Замена фрикционных накладок
Накладки на ведомом диске заменяют при наличии задиров, отслоений или если фрикционные накладки износились до головок заклепок. Накладки заменяют следующим образом.
Положить ведомый диск на подкладки, установленные таким образом, чтобы между ними была щель шириной, достаточной для прохода головки заклепки. Такое положение подкладок необходимо для предупреждения деформации стального диска.
Выбить бородком заклепки и снять изношенную фрикционную накладку. Диаметр рабочего конца бородка должен быть 2,5 мм. Заклепки следует выбивать со стороны развальцованной части. Таким же образом снять вторую фрикционную накладку.
Если новые фрикционные накладки не имеют отверстий под заклепки, то их необходимо просверлить, используя стальной ведомый диск в качестве кондуктора.
Схема сверления в новых накладках отверстий под головки заклепок и отверстий для развальцовки заклепок показана на рис. 1, а. Крепление накладок к ведомому диску надо производить при помощи латунных заклепок, размеры которых даны на рис. 1,б.
Для крепления фрикционных накладок надо наложить стальной ведомый диск на фрикционную накладку, совместить отверстия в накладке и диске, используя для этой цели стержень диаметром 4 мм. Вставить снизу в гнездо накладки заклепку так, чтобы ее трубчатая часть выступила над стальным диском. Опереть головку заклепки на цилиндрическую подставку 4 (рис. 2) диаметром 9 мм, установленную на столе верстачного пресса (с диаметрально противоположной стороны под накладку должна быть подложена подставка, обеспечивающая горизонтальное положение ведомого диска).
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Регулировка рычагов выключения сцепления
Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.
Вращая регулировочные гайки ключом (рис. 1,а), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более. 
В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1.
Прочитать остальную часть записи »
Сборка нажимного диска
Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке на вспомогательном маховике (используемом как приспособление), подкладывая под нажимный диск сцепления приспособление (рис. 1) для регулировки положения рычагов выключения сцепления. 
Допустимое отклонение непараллельности поверхностей выступов приспособления должно быть не более 0,01 мм. При этом плоскость поверхностей этих выступов должна быть параллельна поверхности 3 ступицы, на которую устанавливается контрольная пластина. Допустимая непараллельность — не более 0,02 мм.
Установить маховик на слесарный верстак, положить «на него стальной диск или регулировочное приспособление и установить на нем нажимный диск сцепления.
Собрать игольчатые подшипники, для чего вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8—9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать роликов, слегка смазанных маслом. Аналогичным путем вставить девятнадцать роликов во второе отверстие рычага.
Совместить отверстие опорной вилкой с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым концом вилки. Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув резиновый шарик. Зашплинтовать палец.
В случае отсутствия резиновых шариков сборку роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя консистентной смазки, причем во второе отверстие игольчатые ролики закладывать после сборки рычага с вилкой.
Прочитать остальную часть записи »
Разборка и сборка сцепления
При снятии сцепления необходимо отвернуть болты крепления коробки передач к картеру сцепления, отъединить коробку от картера и снять ее;
отвернуть болты крепления щитка картера сцепления и снять его;
отвернуть болты крепления нижней крышки картера сцепления и снять крышку;
ослабить стяжной болт крепления рычага на валу вилки, снять рычаг и вынуть шпонку;
ослабить два болта крепления фланца втулки и снять его;
вынуть вилку выключения сцепления, предварительно сдвинув ее влево и наклонив вниз.
Сцепление в сборе с коленчатым валом динамически балансируют на заводе. Для сохранения балансировки перед снятием сцепления с маховика надо сделать метки на маховике и кожухе нажимного диска. Это позволит при сборке установить их в прежнем положении, не нарушая заводской балансировки.
Отвернуть болты крепления кожуха нажимного диска к маховику. Отвертывая байты, надо последовательно повертывать маховик. Болты надо отвертывать постепенно, чтобы избежать деформации кожуха.
Снять нажимный диск в сборе, снять ведомый диск сцепления.
Разборка нажимного диска. Перед началом разборки необходимо пометить взаимное положение всех деталей сцепления. Для
разборки нажимного диска нужно использовать вспомогательный маховик и стальной диск толщиной 9,8 мм. заменяющий ведомый диск. Вместо стального диска можно также использовать любую жесткую прокладку указанного размера. В случае необходимости для разборки нажимного диска можно применять различные приспособления с быстродействующими прижимами, но с обязательной установкой кожуха нажимного диска на восемь центрирующих шпилек или болтов с последующим прижимом кожуха за его лапы.
Для разборки нажимного диска сцепления надо установить маховик на верстак, положить на рабочую поверхность маховика стальной диск, установить на него нажимный диск в сборе с кожухом и закрепить его на маховике центрирующими удлиненными болтами. Болты должны быть длиннее на 10—12 мм по сравнению с нормальными болтами крепления кожуха.
Прочитать остальную часть записи »
Устройство сцепления
Однодисковое сцепление автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 (рис.1) обеспечивает передачу крутящего момента до 41 кГм.
Нажимный диск 8 в сборе с кожухом 3 крепится на маховике восемью центрирующими болтами, имеющими диаметр шейки 10,000—9,942 мм и длину шейки 12,5 мм. Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск передается через нажимный диск 8 четырьмя парами пружинных пластин 5.
На нажимном диске закреплены на кронштейнах четыре рычага 30, которые, опираясь средней частью, качаются на пальцах
25, установленных в опорных вилках 27. Опорные вилки закреплены на кожухе 3 при помощи регулировочных гаек 28. Для уменьшения трения пальцы рычагов и вилок работают на игольчатых подшипниках 26, в которые при сборке сцепления закладывается консистентная смазка. 
Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие шайбы 9. Нажимный диск в сборе с кожухом статически балансируется с точностью 90 Гсм.
Ведомый диск стальной, с приклепанными фрикционными накладками и ступицей 15, имеет гаситель крутильных колебаний фрикционного типа, состоящий из восьми пружин с опорными пластинами и двух дисков гасителя. Ведомый диск в сборе статически балансируется с точностью 25 Гсм.
Подшипник муфты выключения сцепления — закрытой конструкции. Смазку в подшипник закладывают только при сборке его на заводе.
При выключении сцепления подшипник 32 муфты нажимает на внутренние концы четырех рычагов 30, а внешние концы, преодолевая усилие нажимных пружин 10, отводят нажимный диск 8 от маховика 2.
Между картером сцепления и его крышкой на автомобиле ЗИЛ-131 установлена уплотнительная прокладка. Уплотнительная прокладка установлена также под фланец вилки выключения сцепления. Обе прокладки устанавливают на уплотняющей пасте (ВТУ МХП 3336—52). Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепления на ее шейках с двух сторон установлены резиновые кольца.
Прочитать остальную часть записи »