колес.
Особенностью конструкции газораспределительного механизма двигателей ЯМЗ является применение качающихся толкателей 8, снабженных роликами 20. Для повышения работоспособности механизма газораспределения в толкатель запрессована каленая пята 6 из высококачественной стали, которая служит упорным подшипником для штанг.
Прочитать остальную часть записи »
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, которые подразделяются на силы давления газов на поршень и инерционные силы движущихся масс.
Инерционные силы за время рабочего цикла изменяются по величине и направлению, что в случае их неуравновешенности приводит к нежелательным вибрациям опор. Кроме того, вибрации, вызываемые периодически действующими силами и моментами, снижают мощность, а следовательно, и экономичность двигателя. Поэтому осуществление уравновешивания двигателя является чрезвычайно важным.
В V-образных двигателях с углом развала 90° и общей шатунной шейкой на каждую пару цилиндров равнодействующая сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс обоих цилиндров направлена по радиусу кривошипа и суммируется с центробежной силой вращающихся масс. Суммарную силу уравновешивают противовесами, которые располагают на продолжении щек коленчатого вала. Для снижения массы кривошипно-шатунного механизма и двигателя применена система уравновешивания с выносными противовесами, расположенными на переднем конце коленчатого вала двигателя и в маховике.
Особенностью кривошипно-шатунного механизма двигателя является применение полноопорного коленчатого вала с установкой на одну шатунную шейку вала двух шатунов, расположенных один против другого. При этом ширина шатунных шеек по сравнению с шатунными шейками однорядных двигателей увеличилась, а противоположно расположенные цилиндры смещены по длине двигателя на ширину шейки.
По сравнению с неполноопорной схемой коленчатого вала с восемью шатунными шейками принятая схема значительно позволяет сократить длину двигателя, уменьшить изгибающие моменты, действующие на щеки, прилегающие к опорным шейкам вала, а также снизить суммарную деформацию вала. Кроме того, коленчатый вал двигателя при такой конструкции отличается большой простотой и технологичностью ремонта.
Коленчатый вал изготовлен из высокоуглеродистой стали 50Г методом горячей штамповки, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рее шейки коленчатого вала подвергаются поверхностной закалке с нагревом ТВЧ на глубину 3,0 — 4,0 мм и имеют твердость HRC352—62. Для снижения массы коленчатого вала шатунные шейки выполнены полыми, а внутренняя полость их используется для дополнительной центробежной очистки масла.
Для обеспечения надежности работы двигателя рабочие поверхности вала двигателя обрабатывают с большой точностью и высокой чистотой обработки поверхностей. Большое значение для обеспечения прочности вала на изгиб имеет правильное выполнение переходных галтелей между щеками и шейками вала (при перешлифовках вала подрезы и уменьшение радиусов недопустимы). Балансировку коленчатого вала двигателя осуществляют в сборе с противовесами. От осевых смещений вал фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Передняя и хвостовая части коленчатого вала уплотнены резиновыми самоподвижными сальниками.
Прочитать остальную часть записи »
Головки цилиндров
Головка цилиндров, как и поршень, воспринимает высокое давление газов и тепловые напряжения. Поэтому к головке предъявляются повышенные требования в отношении ее механических свойств, герметичности и теплостойкости.
Головки правого и левого блоков цилиндров взаимозаменяемые, отлиты из низколегированного серого чугуна и подвержены старению, что в значительной степени снижает коробление головок в процессе эксплуатации. Для охлаждения наиболее нагреваемых мест в головке предусмотрена водяная рубашка, сообщающаяся с водяной рубашкой блока цилиндров.
Прочитать остальную часть записи »
Гильзы цилиндров
Гильзы цилиндров мокрого типа, отлиты из специального чугуна, обладающего повышенными сопротивляемостью изнашиванию и прочностью. Рабочую часть гильзы подвергают закалке с нагревом ТВЧ до твердости HRC3 48—52 и обработке до чистоты поверхности с высотой шероховатостей 0,2 — 0,5 мкм.
Гильзу устанавливают в блоке цилиндров под небольшим давлением и центрируют в нем двумя шлифовальными поясами (верхним и нижним). Верхний пояс гильзы имеет скользящую посадку, а нижний — ходовую. При такой установке гильзы в блок гильза удлиняется в осевом направлении при нагревании во время работы двигателя (при этом не возникает дополнительных напряжений ни в блоке цилиндров, ни в гильзе). Верхняя часть гильзы уплотнена прокладкой головки цилиндров, нижняя — двумя резиновыми кольцами. Кроме того, в нижней части гильзы установлено резиновое антикавитационное кольцо.
Прочитать остальную часть записи »