ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Записи с меткой «Нажимный диск»

Нажимный диск. Толщина нажимного дис­ка, замеренная по бобышке крепления пар­ных пружинных пластин, 25, 72—26,00 мм. При ремонте нажимного диска допускается проточка рабочей поверхности до размера не менее 24,7 мм.

Неплоскостность нового диска или после ремонта не более 0,1 мм. Коробление на­жимного диска без ремонта допускается не более 0,8 мм.

Рычаг нажимного диска. Диаметр отвер­стий в рычаге нажимного диска под иголь­чатый подшипник 11,42—11,47 мм. Допусти­мый размер отверстий в рычаге без ремон­та 11,49 мм.

Количество роликов в одном шарнире ры­чага— 19. Диаметр ролика 1,59—1,60 мм. Диаметр пальца вилки и рычага 8,17— 8,20 мм. Допустимый размер пальца без ремонта 8,15 Диаметр отверстий в опор­ной вилке рычага и в кронштейне нажим­ного диска под палец рычагов 8.200— 8,258 мм.

Допустимый размер отверстий без ремон­та 8,3 мм.

При износе пальца или отверстий рыча­га, вилки и кронштейна нажимного диска выше допустимых величин их следует за­менить.

Ведомый диск. Диаметр ведомого диска 342 мм. Толщина стального диска 1,8 мм. Толщина диска в сборе с фрикционными на­кладками 9,44—10,16 мм. Предельно допус­тимая толщина диска до замены фрикцион­ных накладок 6,4 мм.

Номинальная ширина шлицевой впадины ступицы 5,89—5,94 мм.

Допустимая ширина шлицевой впадины без ремонта 6,05 мм. При износе шлицевой впадины выше допустимых величин ступицу заменить.

Неплоскостность рабочей поверхности ве­домого стального диска не более 0,3 мм. Не­плоскостность диска в сборе с фрикционны­ми накладками не более 0.5 мм.

Биение рабочей поверхности ведомого диска в сборе с фрикционными накладками при установке ступицы на шлицевую оправ­ку — не более 0,8 мм.

При ослаблении заклепок крепления фрикционных накладок или износе накла­док выше допустимых величин следует за­менить фрикционные накладки.

Муфта выключения сцепления. Расстояние между щеками муфты выключения сцепления пол вилку выключения сцепления 85,54—85,77 мм. Длина щеки под вилку 11 мм. Допустимый размер без ремонта 12,0 мм.

Диаметр отверстия муфты под шейку крышки подшипника ведущего вала короб­ки передач 47,6O—47,65 мм. Допустимый размер без ремонта 47,9 мм.

При износе отверстия муфты под шейку крышки подшипника муфту следует заме­нить.

Диаметр шейки муфты под наружное кольцо подшипника выключения сцепления 55,002—55,032 мм.

Вилка выключения сцепления. Диаметр спорных шеек вилки выключения сцепления 24,955- 25,000 мм. Допустимый размер шеек вилки без ремонта 24,92 мм. При износе опорных шеек вилки выключения сцепле­ния выше допустимого вилку следует заменить.

Расстояние между концами (щеками) вилки 86,00—86,23 мм. Допустимый размер между концами вилки без ремонта 88.0 мм Ремонт щек вилки рекомендуется произ­водить наплавкой с последующей обра­боткой.

Ширина шпоночной канавки 5,945— 5,990 мм. Допустимый размер без ремонта шпоночной канавки 6,01 мм.

Биение опорных шеек вилки выключения сцепления не более 0,12 мм. При биении выше допустимого вилку выправить.

Диаметр отверстия под втулку фланца вилки 30,000—30,045 мм Допустимый раз­мер без ремонта 30,07 мм. При износе от­верстия фланца под втулку его следует раз­вернуть до ремонтного размера 30,250— 30,295 мм.

Наружный диаметр фланца 41,95— 42,00 мм. Допустимый размер без ремонта 41,90 мм. При износе наружного диаметра фланца выше допустимого фланец следует заменить.
Прочитать остальную часть записи »

Сборку нажим­ного диска следует производить в последо­вательности, обратной разборке на вспомо­гательном маховике (используемом как приспособление), подкладывая под на­жимный диск сцепления приспособление (рис. 1) для регулировки положения ры­чагов выключения сцепления.

Допустимое отклонение непараллельности поверхностей выступов приспособления дол­жно быть не более 0,01 мм. При этом плос­кость поверхностей этих выступов должна быть параллельна поверхности 3 ступицы, на которую устанавливается контрольная пластина. Допустимая непараллельность — не более 0,02 мм.

Установить маховик на слесарный вер­стак, положить «на него стальной диск или регулировочное приспособление и устано­вить на нем нажимный диск сцепления.

Собрать игольчатые подшипники, для чего вставить в отверстие рычага техноло­гический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8—9,5 мм, затем вста­вить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать роликов, слегка смазанных маслом. Аналогичным пу­тем вставить девятнадцать роликов во вто­рое отверстие рычага.

Совместить отверстие опорной вилкой с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым концом вилки. Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув резино­вый шарик. Зашплинтовать палец.

В случае отсутствия резиновых шариков сборку роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя консистент­ной смазки, причем во второе отверстие игольчатые ролики закладывать после сбор­ки рычага с вилкой.
Прочитать остальную часть записи »

Однодисковое сцепление автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 (рис.1) обеспечивает передачу крутящего момента до 41 кГм.

Нажимный диск 8 в сборе с кожухом 3 крепится на маховике восемью центрирую­щими болтами, имеющими диаметр шейки 10,000—9,942 мм и длину шейки 12,5 мм. Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск передается через нажимный диск 8 четырьмя парами пружинных плас­тин 5.

На нажимном диске закреплены на крон­штейнах четыре рычага 30, которые, опи­раясь средней частью, качаются на пальцах

25, установленных в опорных вилках 27. Опорные вилки закреплены на кожухе 3 при помощи регулировочных гаек 28. Для уменьшения трения пальцы рычагов и ви­лок работают на игольчатых подшипниках 26, в которые при сборке сцепления закла­дывается консистентная смазка.

Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажим­ного диска подложены теплоизолирующие шайбы 9. Нажимный диск в сборе с кожу­хом статически балансируется с точностью 90 Гсм.

Ведомый диск стальной, с приклепанными фрикционными накладками и ступицей 15, имеет гаситель крутильных колебаний фрикционного типа, состоящий из восьми пружин с опорными пластинами и двух дис­ков гасителя. Ведомый диск в сборе стати­чески балансируется с точностью 25 Гсм.

Подшипник муфты выключения сцепле­ния — закрытой конструкции. Смазку в под­шипник закладывают только при сборке его на заводе.

При выключении сцепления подшипник 32 муфты нажимает на внутренние концы че­тырех рычагов 30, а внешние концы, преодолевая усилие нажимных пружин 10, от­водят нажимный диск 8 от маховика 2.

Между картером сцепления и его крыш­кой на автомобиле ЗИЛ-131 установлена уплотнительная прокладка. Уплотнительная прокладка установлена также под фланец вилки выключения сцепления. Обе проклад­ки устанавливают на уплотняющей пасте (ВТУ МХП 3336—52). Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены перед­ний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепле­ния на ее шейках с двух сторон установле­ны резиновые кольца.
Прочитать остальную часть записи »