ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «Электрооборудование»

Разборка датчика-распределителя зажига­ния проводится в следующем порядке:

-            снять крышку 11 (см. рис. 1) и бегу­нок 15;

-            снять вывод низкого напряжения;

-            отвернуть три винта крепления статора 20 и снять его;

-            снять войлочный фильц 16, отвернуть винт 17 крепления втулки ротора 10 и снять ротор;

-            снять вакуумный регулятор 4;

-            отвернуть винты и снять опору 22 стато­ра с подшипником 23;

-            при необходимости снять пружины 24 и подвижную пластину центробежного регуля­тора;

-            при необходимости выбить штифт 30 и снять валик 27;

-            при необходимости выпрессовать втул­ки 26 валика.

Рис. 1. Датчик-распределитель зажигания: 1 – корпус; 2 – грузик центробежного автомата; 3 – винт крепления подшипника; 4 – вакуумный регулятор; 5 – пружина; 6 – диафрагма; 7 – штуцер; 8 – мажитопровод ротора; 9 – постоянный магнит ротора; 10 – ротор; 11 – крышка; 12 – резистор; 13 – центральный вывод; 14 – центральный контакт; 15 – бегунок; 16 – фильц; 17 – винт; 18 – обмотка статора; 19 – винт крепления статора; 20 – статор; 21 – магнитопровод обмотки статора; 22 – опора статора; 23 – подшипник; 24 – пружина; 25 – упорные шайбы; 26 – втулка; 27 – валик; 28 – октан- корректор; 29 – упорная шайба; 30 – штифт; 31 – шип валика

Датчик-распределитель зажигания следует периодически смазывать, следить за состоя­нием и чистотой его деталей. Правильно к своевременно проведенные профилактичес­кие мероприятия предупреждают возникно­вение неисправностей и увеличивают cpoк службы датчика-распределителя.

Необходимо следить за креплением дат­чика-распределителя. Если датчик-распреде­литель поворачивается от усилия руки, то его следует закрепить, предварительно про­верив правильность установки начального угла зажигания, и, если необходимо, устано­вить начальный угол.

Крышку датчика-распределителя необхо­димо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания либо коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка. Обгорание торцовых по­верхностей токоразносной пластины бегун­ка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и элект­родами.

Крышку или бегунок в этом случае надо заменить.

Если крышка или бегунок не имеют следа повреждения, то следует тщательно проте­реть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в чистом бензине.

Зачищать указанные места напильником. Нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной бегунка и электродами крышки, а в дальней­шем к пробою крышки или бегунка.

Провода высокого напряжения долж­ны быть плотно до упора вставлены в гнезда крышки. Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контакт­ным наконечником.

Если провод держится в гнезде слабо, то необходимо предварительно немного разве­сти лепестки пружинного наконечника прово­да и вставить его в гнездо до упора.

Следует учесть, что возникновение допол­нительного искрового промежутка в цепи

высокого напряжения из-за неплотной по­садки проводов высокого напряжения в гнездах крышки обычно приводит к выгора­нию пластмассы крышки с последующим вы­ходом из строя крышки датчика-распреде­лителя или катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.
Прочитать остальную часть записи »

Устройство датчика-распределителя зажи­гания показано на рис. 1.

Датчик-распределитель зажигания служит для управления транзисторным коммутатором, а также для распределения импульсов тока высо­кого напряжения по свечам и для автоматичес­кого регулирования момента зажигания в зави­симости от частоты вращения и нагрузки. Авто­матическая регулировка момента зажигания в зависимости от частоты вращения осуществля­ется центробежным регулятором, а в зависимо­сти от нагрузки – вакуумным регулятором.

Центробежный регулятор опережения за­жигания автоматически изменяет угол опере­жения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажи­гания в зависимости от нагрузки на двигатель. Частота вращения валика датчика – распределителя, мин-1…………………… 400/1100/1300 и более

Угол опережения по валику датчика-распределителя,

град ………… 1,0-3,0/8,0-10,0/9,0-11,0

Разрежение, мм рт……..60/ 100/ 200/300

Угол опережения по валику датчика-распределителя,…..0-2/3-5/ 5-7/5-7

Несоответствие углов опережения центро­бежного автомата числу оборотов вала обыч­но бывает связано с заеданием втулки рото­ра на валике датчика-распределителя (кор­розия из-за недостатка смазки), с заеданием грузиков, ослаблением пружин.

Отказ в работе вакуумного автомата чаще всего связан с негерметичностью вакуумного регулятора или его трубопровода, что вызы­вает детонацию, увеличение расхода топли­ва, падение мощности двигателя, увеличение содержания СО в отработавших газах.

Кроме автоматических регулировок опере­жения зажигания, датчик-распределитель имеет устройство, позволяющие регулиро­вать опережение зажигания вручную.

Ручная регулировка опережения зажигания обычно проводится на дороге при доводке момента зажигания или при замене топлива. Она позволяет изменять опережение зажига­ния в пределах ±16° (по углу поворота ко­ленчатого вала двигателя).

Поворот корпуса на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения на 4° (по углу поворота ко­ленчатого вала).

Рис. 1. Датчик-распределитель зажигания: 1 – корпус; 2 – грузик центробежного автомата; 3 – винт крепления подшипника; 4 – вакуумный регулятор; 5 – пружина; 6 – диафрагма; 7 – штуцер; 8 – магнитопровод ротора; 9 – постоянный магнит ротора; 10 – ротор; 11 – крышка; 12 – резистор; 13 – центральный вывод; 14 – центральный контакт; 15 – бегунок; 16 – фильтр; 17 – винт; 18 – обмотка статора; 19 – винт крепления статора; 20 – статор; 21 – магнитопровод обмотки статора; 22 – опора статора; 23 – подшипник; 24 – пружина; 25 – упорные шайбы; 26 – втулка; 27 – валик; 28 – октан- корректор; 29 – упорная шайба; 30 – штифт; 31 – шип валика

Для предохранения от возможного про­боя пластмассовой крышки катушку необхо­димо очищать от грязи, пыли и масла, про­верять надежность крепления проводов вы­сокого и низкого напряжения.

Возможные причины неисправности ка­тушки зажигания:

-   пробой изоляции;

-   межвитковое замыкание;

-   сколы и трещины пластмассовой крышки;

-   прогорание крышки катушки зажигания из-за недостаточного контакта высоковольт­ного провода в гнезде.

В обмотках катушки дефекты чаще всего появляются из-за их перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей (более 1,3 мм).

Прежде чем снять катушку для замены, следует убедиться в исправности и надеж­ности присоединения проводов к выводам катушки. Проверять катушку следует на спе­циальном стенде.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искро­вым зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя от 20 до 2300 мин^-1 и температуре окружающего воздуха 25 °С. Если катушка не удовлетворяет этим требова­ниям, ее следует заменить.

Техническая характеристика системы зажигания

Сопротивление обмоток при температуре   15-35 °С, Ом:

первичная ………………………………………… 0,43

вторичная………………………. 13 000-13 400

Датчик-распределитель……………….. 24.3706

Асинхронизм искрообразования, град………………………….. ±1 на каждую свечу

Номинальная частота вращения валика датчика-распределителя с бесперебойным искрообразованием при работе с катушкой

зажигания Б 116 на трехэлектродный разрядник при искровом промежутке 7 мм, мин…………….. 20-2300

Чередование искр, град………….. через 45±1

Тип коммутатора …………………………. 131.3734

Наконечник на свечах…………… 50.3707200

Свечи зажигания……………………………….. А11Р

Катушка зажигания………………………….. Б 116

Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Рис. 1. Электрическая схема системы зажигания с транзистор-коммутатором 131.3734-

01:1 – магнит постоянный; R – сопротивление 5,5 кОм помехоподавительное; R1 – сопротивление МЛТ-0,25-1 кОм; R2 – сопротивление МЛТ-0,25-6,2 кОм; R3 – сопротивление МЛТ-0,25-1,8 кОм; R4 – сопротивление МЯТ-1-82 Ом; R5 – сопротивление МЛТ-1-10 Ом; R6 – сопротивление МЛТ- 0,25-300 Ом; R7 – сопротивление МЛТ-0,25-47 кОм; R8 – сопротивление МЛТ-0,25-3 кОм; R9 – сопротивление МЛТ-0,25-2 кОм; R10 – сопротивление МЛТ-10,1 Ом; R11, R12 – сопротивление МЛТ-0,25-330 Ом; R13 – сопротивление МЛТ-0,25-2 кОм; R14 – сопротивление МЛТ-0,25-10 кОм; R15 – сопротивление МЛТ-0,25-22 кОм; С1, С2, С6, С8, С9 – конденсаторы 0,1 мкФ; СЗ, С5, С7 – конденсаторы 2200 мкФ;С10, С11 – конденсаторы 1 мкФ; VT1 – транзистор КТ630Б; VT2 – тран­зистор КТ848А; VD1 – диод КД102-Б; VD2 – стабилитрон ОД522; VD3 – диод КД212; VD4, VD5 – диоды КД102; D – микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1; D1 – транзисторный коммутатор; L – дроссель; L1 – обмотка первичная катушки зажигания; L2 – обмотка вторичная; L3 – обмотка ста­тора^ – катушка зажигания; F – предохранитель плавкий 60 A; F1 – свеча зажигания; Р -указатель тока; S – выключатель зажигания; S1 – выключатель аккумуляторной батареи; G – аккумуляторная батарея; В – датчик импульсов

На двигателе применяется батарейная, бесконтактно-транзисторная система зажига­ния, которая состоит из источника электри­ческой энергии, катушки зажигания, датчика – распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания.
Прочитать остальную часть записи »