Блок цилиндров
Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна как одно целое с верхней частью картера и является остовом, на котором смонтированы все его узлы и детали. Для снятия остаточных напряжений после отливки блок перед механической обработкой подвергают старению, что позволяет сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации блока.
Для дизеля большой мощности жесткость блока является одним из наиболее важных факторов. Поэтому особое внимание при разработке конструкции блока цилиндров уделяется обеспечению максимальной жесткости блока путем наиболее рационального подбора силовых связей. Применение развитой сети ребер на поперечных стенках и крышек коренных опор с четырьмя болтами крепления обусловило заданную жесткость нижней части блока.
Отличительной особенностью цилиндровой части блока является то, что стенки водяной рубашки образуют замкнутый силовой пояс и вместе с дополнительными вертикальными ребрами связывают верхнюю и нижнюю плиты цилиндровой части блока. Бобышки силовых шпилек крепления головки расположены непосредственно по оси стенок силового пояса. При данной силовой схеме цилиндровой части деформация гильз от затяжки шпилек сводятся к минимуму, а применение старения блока обеспечивает правильную геометрическую форму гильз при длительной эксплуатации.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Конструкция двигателя
На автомобили MA3-54322 и МАЗ-64227 устанавливают соответственна четырехтактные дизели ЯМЗ-2Э8ПМ и ЯМЗ-238ФМ с турбонадувом производства Ярославского моторного завода. Ниже приведена техническая характеристика двигателей.
Технические характеристики двигателей
Требования к двигателю и основные пути их обеспечения
К основным требованиям, предъявляемым к двигателям современных автопоездов, следует отнести обеспечение необходимых тягово-скоростных свойств, высокой топливной экономичности, небольшого уровня дымности и токсичности отработавших газов, низкого уровня шума, незначительного расхода смазочного материала, небольших затрат на техническое обслуживание и ремонт, а также удовлетворение общих требований (малые габаритные размеры и масса, удобство обслуживания и ремонта, надежность и т. п.).
Результаты исследований показывают, что для отечественных магистральных автопоездов рекомендуется принимать значения удельных мощностей (отношение мощности двигателя к полной массе автопоезда) в пределах 6,5 – 7,6 кВт/т. Двигатели, обеспечивающие указанные удельные мощности в сочетании с трансмиссией, дают возможность получить максимальную скорость движения, равную 110 — 120 км/ч, оптимальные технико-экономические показатели работы автопоезда.
Дальнейшему повышению мощностных и экономических показателей двигателей Ярославского моторного завода, установленных на автопоездах МАЗ, способствует использование турбонадува с промежуточным охлаждением надувочного воздуха, когда температура воздуха, поступающего из турбокомпрессора, снижается воздушным радиатором или теплообменником, охлаждаемым водой, а также непосредственное впрыскивание топлива с увеличенной энергией впрыскивания, установка муфты отключения вентилятора, тахометра частоты вращения коленчатого вала двигателя с указанными зонами экономичных режимов работы двигателя и т. п.
Характер протекания скоростной характеристики двигателя (зависимость эффективной мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала) значительно влияет на тягово-скоростные свойства автомобиля и его топливную экономичность. Поэтому рациональному подбору характеристик двигателя уделяется большое внимание.
В настоящее время наблюдается тенденция к снижению номинальной частоты вращения коленчатого вала и увеличению крутящего момента. Более пологая характеристика мощности и более крутая характеристика крутящего момента со сдвинутым влево максимумом позволяют значительно повысить приспособляемость двигателя, снизить удельные расходы топлива, потери на трение и насосные потери, а также получить более благоприятное протекание скоростной характеристики двигателя.
Прочитать остальную часть записи »