Архив рубрики «Рулевое управление»

Страница 2 из 41234

Регулировка шарниров продольной рулевой тяги

1.      Расшплинтоватъ пробку 10 (см. рис. 1) зад­него шарнира и затянуть моментом 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвернуть на 1/12-1/4 оборота и зашплинтовать пробку.

2.    Для регулировки переднего шарнира продольной тяги необходимо снять клапан, затянуть гайку 17 стакана момент 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвер нуть на 1/12-1/4 оборота.

3.    Установить штифт 18, вдвинуть стакан с гайкой 17 внутрь наконечника, установить клапан управления и собрать тягу.
Прочитать остальную часть записи »

Рулевые тяги

Привод рулевого управления состоит из продольной и поперечной рулевых тяг, снабженных шаровыми шарнирами.

Для регулировки длины продольной тяги необходимо выполнить следующие опера­ции.

1. Проверить и при необходимости довес­ти до нормы давление воздуха в шинах ко­лес, устранить возможные неисправности хо­довой части (поломка листов или неравно­мерное проседание рессор, неисправности амортизаторов и др.).

2. Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению, путем прокатывания автомобиля по прямой.

3. Отсоединить продольную тягу от пово­ротного рычага, установить рулевой меха­низм в среднее положение поворотом руле­вого вала из любого крайнего положения на три оборота и доворачивания его до совме­щения риски  на торце вин­та рулевого механизма с ребром. В верхней крышки  рулевого механизма (риска долж­на находиться внизу). Проверить правиль­ность установки рулевого колеса относитель­но рулевого механизма. Плоскость симмет­рии спиц рулевого колеса должна быть па­раллельна плоскости симметрии автомобиля (допускается отклонение не более 5°). При необходимости восстановить положение ру­левого колеса его перестановкой.

4. Ослабить гайку 14 (см. рис. 1) и отре­гулировать длину тяги, заворачивая или вы­ворачивая тягу 7 до совмещения оси пальца шарнира с осью конусного отверстия пово­ротного рычага (защитный чехол должен быть снят). Затянуть гайку 14 моментом 50~62 Н-м (5,0-6,2 кгсм) и надеть на шарнир защитный чехол.

5. Установить тягу, затянуть гайку пальца шар­нира моментом 110-140 Н·М (11,0-14,0 кгсм) и зашплинтовать.
Прочитать остальную часть записи »

Регулировка подшипников винта рулевого механизма

Необходимость в регулировке подшипни­ков можно определить по наличию осевого или радиального зазора в подшипниках винта. Для определения зазора в подшипни­ках необходимо повернуть рулевое колесо на 2,5 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону и покачать ру­кой винт рулевого механизма за закреплен­ную вилку. При правильно отрегулированных подшипниках не должно быть осевого и ра­диального перемещения винта (люфта вилки относительно крышки рулевого механизма).

Регулировку подшипников необходимо проводить в следующем порядке.

1. Снять рулевой механизм с автомобиля.

2. Разобрать рулевой механизм, выполнив операции 1-8.

3. Вынуть одну из регулировочных про­кладок.

4. Установить и закрепить болтами верх­нюю крышку картера. Момент затяжки бол­тов должен быть 24-36 Н·М (2,4-3,6 кгсм). Проверить момент силы, необходимый для поворота винта в подшипниках, который должен составлять 40-80 Н·м (4-8 кгсм). При этом не должно ощущаться люфта вин­та. Если люфт устранить не удалось, необхо­димо убрать еще одну прокладку и снова проверить момент силы поворота винта.

5. Установить вал-сектор и подшипники, смазав посадочные поверхности, уплотнительные и защитные кольца маслом для ру­левого механизма. Распорные вкладыши  в каждом подшипнике должны быть располо­жены диаметрально противоположно вдоль оси паза на наружном кольце. При уста­новке подшипники должны быть направлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор макси­мально удален от шариковой гайки). Пере­косы при сборке не допускаются. Заклинива­ние подшипников на валу-секторе или в картере свидетельствует о перекосе или не­правильной ориентации эксцентриситетов подшипников.

6. Отрегулировать зацепление в паре гай­ка-сектор.

7. Зафиксировать от поворота подшипни­ки вала-сектора, отогнув буртик на подшип­никах в отверстия на картере.

8.  Собрать рулевой механизм в последо­вательности, обратной разборке.

9.  Залить масло в картер рулевого меха­низма до уровня нижней кромки наливного отверстия.

10.Установить рулевой механизм на авто­мобиль в последовательности, обратной снятию.

Техническое обслуживание рулевого управления ГАЗ-3309

В процессе эксплуатации техническое со­стояние рулевого управления ухудшается из- за износа рабочих поверхностей деталей и нарушения регулировок. Техническое состоя­ние рулевого управления определяется вели­чиной суммарного люфта рулевого колеса.

Техническое обслуживание рулевого уп­равления включает в себя осмотр, проверку состояния крепежных соединений, проверку суммарного люфта рулевого колеса, провер­ку и регулировку осевого люфта в подшип­никах винта, проверку и регулировку зазора в зацеплении зубчатой передачи, проведе­ние смазочных работ согласно Карте смазки.

Необходимо проверять уровень масла в рулевом механизме и бачке насоса гидро­усилителя, при необходимости доливать масло до нормы. Герметичность соединений и уплотнений системы проверяется еже­дневно. Уровень масла должен быть между метками «mах» и «min» на корпусе бачка.

Для системы гидроусилителя руля нужно употреблять только чистое масло, указанное в Карте смазки. Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей гид­роусилителя руля.

Если по каким-либо причинам клапан продольной тяги был снят, то следует прове­рить и при необходимости отрегулировать шарниры продольной тяги. При затяжке двух болтов крепления клапана и тяги нужно цен­трировать корпус по золотнику, проверяя свободу перемещения последнего. После сборки клапана гидроусилителя рулевого привода с тягой стакан наконечника тяги с золотником должен свободно перемещаться в продольном направлении на величину рабочего хода (3,4 мм).

Элементы крепления рулевого колеса, ру­левой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и ры­чагов рулевой трапеции необходимо свое­временно подтягивать.

Проверку суммарного люфта рулевого коле­са необходимо проводить в положении пе­редних колес, соответствующем прямолиней­ному движению автомобиля. Суммарный люфт рулевого колеса не должна превышать 25? (при работающем двигателе). Если после про­верки всех элементов рулевого управления и устранения выявленных недостатков свобод­ный ход рулевого колеса будет более допусти­мого значения, необходимо отрегулировать затяжку подшипников винта и зубчатое зацеп­ление рулевого механизма.

Рулевое управление ГАЗ-3309

На автомобиле установлено рулевое управ­ление с рулевым механизмом типа винт-шари­ковая гайка-рейка-сектор и с трехшарнирной рулевой колонкой с бесшлицевым соединени­ем, обеспечивающим изменение длины кардан­ного вала колонки при колебаниях кабины. Автомобиль ГАЗ-3309 оснащают раздельным гидроусилителем руля (ГУР).

Конструкция рулевой колонки аналогична кон­струкции рулевой колонки автомобиля ГАЗ-3307.

Рулевой механизм, состоящий из винта с шариковой гайкой 2 (рис. 1) и вала-секто­ра 3, смонтирован в картере, который с по­мощью кронштейна крепится к левому лон­жерону рамы. Передаточное число рулевого механизма 23,09 (в средней части).

Винт 2 (см. рис. 1) с шариковой гайкой установлен в картере на двух радиально- упорных подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в картер и верхнюю крышку рулевого механизма, а внутренние обоймы напрессованы на винт рулевого механизма. Момент, необходимый для поворота винта рулевого механизма, регу­лируется с помощью прокладок 5, устанав­ливаемых между картером и крышкой ру­левого механизма.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 2 из 41234
Поиск


Рубрики

Последние комментарии

Вы просматриваете архив рубрики «Рулевое управление».