Архив рубрики «Рулевое управление»

Страница 4 из 41234

Техническое обслуживание рулевого управления

В процессе эксплуатации техническое со­стояние рулевого управления ухудшается из-за износа рабочих поверхностей деталей и нарушения регулировок. Техническое со­стояние рулевого управления определяется величиной суммарного люфта рулевого ко­леса.

Техническое обслуживание рулевого уп­равления включает в себя осмотр, проверку состояния крепежных соединений, проверку суммарного люфта рулевого колеса, про­верку и регулировку осевого люфта в под­шипниках червяка, проверку и регулировку зазора в зацеплении червяка с роликом, проведение смазочных работ согласно Кар­те смазки.

Необходимо проверять уровень масла в рулевом механизме и при необходимости доливать до нормы. Герметичность соедине­ний проверяется ежедневно.

Элементы крепления рулевого колеса, ру­левой колонки, рулевого механизма, кардан­ного рулевого привода, сошки и рычагов ру­левой трапеции необходимо своевременно подтягивать.

Годность деталей рулевых тяг к дальней­шей работе определяется свободой качания пальцев в собранном шарнире.

В случае обнаружения люфта в шарнире необходимо снять рулевую тягу, разобрать шарнир и определить причину люфта. При износе деталей или утопании пальца с суха­рем во вкладыше более 0,5 мм необходимо заменить изношенные детали.

Проверку суммарного люфта рулевого ко­леса необходимо проводить в положении передних колес, соответствующем прямоли­нейному движению автомобиля. Суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 25°. Если после проверки всех элементов ру­левого управления и устранения выявлен­ных недостатков свободный ход рулевого ко­леса будет более допустимого, то необходи — мо отрегулировать затяжку подшипников червяка и зацепление червяка с роликом рулевого механизма.

Рулевое управление ГАЗ-3307

На автомобиле установлено рулевое уп­равление с рулевым механизмом типа «глобоидный червяк-трехгребневый ролик» и с трехшарнирной рулевой колонкой с бесшлицевым соединением.

Зацепление рабочей пары рулевого меха­низма (глобоидный червяк и трехгребневый ролик) выполнено таким образом, что при правильной регулировке угол свободного поворота рулевого колеса при отсоединен­ной сошке в положении движения по пря­мой должен отсутствовать. При повороте ру­левого колеса в любую сторону более чем на пол-оборота угол свободного поворота появ­ляется, непрерывно возрастает и достигает в крайних положениях 30°. При движении ав­томобиля рулевое управление должно обес­печивать заданное направление и отсутствие виляния передних колес.

Рулевая колонка крепится четырьмя бол­тами к кронштейну педалей сцепления и тормоза. Рулевой вал вращается на двух шариковых подшипниках.

Регулировка преднатяга подшипников рулевого вала осуществляется специальной гайкой, навинченной на вал. Для компен­сации изменения длины промежуточного карданного вала при колебании кабины в его конструкцию введен бесшлицевый ком­пенсатор.

На рулевой колонке с двухспицевым руле­вым колесом установлены выключатель зажи­гания и стартера, переключатель света фар и указателей поворота, переключатель очисти­теля, омывателя ветрового стекла и звукового сигнала, закрытые декоративными кожухами.

Устройство рулевого управления показано на рис. 1.

Рулевой механизм, состоящий из глобоидного червяка с валом 3 (см. рис. 1) и ва­ла 22 сошки с трехгребневым роликом, смонтирован в чугунном картере и крепится к левому лонжерону рамы пятью болтами Передаточное число рулевого механизма 21,3.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 4 из 41234
Поиск


Рубрики

Последние комментарии

Вы просматриваете архив рубрики «Рулевое управление».