Записи с меткой «Главный цилиндр»

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр (см. рис. 1) соединен с пневмоусилителем тремя шпилька­ми. Установлен пневмоусилитель с главным цилиндром на раме. В приводе тормозов ис­пользуются три унифицированных главных ци­линдра: один в гидроприводе к передним тормозным механизмам, два — к задним. В корпусе 17 цилиндра находятся поршень 15 с головкой 18 и клапан 2 избыточного давле­ния. Головка удерживается на поршне с помо­щью упорного стержня 5. который впрессован в поршень. На головке установлены уплотни- тельное торцовое кольцо 6 и манжета 4, на поршне — уплотнительное кольцо 8. Головка поджимается к поршню пружиной 3, а пор­шень в сборе с головкой и уплотнителями прижимается к упорному болту 16 возвратной пружиной 19. Максимальный ход поршня 38 мм.

Рис. 1. Пневматический усилитель тормозов с главным тормозным цилиндром: 1 — пластина; 2 — клапан избыточного давления; 3 — пружина; 4 — манжета; 5 — упорный стержень; 6 — уплотни- тельное торцовое кольцо; 7 — толкатель; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — корпус пневмоусилителя; 10- хомут; 11 — крышка; 12 — мембрана; 13 — датчик аварийного хода поршня; 14 — толкатель; 15- поршень; 16 — упорный болт; 17 — картер главного цилиндра; 18 — головка поршня; 19 — пружина
Прочитать остальную часть записи »

Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра

С целью предотвращения самопроиз­вольного притормаживания автомо­биля необходимо, чтобы между толка­телем и поршнем главного цилиндра тормозов был зазор 1,5 — 2,5 мм, что соответствует свободному ходу тор­мозной педали 8 — 14 мм.

При регулировке свободного хода педали разъединяют тормозную пе­даль 6 (рис. 1) с тягой 4, расшплинтовав и вынув соединяющий их палец. Проверяют положение педали. Под действием стяжной пружины 5 педаль должна упираться в резиновый бу­фер, укрепленный под наклонным по­лом кабины автомобиля. Отворачива­ют контргайку 3, ввертывают тягу 4 педали втолкатель2 поршня главного тормозного цилиндра 1 таким обра­зом, чтобы при крайнем переднем по­ложении поршня ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5 — 2,5 мм. Не нарушая этого положения, надеж­но стопорят соединительную тягу 4 и педали в толкателе 2 контргайкой 3. Со­вмещают отверстия педали и соедини­тельной тяги, вставляют палец и зашплинтовывают его.

Заполнение гидропривода рабочей тормозной системы жидкостью (про­качка). Тормозную систему прокачи­вают при замене жидкости или при попадании в гидравлическую систему воздуха вследствие замены изношен­ной детали или узла, вызывающего разгерметизацию системы. Гидрав­лическая тормозная система имеет два независимых контура, которые прокачивают отдельно, когда двига­тель не работает и в усилителях отсут­ствует разрежение. Во время прокач­ки поддерживают необходимый уро­вень тормозной жидкости в главном цилиндре, не допуская «сухого дна».

Перед прокачкой отвертывают крышку бачка главного цилиндра и заливают тормозную жидкость «Ро­са», «Томь» или «Нева». Нажимают несколько раз на тормозную педаль, чтобы заполнить тормозной жидко­стью полости главного цилиндра. Снимают с клапанов прокачки защит­ные колпачки.
Прочитать остальную часть записи »

Рабочая и основная тормозные системы

Рабочая тормозная система вы­полнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контура­ми), при этом каждый контур выпол­няет функции запасной тормозной си­стемы. Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов пе­редних и задних 9 колес и привода к ним (рис. 1).

Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по конструк­ции и отличаются размерностью от­дельных входящих деталей. Тормоз­ные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и на­кладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы задних колес имеют ци­линдры с поршнями 38 мм и накладки шириной 100 мм.
Прочитать остальную часть записи »

Поиск
Рубрики

Последние комментарии