Крышка распределительных шестерен
Крышку распределительных шестерен изготавливают из сплава АЛ4 и крепят к блоку цилиндров шпильками.
Уплотнение концов коленчатого вала спереди обеспечивается резиновым самоподжимным сальником, работа которого облегчается маслоотражателем и отбортовкой обоймы, в которую запрессован сальник. Наружный отражатель защищает детали уплотнения от пыли и песка. Уплотнение заднего конца обеспечивается двумя асбестовыми шнурами, уложенными полукольцами в пазы блока цилиндров 3 (рис. 1) и сальникодержателя 8.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Коленчатый вал
Коленчатый вал изготавливают из высокопрочного чугуна ВЧ 50-2 (ГОСТ 7293—70). Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками. Во время работы эти полости заполняются маслом, из которого за счет центробежной силы отбрасываются к периферии взвешенные в масле частицы грязи и продуктов износа, которые осаждаются на стенке полости.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя шайбами, расположенными по обе стороны от опоры первой коренной шейки (рис. 1). Храповик 6, предназначенный для провертывания коленчатого вала пусковой рукояткой, ввернут в резьбовое отверстие. Он стягивает детали, насаженные на передний конец коленчатого вала: ступицу 4 шкива, маслоотражатель 21, шестерню 18 привода распределительного вала, упорную шайбу 17. Для предотвращения подтекания масла но шпоночному пазу ступицы в последний вставляют резиновый уплотнитель 5. 
К фланцу ступицы тремя болтами привернут чугунный шкив 2 привода водяного насоса и генератора. Один из трех болтов, крепящих шкив, несколько смещен, поэтому шкив вместе с гасителем крутильных колебаний может быть установлен на ступице только в одном определенном положении.
Прочитать остальную часть записи »
Шатуны
Шатуны изготавливают из стали 45Г2 (ГОСТ 4543—71). В поршневую головку шатуна запрессовывают втулку из бронзы БрОЦС4-4-2,5
(ГОСТ 5017—74). Кривошипная головка шатуна имеет крышку, которую обрабатывают совместно с шатуном, поэтому при переборке крышка должна устанавливаться только на свое прежнее место.
Во избежание перепутывания крышки и шатуны клеймят порядковым номером цилиндра на бобышках болтов. При правильной сборке эти номера должны быть один под другим. Кроме того, пазы в крышке и шатуне для фиксирующих выступов шатунных вкладышей должны быть с одной стороны.
Гайки болтов затягивают с помощью динамометрического ключа и стопорят штампованными контргайками. При сборке контргайку сначала завернуть до упора, а затем довернуть еще на полторы- две грани.
В месте перехода кривошипной головки в стержень имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое периодически выбрасывается струйка масла, смазывающая стенки цилиндров и кулачки распределительного вала.
На стержне шатуна выштамповывают номер детали, а на крышке внизу делают выступ. Номер и выступ должны быть обращены к передней стороне двигателя, т. е. совпадать с надписью «перед» на поршне. Поршневые и кривошипные головки шатунов подгоняют по массе.
Компрессионные поршневые кольца и поршневые пальцы
Компрессионные поршневые кольца (рис. 1) изготавливают из специального чугуна. Наружную поверхность верхнего кольца 1, прилегающую к цилиндру, покрывают хромом, а нижнего 2 — слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется выточка. При установке в поршень выточка должна быть обращена к днищу поршня, т. е. вверх, в противном случае увеличиваются расход масла на угар и нагарообразованне на камере сгорания и других деталях. 
Каждое маслосъемное кольцо состоит из двух стальных кольцевых дисков 3, одного осевого расширителя 4 и одного радиального расширителя 5. Наружную кромку кольцевых дисков, прилегающих к гильзе, покрывают хромом.
Прочитать остальную часть записи »
Блок цилиндров и поршни
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава AЛI4 (ГОСТ 2685—75) и подвергнут термообработке. В верхней и средней частях блока сделаны отверстия для установки гильз цилиндров. В боковых стенках и трех внутренних перегородках имеются гнезда для коренных подшипников коленчатого вала. Нижняя часть гнезд выполнена в крышках из ковкого чугуна КЧ35-10 (ГОСТ 1215-79).
Крышки растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места. Три средние крышки одинаковы, и во избежание перепутывания на них выбиты цифры порядковых номеров: 2, 3 и 4. К заднему торцу блока крепится картер сцепления. Отверстие в картере и торцовая поверхность, соприкасающиеся с коробкой передач, обрабатываются совместно с гнездами для подшипников коленчатого вала и поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки их недопустима. Расстояние от оси отверстий в подшипниках распределительного вала до оси гнезд для подшипников коленчатого вала выдерживается с высокой точностью (118±0,025 мм).
Гильзу цилиндра изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части она имеет бурт, обеспечивающий точную установку ее в блок. В нижней части имеется шлифованный пояс, в котором сделаны две проточки для уплотнительных резиновых колец. Уплотнение в верхней части обеспечивается прокладкой головки блока. Надежность этого уплотнения зависит от надлежащего вы- ступания верхнего бурта гильзы над плоскостью блока, которое обеспечивается точностью изготовления блока и гильзы.
Гильзы сортируются на пять групп. Условное обозначение групп (А, Б, В, Г и Д) маркируется на нижнем посадочном поясе.
Поршни изготавливают из алюминиевого сплава АЛ30 (ГОСТ 2685—75). Головка поршня цилиндрическая, юбка в поперечном сечении — овал, а продольном — конус. Большая ось овала расположена в плоскость, перпендикулярной к оси поршневого пальца, а большее основание конуса — внизу. В верхнюю часть юбки залито стальное кольцо, повышающее жесткость поршня и стабилизирующее его размеры при нагреве. Ось отверстия для поршневого кольца смещена от оси поршня на 1,5 мм вправо по ходу автомобиля. Под бобышками для поршневого пальца имеются приливы, которые вместе с приливами с внутренней стороны юбки служат для подгонки поршней по массе. Для улучшения приработки поверхность поршня покрывают слоем олова.
В двигатель поршень устанавливают в соответствии с отлитой на нем надписью «Перед». Поршни сортируют на пять групп по большему диаметру юбки и на четыре группы по диаметру отверстия под поршневой палец. Условные обозначения групп нанесены на днище поршня. Подбор поршней к гильзам производят из одинаковых или соседних групп.