ЗИЛ 130 - 131 » Система питания двигателя » Сборка карбюратора К-84М
Сборку карбюратора производят в обратной последовательности, закрепляя узлы и детали инструментом, применяемым при разборке.
При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.
Зазор между заслонкой и корпусом смесительной камеры должен быть не более 0,05 мм.
Проверка и регулировка момента открытия клапана экономайзера с механическим приводом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимости отрегулировать момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом подгибания планки штока ускорительного насоса карбюратора К-84М. Подгибание планки производить только на участке 30 мм (рис. 1).
Проверка герметичности карбюратора. Проверка герметичности карбюратора может быть произведена, а специальном приборе модели 355 ГАРО (рис.2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воздуха через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического привода. Максимальное давление в бачке ограничивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осуществляется через кран 14, при этом необходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что вначале при повороте рукоятки 10 на 90° открывается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотровое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.
Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть переходник с резиновым шлангом 8Л заканчивающимся стеклянной трубкой 6 с нанесенными на ней двумя рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости карбюратора.
Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна поплавка.
Проверка механизма ускорительного насоса. Пользуясь подводом топлива в поплавковую камеру карбюратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту.
Качать рычаг дроссельных заслонок необходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.
Замер количества топлива определяется мерной посудой.
Перед началом замера необходимо произвести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.
Похожие статьи:
Рубрика: 
Метки: