Архив рубрики «Двигатель»

Страница 3 из 41234

Смазочная система

Основным назначением смазочной системы двигателя является обеспечение бесперебойной подачи предварительно очищенного от ме­ханических примесей масла к трущимся поверхностям для снижения трения и повышения износостойкости деталей. Кроме того, смазочная система должна обеспечить отвод теплоты от нагревающихся деталей, что особенно важно при работе двигателей с турбонаддувом, работаю­щих на повышенных тепловых режимах. К маслам, используемым для двигателей с турбонаддувом, предъявляются более высокие тре­бования.

Для двигателей ЯМЗ-2Э8ПМ и ЯМЗ-2Э8ФМ рекомендуется мотор­ное масло (ГОСТ 17479-72) следующих марок: летом М-10ДМ, зимой М-8ДМ. Объем смазочной системы 32 л.

На двигателях ЯМЗ применена смешанная смазочная система с «мокрым» картером (рис. 1). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распреде­лительного вала, подшипники турбокомпрессора, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, втулки коромысел, а также подшип­ник промежуточного зубчатого колеса привода масляного насоса. К остальным деталям масло подается разбрызгиванием или самотеком.

Зеркало цилиндров и кулачки распределительного вала смазы­ваются маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала. Мас­ло раздробляется движущимися шатунами и кривошипами на мель­чайшие капли, которые оседают на стенках цилиндров и кулачках рас­пределительного вала. Зубчатые колеса привода агрегатов двигателя и подшипники смазываются маслом, стекающим с головки цилиндров по каналам в головке и блоке цилиндров.
Прочитать остальную часть записи »

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения (рис. 1) верхнеклапанный с ниж­ним расположением распределительного вала. Распределительный вал 19 штампованный, изготовлен из углеродистой стали с закаленными опорами и кулачками, расположен в развале блока и обслуживает оба ряда цилиндров. Вращение распределительному валу передается от переднего конца коленчатого вала парой зубчатых колес.

Особенностью конструкции газораспределительного механизма дви­гателей ЯМЗ является применение качающихся толкателей 8, снабжен­ных роликами 20. Для повышения работоспособности механизма газо­распределения в толкатель запрессована каленая пята 6 из высоко­качественной стали, которая служит упорным подшипником для штанг.
Прочитать остальную часть записи »

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силы, действую­щие на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, которые подразделяются на силы давления газов на поршень и инерционные силы движущихся масс.

Инерционные силы за время рабочего цикла изменяются по ве­личине и направлению, что в случае их неуравновешенности приводит к нежелательным вибрациям опор. Кроме того, вибрации, вызываемые периодически действующими силами и моментами, снижают мощность, а следовательно, и экономичность двигателя. Поэтому осуществление уравновешивания двигателя является чрезвычайно важным.

В V-образных двигателях с углом развала 90° и общей шатунной шейкой на каждую пару цилиндров равнодействующая сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс обоих цилиндров направ­лена по радиусу кривошипа и суммируется с центробежной силой вра­щающихся масс. Суммарную силу уравновешивают противовесами, которые располагают на продолжении щек коленчатого вала. Для сни­жения массы кривошипно-шатунного механизма и двигателя приме­нена система уравновешивания с выносными противовесами, располо­женными на переднем конце коленчатого вала двигателя и в маховике.

Особенностью кривошипно-шатунного механизма двигателя явля­ется применение полноопорного коленчатого вала с установкой на одну шатунную шейку вала двух шатунов, расположенных один про­тив другого. При этом ширина шатунных шеек по сравнению с шатун­ными шейками однорядных двигателей увеличилась, а противополож­но расположенные цилиндры смещены по длине двигателя на ширину шейки.

По сравнению с неполноопорной схемой коленчатого вала с во­семью шатунными шейками принятая схема значительно позволяет сократить длину двигателя, уменьшить изгибающие моменты, дейст­вующие на щеки, прилегающие к опорным шейкам вала, а также сни­зить суммарную деформацию вала. Кроме того, коленчатый вал дви­гателя при такой конструкции отличается большой простотой и тех­нологичностью ремонта.

Коленчатый вал изготовлен из высокоуглеродистой стали 50Г методом горячей штамповки, имеет пять коренных и четыре шатун­ных шейки, рее шейки коленчатого вала подвергаются поверхност­ной закалке с нагревом ТВЧ на глубину 3,0 — 4,0 мм и имеют твер­дость HRC352—62. Для снижения массы коленчатого вала шатунные шейки выполнены полыми, а внутренняя полость их используется для дополнительной центробежной очистки масла.

Для обеспечения надежности работы двигателя рабочие поверх­ности вала двигателя обрабатывают с большой точностью и высокой чистотой обработки поверхностей. Большое значение для обеспечения прочности вала на изгиб имеет правильное выполнение переходных галтелей между щеками и шейками вала (при перешлифовках вала подрезы и уменьшение радиусов недопустимы). Балансировку колен­чатого вала двигателя осуществляют в сборе с противовесами. От осе­вых смещений вал фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Передняя и хвос­товая части коленчатого вала уплотнены резиновыми самоподвижными сальниками.
Прочитать остальную часть записи »

Головки цилиндров

Головка цилиндров, как и поршень, воспринимает высокое дав­ление газов и тепловые напряжения. Поэтому к головке предъявля­ются повышенные требования в отношении ее механических свойств, герметичности и теплостойкости.

Головки правого и левого блоков цилиндров взаимозаменяемые, отлиты из низколегированного серого чугуна и подвержены старению, что в значительной степени снижает коробление головок в процессе эксплуатации. Для охлаждения наиболее нагреваемых мест в головке предусмотрена водяная рубашка, сообщающаяся с водяной рубашкой блока цилиндров.
Прочитать остальную часть записи »

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров мокрого типа, отлиты из специального чугуна, обладающего повышенными сопротивляемостью изнашиванию и проч­ностью. Рабочую часть гильзы подвергают закалке с нагревом ТВЧ до твердости HRC3 48—52 и обработке до чистоты поверхности с высо­той шероховатостей 0,2 — 0,5 мкм.

Гильзу устанавливают в блоке цилиндров под небольшим давле­нием и центрируют в нем двумя шлифовальными поясами (верхним и нижним). Верхний пояс гильзы имеет скользящую посадку, а ниж­ний — ходовую. При такой установке гильзы в блок гильза удлиняет­ся в осевом направлении при нагревании во время работы двигателя (при этом не возникает дополнительных напряжений ни в блоке ци­линдров, ни в гильзе). Верхняя часть гильзы уплотнена прокладкой головки цилиндров, нижняя — двумя резиновыми кольцами. Кроме того, в нижней части гильзы установлено резиновое антикавитационное кольцо.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 3 из 41234
Рубрики

Последние комментарии

Вы просматриваете архив рубрики «Двигатель».