Подвеска силового агрегата
Подвеска силового агрегата имеет четыре упругих опоры. Передняя опора состоит из двух резиновых армированных подушек 2 и 3 (рис. 1); она расположена перпендикулярно продольной оси двигателя (выше оси коленчатого вала). Между подушками размещен кронштейн, выступающий из верхней части крышки распределительных зубчатых колес. Масса двигателя передается на нижнюю подушку. Натяг верхней подушки обеспечивает надежный контакт кронштейна с опорой. Передняя опора воспринимает колебания двигателя в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Боковые опоры расположены с обеих сторон картера маховика, в зоне центра тяжести силового агрегата. Опоры состоят из кронштейнов, закрепленных на картере маховика, опирающихся на эластичные резиновые подушки. Подушка 13 состоит из основания и клиновидного сердечника, между которыми установлена резиновая прокладка.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор (рис. 1) состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины. Основными узлами турбокомпрессора являются корпус 6 подшипников, ротор 7, корпус 17 компрессора и корпус 1 турбины. Колесо 3 турбины и колесо 16 компрессора расположены на противоположных концах вала ротора.
Рабочее колесо центробежного компрессора полуоткрытого типа, с радиальными лопатками. Колесо выполнено из алюминиевого сплава; оно напрессовано на вал и закреплено гайкой. Компрессор имеет безлопаточный диффузор, установленный на корпусе компрессора. Выпускные патрубки компрессора соединены со впускными трубопроводами двигателя.
Прочитать остальную часть записи »
Система питания двигателя воздухом
В дизелях, как и в карбюраторных двигателях, литровая мощность при заданном составе горючей смеси зависит от количества воздуха, поступающего в цилиндры. Расчетные и экспериментальные данные показывают, что чем больше воздуха поступает в цилиндры двигателя даже при работе на малых и средних нагрузках, тем выше его экономические показатели.
У двигателей без наддува количество поступающего в цилиндры воздуха зависит от сопротивления, возникающего при движении воздуха по впускному тракту, подогрева нагретых деталей двигателя при впуске, а также качества очистки цилиндров от отработавших газов.
При наддуве количество воздуха определяется подачей нагнетателя; но и в этом случае наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха зависит от указанных причин.
На двигателях ЯМЗ-2Э8ПМ и ЯМЗ-2Э8ФМ в качестве нагнетателя установлен турбокомпрессор, использующий энергию отработавших газов для наддува двигателя. Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор обеспечивает более эффективное сгорание повышенной дозы топлива, что обусловливает повышение мощности двигателя при умеренной тепловой напряженности.
Обеспечение надлежащей фильтрации воздуха и герметизация впускного тракта двигателя имеют большое значение. Это объясняется тем, что при недостаточной фильтрации или герметичности впускного тракта в цилиндры двигателя при впуске с воздухом поступают мелкие абразивные частицы, которые при попадании на трущиеся поверхности деталей вызывают их быстрый износ, что сокращает срок службы двигателя, снижает его экономичность и мощность.
Прочитать остальную часть записи »
Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос (рис. 1) поршневого типа, предназначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления. Насос работает следующим образом. Роликовый толкатель 3, прижимаемый пружиной 4 (рис. 2) к эксцентрику 1 вращающегося кулачкового валика насоса высокого давления, получает возвратно-поступательное движение вдоль расточки в корпусе насоса. Когда поршень под действием пружины 12 опускается вниз, в надпоршневой камере 13 создается разрежение, всасывающий клапан 7 открывается, и топливо засасывается в надпоршневую камеру (рис. 2,а). К концу хода поршня давление в топливном баке и надпоршневой камере выравнивается и всасывающий клапан закрывается.
При движении поршня вверх (рис. 2 ,б) под действием толкателя, на который давит эксцентрик, сжимается пружина 72, всасывающий клапан остается закрытым, топливо выталкивается из надпоршневой камеры 13 через открывающийся под действием избыточного давления нагнетательный клапан 9 в нагнетательный канал и направляется к фильтру тонкой очистки. Одновременно под действием разрежения, образующегося под поршнем, топливо заполняет подпоршневую камеру 6. При последующем движении поршня вниз при заполнении топливом надпоршневой камеры нижней частью поршня топливо выталкивается из подпоршневой камеры в нагнетательный канал и направляется к фильтру тонкой очистки.
Прочитать остальную часть записи »
Муфта опережения впрыска топлива
Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 1) предназначена для автоматического изменения начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. С помощью муфты yгла опережения впрыскивания топлива принимают значения, близкие к оптимальным как при пуске, так и при работе двигателя на любом скоростном режиме. 
Муфта состоит из ведущей полумуфты 5, корпуса 11, ведомой полумуфты 1, грузов 72, сидящих свободно на осях 2, и двух пружин 4. На переднем торце полумуфты выполнены два прямоугольных шипа, через которые передается крутящий момент от привода насоса. На заднем торце имеются два ведущих пальца с лысками и выточками для установки пружин. Втулка ведущей полумуфты запрессована в отверстие ведущей полумуфты. Посадочная поверхность втулки, сопрягаемая со ступицей ведомой полумуфты, имеет канавку с двумя радиальными отверстиями для подвода масла. В ведомую полумуфту запрессованы две оси 2 грузов, поверхность которых подвергнута цианированию и закалке до высокой твердости.
Прочитать остальную часть записи »