ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «Электрооборудование»

Хранить заряженные батареи с электроли­том нужно в прохладном помещении, по возможности при постоянной температуре не ниже-30 *С и не выше О °С.

Батареи, снятые с автомобилей после не­продолжительной эксплуатации, а также ба­тареи, залитые электролитом, но не бывшие в эксплуатации, устанавливаются на хране­ние после их полного заряда и доведения плотности электролита до нормы, соответст­вующей климатическому району.

Батареи, снятые с автомобилей после дли­тельной эксплуатации, перед постановкой на хранение следует полностью зарядить, про­верить плотность электролита и его уровень. Затем следует провести контрольно-трениро­вочный цикл, чтобы убедиться в исправности батареи.

После разряда батареи следует вновь заря­дить, насухо протереть и ввернуть пробки, после чего они готовы для постановки на хранение.

Резервные батареи, которые могут потре­боваться в любой момент для работы на ав­томобилях, должны поддерживаться в со­стоянии полной заряженности. Поэтому при положительной температуре хранения для восстановления емкости, потерянной от са­моразряда, батареи следует один раз в ме­сяц подзаряжать током 7,5 А.

При температуре хранения О °С и ниже нужно ежемесячно проверять плотность эле­ктролита у этих батарей и подзаряжать их в случаях, когда плотность ниже 1,22 г/см³.

Батареи, оставленные на известный срок вследствие сезонного перерыва в эксплуата­ции, также следует ежемесячно контролиро­вать по плотности электролита. Заряжать батареи после хранения следует непосредственно перед пуском в эксплуатацию, за исключени­ем тех случаев, когда выявлено падение плот­ности электролита (отнесенной к 25 °С) ни­же 1,22 г/см³ во время хранения при темпера­туре ниже О °С или падение плотности элект­ролита ниже 1,20 г/см³ во время хранения при положительной температуре.

Максимальный срок хранения батарей с электролитом при температуре не выше О°С- не более полутора лет, а при температуре 15-25 °С — около 9 месяцев.

Электролит готовится из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды.

Для приготовления электролита применя­ется кислотостойкая посуда, в которую зали­вается сначала вода, а затем при непрерыв­ном перемешивании кислота.

Заливка воды в кислоту не допускается. Для получения электролита соответствующей плотности руководствуются данными табл. 1

Температура электролита должна быть не ниже 15 °С и не выше 25 °С.

Заливать электролит необходимо до ни­жнего торца тубуса наливной горловины.

После заливки электролита надо подо­ждать в течение 20-120 мин и затем замеритъ плотность. Если плотность электролита понизилась не более чем на 0,03 г/см³ го сравнению с плотностью заливаемого элект­ролита, то батарея может быть сдана в экс­плуатацию. Если же плотность снизилась более чем на 0,03 г/см³, то батарею следует зарядить.

Для зарядки положительный зажим акку­муляторной батареи присоединяют к положительному полюсу источника постоянного тока, а отрицательный зажим — к отрица­тельному. Ток зарядки должен быть 7,5 А.

Батарею можно заряжать, если температура электролита в аккумуляторах не выше 30°С. При температуре выше 30 °С батарею следу­ет охладить.

Зарядку батареи ведут до тех пор, пока не начнется «кипение» электролита во всех ак­кумуляторах, а напряжение и плотность электролита не останутся постоянными в те­чение 2 ч.

Во время зарядки периодически проверя­ют температуру электролита и следят за тем, чтобы она не поднималась выше 45 °С.

В случае если температура достигает 45° уменьшают зарядный ток наполовину или пре­рывают зарядку на время, необходимое для снижения температуры до 30 °С

Дополнительно к проверке плотности эле­ктролита следует проверять состояние каж­дого аккумулятора батареи под нагрузкой большим током. Для этого пользуются нагру­зочной вилкой, снабженной сопротивлением и вольтметром.

В заводской инструкции, прилагаемой к нагрузочной вилке, приведено напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке аккумулятора. При проверке вилкой с нагрузочным сопротивлением, рассчитан­ным на ток 150 А, напряжение каждого акку­мулятора батареи должно быть не ниже 1,8 В и должно быть устойчивым в течение 5 с.

Если напряжение ниже 1,7 В или понижа­ется во время проверки, это значит, что ба­тарея разряжена более чем на 50% или не­исправна. Если напряжение отдельных акку­муляторов отличается более чем на 0,2 В, аккумуляторную батарею следует отправить в мастерскую для зарядки и проверки ее ис­правности.

При испытании батареи нагрузочной в кой наливные отверстия в крышках элемен­тов должны быть закрыты пробками.

Элементы, плотность электролита в кото­рых ниже 1,20 г/см³, проверять нагрузочной вилкой не рекомендуется.

Плотность электролита зависит от степени зараженности батареи и измеряется денси­метром, помещенным в пипетку.

Завод оснащает автомобили батареями с электролитом плотностью (1,27±0,01) г/см?.

Для измерения плотности электролита после его доливки или после пуска двигателя старте­ром батарею надо подвергнуть непродолжи­тельной зарядке небольшим током или дать ей постоять один-два часа (без зарядки) для того, чтобы выравнялась плотность электролита.

При замере плотности электролита необхо­димо учитывать температурную поправку, указанную в табл. 1.

Если плотность электролита в аккумулято­рах батарей неодинакова и разница состав­ляет более 0,01, то ее следует выравнятъ, до­ливая электролит плотностью 1,4 или дис­тиллированную воду.

Доливать электролит плотностью 1.4 мож­но только в полностью заряженный аккуму­лятор. когда благодаря «кипению» обеспечи­вается быстрое и надежное перемешивание электролита.

При переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот установите необходи­мый уровень регулируемого напряжения. Батарею необходимо содержать в заря­женном состоянии и периодически осматри­вать.

Загрязнение поверхности аккумуляторных батареи, наличие окислов на выводах, не­плотная затяжка наконечников проводов вы­зывают быструю разрядку батареи и препят­ствуют нормальной ее зарядке. Если батареи длительное время находятся в разряженном или даже полуразряженном состоянии, про­исходит сульфатация пластин (покрытие пла­стин крупнокристаллическим сернокислым свинцом). Это приводит к снижению емкос­ти и увеличению внутреннего сопротивления батареи. Длительное пребывание в разря­женном состоянии — одна из причин выхо­да батареи из строя.

При понижении уровня электролита часть пластин обнажается, что также приводит к сульфатации.

Большой вред батарее наносит частый и длительный пуск двигателя, особенно в хо­лодное время. При пуске холодного двигате­ля стартер потребляет большой ток, который может вызвать коробление пластин и выпа­дание из них активной массы.

Попавший на поверхность батареи электро­лит следует вытереть сухой ветошью, смочен­ной в нашатырном спирте или растворе каль­цинированной соды (10%-ный раствор). Окис­ленные выводы батареи и наконечники про­водов следует зачистить, их поверхности сма­зать техническим вазелином или солидолом.

Барашки рамки крепления следует затяги­вать туго, но без применения инструмента, так как чрезмерная затяжка может привести к поломке бака батареи.

Степень разряженности батареи определя­ется по плотности электролита (табл. 1). Пе­ред проверкой плотности, если проводилась доливка аккумуляторов батареи, нужно пус­тить двигатель и дать ему поработать, чтобы электролит перемешался.
Прочитать остальную часть записи »