ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Записи с меткой «Полноопорный коленчатый вал»

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силы, действую­щие на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, которые подразделяются на силы давления газов на поршень и инерционные силы движущихся масс.

Инерционные силы за время рабочего цикла изменяются по ве­личине и направлению, что в случае их неуравновешенности приводит к нежелательным вибрациям опор. Кроме того, вибрации, вызываемые периодически действующими силами и моментами, снижают мощность, а следовательно, и экономичность двигателя. Поэтому осуществление уравновешивания двигателя является чрезвычайно важным.

В V-образных двигателях с углом развала 90° и общей шатунной шейкой на каждую пару цилиндров равнодействующая сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс обоих цилиндров направ­лена по радиусу кривошипа и суммируется с центробежной силой вра­щающихся масс. Суммарную силу уравновешивают противовесами, которые располагают на продолжении щек коленчатого вала. Для сни­жения массы кривошипно-шатунного механизма и двигателя приме­нена система уравновешивания с выносными противовесами, располо­женными на переднем конце коленчатого вала двигателя и в маховике.

Особенностью кривошипно-шатунного механизма двигателя явля­ется применение полноопорного коленчатого вала с установкой на одну шатунную шейку вала двух шатунов, расположенных один про­тив другого. При этом ширина шатунных шеек по сравнению с шатун­ными шейками однорядных двигателей увеличилась, а противополож­но расположенные цилиндры смещены по длине двигателя на ширину шейки.

По сравнению с неполноопорной схемой коленчатого вала с во­семью шатунными шейками принятая схема значительно позволяет сократить длину двигателя, уменьшить изгибающие моменты, дейст­вующие на щеки, прилегающие к опорным шейкам вала, а также сни­зить суммарную деформацию вала. Кроме того, коленчатый вал дви­гателя при такой конструкции отличается большой простотой и тех­нологичностью ремонта.

Коленчатый вал изготовлен из высокоуглеродистой стали 50Г методом горячей штамповки, имеет пять коренных и четыре шатун­ных шейки, рее шейки коленчатого вала подвергаются поверхност­ной закалке с нагревом ТВЧ на глубину 3,0 — 4,0 мм и имеют твер­дость HRC₃52—62. Для снижения массы коленчатого вала шатунные шейки выполнены полыми, а внутренняя полость их используется для дополнительной центробежной очистки масла.

Для обеспечения надежности работы двигателя рабочие поверх­ности вала двигателя обрабатывают с большой точностью и высокой чистотой обработки поверхностей. Большое значение для обеспечения прочности вала на изгиб имеет правильное выполнение переходных галтелей между щеками и шейками вала (при перешлифовках вала подрезы и уменьшение радиусов недопустимы). Балансировку колен­чатого вала двигателя осуществляют в сборе с противовесами. От осе­вых смещений вал фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Передняя и хвос­товая части коленчатого вала уплотнены резиновыми самоподвижными сальниками.
Прочитать остальную часть записи »

Высокое давление вспышки в цилиндре и резкое нарастание давлений сгорания по углу поворота коленчатого вала явля­ются особенностью рабочего процесса дизеля. В связи с этим значительно повышается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм. Отсюда вытекает необходимость создания прочного и надежного кривошнпно-шатунного механизма, от которого зависит работоспособность всего двигателя.

Одной из особенностей кривошипно-шатунного механизме двигателя ЯМЗ-236 является применение полноопорного колен­чатого вала с установкой на одну шатунную шейку вала двух шатунов, расположенных друг против друга. Вследствие этого увеличилась ширина шатунных шеек по сравнению с шатун­ными шейками однорядных двигателей, а противоположно рас­положенные цилиндры оказались смещенными по длине двига­теля на ширину шейки.

По сравнению с неполноопорной схемой коленчатого вала с шестью шатунными шейками, принятая схема существенно сокращает длину двигателя, уменьшает изгибающие моменты, действующие на щеки, прилегающие к опорным шейкам вала, а также уменьшает суммарную реформацию вала. Кроме того, коленчатый вал при такой конструкции отличается большей простотой и технологичностью ремонта.