Регулировка шарниров продольной рулевой тяги
1. Расшплинтоватъ пробку 10 (см. рис. 1) заднего шарнира и затянуть моментом 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвернуть на 1/12-1/4 оборота и зашплинтовать пробку.
2. Для регулировки переднего шарнира продольной тяги необходимо снять клапан, затянуть гайку 17 стакана момент 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвер нуть на 1/12-1/4 оборота.
3. Установить штифт 18, вдвинуть стакан с гайкой 17 внутрь наконечника, установить клапан управления и собрать тягу.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Рулевые тяги
Привод рулевого управления состоит из продольной и поперечной рулевых тяг, снабженных шаровыми шарнирами.
Для регулировки длины продольной тяги необходимо выполнить следующие операции.
1. Проверить и при необходимости довести до нормы давление воздуха в шинах колес, устранить возможные неисправности ходовой части (поломка листов или неравномерное проседание рессор, неисправности амортизаторов и др.).
2. Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению, путем прокатывания автомобиля по прямой.
3. Отсоединить продольную тягу от поворотного рычага, установить рулевой механизм в среднее положение поворотом рулевого вала из любого крайнего положения на три оборота и доворачивания его до совмещения риски на торце винта рулевого механизма с ребром. В верхней крышки рулевого механизма (риска должна находиться внизу). Проверить правильность установки рулевого колеса относительно рулевого механизма. Плоскость симметрии спиц рулевого колеса должна быть параллельна плоскости симметрии автомобиля (допускается отклонение не более 5°). При необходимости восстановить положение рулевого колеса его перестановкой.
4. Ослабить гайку 14 (см. рис. 1) и отрегулировать длину тяги, заворачивая или выворачивая тягу 7 до совмещения оси пальца шарнира с осью конусного отверстия поворотного рычага (защитный чехол должен быть снят). Затянуть гайку 14 моментом 50~62 Н-м (5,0-6,2 кгсм) и надеть на шарнир защитный чехол.
5. Установить тягу, затянуть гайку пальца шарнира моментом 110-140 Н·М (11,0-14,0 кгсм) и зашплинтовать.
Прочитать остальную часть записи »
Регулировка подшипников винта рулевого механизма
Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого или радиального зазора в подшипниках винта. Для определения зазора в подшипниках необходимо повернуть рулевое колесо на 2,5 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону и покачать рукой винт рулевого механизма за закрепленную вилку. При правильно отрегулированных подшипниках не должно быть осевого и радиального перемещения винта (люфта вилки относительно крышки рулевого механизма).
Регулировку подшипников необходимо проводить в следующем порядке.
1. Снять рулевой механизм с автомобиля.
2. Разобрать рулевой механизм, выполнив операции 1-8.
3. Вынуть одну из регулировочных прокладок.
4. Установить и закрепить болтами верхнюю крышку картера. Момент затяжки болтов должен быть 24-36 Н·М (2,4-3,6 кгсм). Проверить момент силы, необходимый для поворота винта в подшипниках, который должен составлять 40-80 Н·м (4-8 кгсм). При этом не должно ощущаться люфта винта. Если люфт устранить не удалось, необходимо убрать еще одну прокладку и снова проверить момент силы поворота винта.
5. Установить вал-сектор и подшипники, смазав посадочные поверхности, уплотнительные и защитные кольца маслом для рулевого механизма. Распорные вкладыши в каждом подшипнике должны быть расположены диаметрально противоположно вдоль оси паза на наружном кольце. При установке подшипники должны быть направлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор максимально удален от шариковой гайки). Перекосы при сборке не допускаются. Заклинивание подшипников на валу-секторе или в картере свидетельствует о перекосе или неправильной ориентации эксцентриситетов подшипников.
6. Отрегулировать зацепление в паре гайка-сектор.
7. Зафиксировать от поворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере.
8. Собрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке.
9. Залить масло в картер рулевого механизма до уровня нижней кромки наливного отверстия.
10.Установить рулевой механизм на автомобиль в последовательности, обратной снятию.
Техническое обслуживание рулевого управления ГАЗ-3309
В процессе эксплуатации техническое состояние рулевого управления ухудшается из- за износа рабочих поверхностей деталей и нарушения регулировок. Техническое состояние рулевого управления определяется величиной суммарного люфта рулевого колеса.
Техническое обслуживание рулевого управления включает в себя осмотр, проверку состояния крепежных соединений, проверку суммарного люфта рулевого колеса, проверку и регулировку осевого люфта в подшипниках винта, проверку и регулировку зазора в зацеплении зубчатой передачи, проведение смазочных работ согласно Карте смазки.
Необходимо проверять уровень масла в рулевом механизме и бачке насоса гидроусилителя, при необходимости доливать масло до нормы. Герметичность соединений и уплотнений системы проверяется ежедневно. Уровень масла должен быть между метками «mах» и «min» на корпусе бачка.
Для системы гидроусилителя руля нужно употреблять только чистое масло, указанное в Карте смазки. Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей гидроусилителя руля.
Если по каким-либо причинам клапан продольной тяги был снят, то следует проверить и при необходимости отрегулировать шарниры продольной тяги. При затяжке двух болтов крепления клапана и тяги нужно центрировать корпус по золотнику, проверяя свободу перемещения последнего. После сборки клапана гидроусилителя рулевого привода с тягой стакан наконечника тяги с золотником должен свободно перемещаться в продольном направлении на величину рабочего хода (3,4 мм).
Элементы крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции необходимо своевременно подтягивать.
Проверку суммарного люфта рулевого колеса необходимо проводить в положении передних колес, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Суммарный люфт рулевого колеса не должна превышать 25? (при работающем двигателе). Если после проверки всех элементов рулевого управления и устранения выявленных недостатков свободный ход рулевого колеса будет более допустимого значения, необходимо отрегулировать затяжку подшипников винта и зубчатое зацепление рулевого механизма.
Рулевое управление ГАЗ-3309
На автомобиле установлено рулевое управление с рулевым механизмом типа винт-шариковая гайка-рейка-сектор и с трехшарнирной рулевой колонкой с бесшлицевым соединением, обеспечивающим изменение длины карданного вала колонки при колебаниях кабины. Автомобиль ГАЗ-3309 оснащают раздельным гидроусилителем руля (ГУР).
Конструкция рулевой колонки аналогична конструкции рулевой колонки автомобиля ГАЗ-3307.
Рулевой механизм, состоящий из винта с шариковой гайкой 2 (рис. 1) и вала-сектора 3, смонтирован в картере, который с помощью кронштейна крепится к левому лонжерону рамы. Передаточное число рулевого механизма 23,09 (в средней части). 
Винт 2 (см. рис. 1) с шариковой гайкой установлен в картере на двух радиально- упорных подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в картер и верхнюю крышку рулевого механизма, а внутренние обоймы напрессованы на винт рулевого механизма. Момент, необходимый для поворота винта рулевого механизма, регулируется с помощью прокладок 5, устанавливаемых между картером и крышкой рулевого механизма.
Прочитать остальную часть записи »