Сборка карбюратора К-84М
Сборку карбюратора производят в обратной последовательности, закрепляя узлы и детали инструментом, применяемым при разборке.
При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.
Зазор между заслонкой и корпусом смесительной камеры должен быть не более 0,05 мм.
Проверка и регулировка момента открытия клапана экономайзера с механическим приводом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимости отрегулировать момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом подгибания планки штока ускорительного насоса карбюратора К-84М. Подгибание планки производить только на участке 30 мм (рис. 1).
Проверка герметичности карбюратора. Проверка герметичности карбюратора может быть произведена, а специальном приборе модели 355 ГАРО (рис.2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воздуха через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического привода. Максимальное давление в бачке ограничивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осуществляется через кран 14, при этом необходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что вначале при повороте рукоятки 10 на 90° открывается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотровое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Разборка карбюратора К-84М
Отвернуть винты крепления крышки, вывернуть отверткой центральный винт, вынуть его вместе с фибровой шайбой, снять крышку (рис. 1, а).
При извлечении из гнезда центрального винта и снятии крышки надо помнить, что игольчатый клапан ускорительного насоса не закреплен и может выпасть из своего гнезда. 
Для извлечения игольчатого клапана из гнезда надо наклонить корпус и, подставив руку к гнезду, принять клапан, как показано на рис. 1, б.
Прочитать остальную часть записи »
Сборка топливного насоса
Сборка всех топливных насосов одинакова. При сборке необходимо собрать диафрагму, для чего: надеть на толкатель шайбу, нижнюю зажимную шайбу, пластины диафрагмы (совместив их отверстия) и верхнюю шайбу, затем, зажав толкатель в тиски, закрепить диафрагму гайкой.
Вставить в корпус насоса пружину диафрагмы и установить диафрагму в сборе с толкателем, затем вставить в отверстие корпуса валик ручного привода, установить пружину на валик и закрепить ее.
Установить в корпус коромысло насоса, соединить его вильчатый конец с толкателем диафрагмы, установить возвратную пружину и закрепить коромысло осью, запрессовав ее в отверстие корпуса.
Собрать головку насоса, для чего установить впускные и выпускные клапаны, закрепив их обоймами. Для выпускного клапана топливного насоса Б-9Б расстояние от торца стержня обоймы до плоскости корпуса головки должно находиться в пределах 6,4—8,6 мм (рис. 1, а). Для впускных клапанов насоса Б-9Б расстояние от торца стержня обоймы до плоскости разъема корпуса крышки насоса должно находиться в пределах 3,9—4,1 мм.
Для топливных насосов Б-9, Б-10 и Б-10Б при установке клапанов замеряется расстояние между клапаном и обоймой, которое должно быть в пределах: у насоса Б-9 для впускных клапанов 1,5—1,8 мм, для выпускного клапана 2,0—2,3 мм (рис.1, б); у насосов Б-10 и Б-10Б для впускных клапанов 0,65—1,45 мм, для выпускных клапанов 1,15—1,95 мм (рис. 1, в). 
Прочитать остальную часть записи »
Проверка деталей топливных насосов
После разборки следует проверить годность деталей топливного насоса. На корпусе, головке и деталях не должно быть заусенцев, забоин, вмятин, трещин и коррозии.
Полотно диафрагмы не должно иметь разрывов и повреждений.
Допускается износ рабочей поверхности рычага, трущегося об эксцентрик распределительного вала, не более 0,2 мм, а износ рычага в сопряжении с толкателем диафрагмы — не более 0,5 мм. При большем износе указанных поверхностей рычаг необходимо заменить.
Пружину диафрагмы насоса на упругость проверять на приборе ГАРО модели 357 (рис. 1). Проверяемую пружину надевают на шток прибора и отмечают ее высоту по шкале без нагрузки и с нагрузкой. Показания шкалы должны соответствовать характеристике, приведенной в табл. 1. 
Прочитать остальную часть записи »
Разборка топливных насосов Б-9 и Б-9Б
Разборку топливных насосов Б-9 и Б-9Б рекомендуется вести в следующей последовательности.
При необходимости вывернуть штуцера: один из крышки — подводящий топливо, и второй из головки насоса — отводящий топливо. Отвернуть винты крепления головки к корпусу насоса и снять головку, осторожно отделяя диафрагму насоса.
Отвернуть два винта крепления крышки к головке насоса, снять крышку, уплотнительную прокладку крышки и сетчатый фильтр.
Фильтр может сниматься и без смятия головки насоса.
Для снятия клапанов надо выпрессовать их стержни (рис.1, а), снять обойму, клапан и пружину клапана. Без крайней необходимости разборку узла клапана производить не следует. 
Для снятия диафрагмы с толкателем надо выпрессовать ось коромысла, вынуть коромысло из корпуса и снять с него возвратную пружину. Вынуть из корпуса диафрагму в сборе с толкателем и пружину диафрагмы.
Прочитать остальную часть записи »