Особенности технического обслуживания стартера
При техническом обслуживании следует проверить состояние выводов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.
Особое внимание следует обратить на состояние коллектора и щеток. Убедиться, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усилие пружины должно быть в пределах 850-1400 гс.
В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и выступании изоляции между пластинами коллектор надо проточить на токарном станке.
Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, их необходимо повернуть на 180°.
При сборке стартера вал и подшипники надо смазывать моторным маслом.
После сборки проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места, при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.
Рубрика: 
Стартер
Пуск двигателя осуществляется с помощью стартера СТ230-А1 с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с правой стороны двигателя и крепится к его блоку и картеру сцепления.
Стартер представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода стартера). Устройство стартера и электромагнитного реле показано на рис. 1. 
Прочитать остальную часть записи »
Ремонт и регулировка регулятора напряжения
Ремонт и регулировку регулятора напряжения должен проводить квалифицированный электрик в мастерской. Необходимо иметь испытательный стенд 532М или изготовить стенд, оборудованный электродвигателем для вращения генератора Г250-ГЗ с плавным изменением частоты вращения до 3000 мин»‘, аккумуляторную батарею, резистор (ламповый или проволочный) для создания нагрузки до 20 А и прибор для проверки полупроводниковых приборов. Схема простейшего стенда для проверки регулятора напряжения показана на рис. 1.
Для проверки необходимо включить выключатель 5 и плавно увеличить частоту вращения генератора до 3000 мин»‘. Затем включить выключатель 6 и нагрузочным резистором? создать нагрузку 14 А по амперметру 2. Напряжение, регулируемое регулятором, будет показывать вольтметр 3.
Если при проверке на стенде оказалось, что регулятор напряжения дает завышенное или заниженное напряжение, то необходимо подбором резисторов R1 и R4 добиться регулируемого напряжения в пределах 13,8-14,2 В при положении «мин.» штекерной колодки и 14,6-15,2 В при положении «макс.» при температуре регулятора 20 °С.
Прочитать остальную часть записи »
Техническое обслуживание регулятора напряжения
Для обеспечения нормальной подзарядки аккумуляторной батареи при температуре воздуха ниже -2 °С штекерную колодку регулятора напряжения необходимо устанавливать в положение «макс.», а для исключения перезаряда батареи при температуре выше -2 °С штекерную колодку надо устанавливать в положение «мин.».
Техническое обслуживание регулятора напряжения заключается в периодической проверке его параметров. Проверка может проводиться непосредственно на автомобиле или стенде.
Для проверки необходим вольтметр постоянного тока со шкалой до 20~30 В с ценой деления 0,1-0,2 В.
При средней частоте вращения двигателя (1700-2000 мин-1) включить ближний свет фар, при этом ток зарядки по указателю тока должен быть не более 10 А. Если зарядный ток выше 10 А, то необходимо включить только габаритный свет и на этом режиме провести замер. Напряжение на выводе«+» генератора должно быть 13,8-14,2 В при положении штекерной колодки «мин.» и 14,6-15,2 В при положении «макс.» при температуре регулятора 20-25 °С.
Если при проверке регулятора напряжения показания вольтметра не укладываются в указанные выше пределы, регулятор напряжения следует заменить.
Для нормальной работы системы генератора и регулятора напряжения очень важное значение имеет состояние электропроводки между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с корпусом. На величину регулируемого напряжения влияет падение напряжения в выключателе зажигания. Его необходимо проверить.
Поэтому, прежде чем отыскивать неисправности в работе генератора или регулятора напряжения, необходимо тщательно проверить состояние указанной электропроводки и правильность соединения проводов. Дефекты, обнаруженные при проверке (обрывы проводов, нарушение изоляции, короткие замыкания, загрязнения наконечников и др.), должны быть устранены. Отсутствие зарядного тока может быть вызвано коротким замыканием или перегрузкой в цепи возбуждения генератора, в результате чего выходной транзистор был заперт системой защиты. После устранения короткого замыкания или перегрузки в цепи возбуждения система защиты автоматически переключит схему регулятора напряжения в исходное состояние.
Прочитать остальную часть записи »
Регулятор напряжения
Генератор работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения 131.3702. На рис. 1 показана схема регулятора напряжения.
Измерительным элементом регулятора является стабилитрон, который управляет транзисторами. Выходной транзистор изменяет ток (среднее значение) в цепи обмотки возбуждения генератора и тем самым поддерживает напряжение генератора в заданных пределах. В связи с тем что аккумуляторная батарея на автомобиле установлена под кабиной (в сравнительно «холодном» месте), для обеспечения ее нормальной подзарядки регулятор имеет два уровня регулируемого напряжения. Схема регулятора снабжена электронной защитой от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения для предохранения выходного транзистора.
Прочитать остальную часть записи »