Конечная передача
Литой чугунный корпус 13 (рис. 1) конечной (бортовой) передачи трактора Т-25Л составляет часть несущего остова. В верхнем фланце корпуса выполнены резьбовые отверстия для шпилек крепления и два отверстия под штифты 21. Эти штифты запрессованы во фланец корпуса и свободно входят в отверстия наружного фланца тормозного рукава 20 и определяют положение корпуса конечной передачи при различных наладках трактора.
В верхние расточки корпуса входят наружные кольца двух шариковых радиальных подшипников, в которых вращается ведущая шестерня 16 конечной передачи. Наружный подшипник 15 закрыт крышкой 14, а внутренний корпусом 18 сальника. Самоподжимной сальник 19 препятствует течи масла из бортовой передачи в тормозной рукав. Для повышения надежности работы уплотнения подшипника 17 имеет с наружной стороны защитную шайбу. Кроме того, для разгрузки сальника от повышенного давления масла во фланце корпуса выполнено четыре сквозных сверления, а в корпусе сальника специальные цековки, через которые происходит слив масла из корпуса сальника обратно и корпус бортовой передачи.
Внутренние кольца подшипников 15 и 17 напрессованы на вал ведущем шестерни до упора в шестерню. выполненную заодно с валом. В средней части вала ведущей шестерни предусмотрены две специальные канавки для шпонок крепления тормозного шкива. На внутреннем конце вала нарезаны шлицы для соединения с полуосевой шестерней дифференциала.
Ведущая шестерня 16 конечной передачи находится в постоянном зацепления с ведомой шестерней 1. расположенной на шлицах вала 7 заднего колеса. Вал выполнен заодно с фланцем, к которому прикреплен специальными болтами с коническими подголовками диск заднего ведущего колеса. Вал заднего колеса установлен в нижних расточках корпуса на двух роликовых конических подшипниках. Внутреннее кольцо подшипника 2 напрессовано на цилиндрическую поверхность вала колеса до упора в бурт. Далее надеты ведомая шестерня 1, распорное кольцо 29, внутреннее кольцо конического подшипника 23 и шайба 26. Набор деталей затянут корончатой гайкой 25.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Коробка передач Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ
На тракторах Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ установлена механическая, четырехходовая, восьмискоростная (с одной замедленной передачей) коробка передач.
Характерная особенность коробки – поперечное расположение валов и реверс на все передачи. Реверс (возможность движения вперед и назад на всех передачах) значительно повышает производительность и маневренность тракторного агрегата.
В передней стенке корпуса трансмиссии сделаны резьбовые отверстия и установочные отверстия для соединения его с корпусом сцепления, а также для установки ряда узлов управления трактором.
К боковым стенкам корпуса крепят рукава тормозов. Задняя стенка служит для установки кронштейна рычагов навесной системы и удлинителя заднего вала отбора мощности.
Сверху корпус закрыт крышками, на которых устанавливают механизмы и рычаги управления переключением передач, реверсом и блокировкой дифференциала.
Вал главного сцепления вращает первичный вал коробки передач через конические шестерни с круговым (зеркальным) зубом и механизм реверса.
Ведущая коническая шестерня 8 (рис. 1) вращается в роликовом 9 и шариковом 12 подшипниках. Последний установлен в стакане 13 в расточке корпуса и зафиксирован по наружному кольцу буртом стакана и специальной гайкой 18. Внутренние кольца подшипников через дистанционную втулку 10 прижаты к торцу ведущей конической шестерни гайкой 14, застопоренной шайбой 15. Таким образом. шарикоподшипник 12 зажат по наружному и внутреннему кольцам и ограничивает осевое перемещение ведущей конической шестерни. 
Под фланец стакана 13 устанавливают прокладки 11 для регулировки зазора в зацеплении конической пары. Ведущая коническая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестернями 2 и 19. На хвостовике первичного вала 3 коробки передач шестерня установлена на шарикоподшипниках 20. Эти подшипники напрессованы на хвостовик первичного вала до упора во внутреннее кольцо шарикоподшипника 22, осевое перемещение которого ограничивает бурт вала. Между шарикоподшипниками 20 и 22 установлена шайба 21. Ведомая коническая шестерня 2 (шестерня реверса) вращается в двух шарикоподшипниках: подшипник 6 установлен в расточке прилива корпуса трансмиссии, подшипник 5 в стакане 1. По внутреннему и наружному кольцам подшипник 5 зафиксирован стопорными кольцами, благодаря чему ограничивается осевое перемещение шестерни. Под фланец стакана 1 установлены прокладки для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен 2 и 8 с помощью болтов 4.
Прочитать остальную часть записи »
Механизм блокировки передач
Механизм блокировки передач исключает возможность включения шестерен передач и зубчатой муфты реверса при включенном сцеплении, а также самопроизвольное выключение передач и реверса во время движения трактора.
Корпус 1 (рис. 1) механизма блокировки передач закреплен на верхней плоскости корпуса главной передачи, в расточке корпуса закрытой конической коробкой 8 установлен валик блокировки 2. Фиксаторы 5 и 10 с цилиндрическими хвостовиками вставлены в отверстия корпуса главной передачи в правой передней его части. Пружинами 3 фиксаторы прижимаются к валикам переключения передач.
Валики переключения передач, реверса и удвоителя имеют на правых концах углубления, в которые входят фиксаторы, удерживая валики и вилки в положении, соответствующем полному включению шестерен. На валике 6 удвоителя две лунки, которые фиксируют включение ускоренного или замедленного ряда передач. На остальных валиках три лунки, средние из них предназначены для фиксации передач и реверса в выключенном (нейтральном) положении. Так как ход зубчатой муфты реверса значительно меньше хода других подвижных шестерен и расстояние между соседними лунками невелико, лунки на валике реверса выполнены более мелкими, а головка фиксатора 10 валика реверса имеет форму клина. Это обеспечивает надежную фиксацию валика реверса при небольшой глубине лунок. Остальные фиксаторы имеют конусные головки.
В цилиндре сверление средней части валика 2 входит сферическая головка рычажка, закрепленного на оси в корпусе блокировки. Снаружи к оси приварен рычажок, соединенный вилкой и тягой с рычагом валика педали сцепления.
При включенном сцеплении валик перекрывает отверстия в корпусе блокировки, в которые входят цилиндрические хвостовики фиксаторов. Поэтому фиксаторы не могут подняться вверх, чтобы выйти из лунок валика, и переключение передач невозможно. При выключении сцепления валик проворачивается и через тягу, вилку и рычажок проворачивает рычажок 13 (рис. 1), который перемещает валик блокировки. При полностью выключенном сцеплении кромка валика блокировки, сместившись вперед, откроет отверстие корпуса, в которое входит хвостовик фиксатора валика удвоителя, а конические сверления в нижней части валика блокировки станут над хвостовиками остальных фиксаторов. В этом случае при перемещении любого валика переключения его фиксатор сможет выйти из углубления и передача может быть переключена.
Прочитать остальную часть записи »
Коробка передач, главная передача, дифференциал
На тракторах Т-25А, Т-40М, Т-40АМ, Т- 40АНМ применяют механические коробки передач с поперечным расположением валов.
На тракторе Т-25Л коробка передач имеет шесть реверсируемых передач и две замедленные. В одном корпусе с коробкой передач расположены главная передача и межколесный конический дифференциал с двумя сателлитами.
Ведомый вал сцепления связан с первичным валом коробки передач жесткой соединительной муфтой (рис. 1). Соединительная муфта состоит из двух одинаковых жестких боковин, между которыми болтом с корончатой гайкой 5 зажаты концы первичного и ведомого валов. В продольные шпоночные канавки, выполненные на боковинах муфты и на концах валов, установлены четыре шпонки 3, при помощи которых передается вращение ведомого вала сцепления к первичному валу главной передачи. Пружинные кольца 2, установленные в выточках валов и кольцевых канавках боковин, фиксируют положение ведомою вала сцепления и удерживают его от продольных перемещений.
Боковины соединительной муфты обрабатываются в сборе, поэтому при разборке трактора их нельзя разукомплектовывать. При установке на трактор обработанные торцы боковины должны быть повернуты в сторону коробки передач.
К обработанным плоскостям корпуса коробки передач крепятся соединительный корпус (впереди), тормозные рукава (по бокам), гидроподъемник (сзади), верхняя крышка с механизмом рулевого управления.
Прочитать остальную часть записи »
Сцепление Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ
Ни тракторах Т-40М, Т-40АМ и Т-40АНМ установлено двухпоточное сцепление.
Сдвоенное сцепление с раздельным управлением позволяет получить полностью независимый привод для валов отбора мощности. Благодаря этому переключение передач можно производить без остановки вала отбора мощности, а включение и выключение вала отбора мощности (ВОМ) без остановки трактора.
Сцепление смонтировано непосредственно за двигателем в чугунном корпусе 40 (рис. 1). Корпус разделен на две части. В переднем сухом отсеке размешено сцепление и его привод. В заднем отсеке расположен привод механизма переключения вала отбора мощности. На дне отсека выполнено фигурное окно для установки редуктора привода передних ведущих колес. В левой стенке сделано круглое окно для установки бокового вала отбора мощности. 
Ведущим диском главного сцепления служит внутренняя торцевая поверхность маховика двигателя. Ведомый диск 12 через шлицевую ступицу 9 соединен с валом 25 главного сцепления. Передней опорой вала 25 является шариковый подшипник 6, установленный в расточке коленчатого вала. Задний шлицевой конец вала 25 входит в отверстие ведущей конической шестерни коробки передач.
Кольцо 28 удерживает вал 25 от перемещения в осевом направлении и фиксируется специальной гайкой 26, навернутой на хвостовик ведущей конической шестерни. Гайку стопорят шайбой 27.
Ведущий диск 15 сцепления вала отбора мощности (ВОМ) представляет собой обработанную чугунную отливку, прикрепленную болтами к маховику 5. Нажимные диски 13 и 14 входят в расточку маховика 5. Ведомый диск 11 сцепления ВОМ шлицевой ступицей 10 соединен с полым валом 24. Опорами вала шестерни 24 служат роликовый подшипник, сидящий на валу 25 и шариковый подшипник. Последний установлен в стакане 30 в перегородке корпуса 40 сцепления и прижат к бурту стакана кронштейном отводки 29. Перемещение внутреннего кольца подшипника 23 ограничено буртом вала 24 и пружинным стопорным кольцом. Благодаря тому, что подшипник 23 зажат и на валу 24 в стакане, он фиксирует осевое перемещение вала 4. К стальным ведомым дискам 11 и 12 с двух сторон приклепаны фрикционные накладки. Каждый нажимной диск центрируют в расточке тремя пальцами 42, запрессованными в маховик.
Прочитать остальную часть записи »