ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «Система питания»

Срок службы двигателя и его на­дежность в эксплуатации зависят не только от качества отремонтирован­ных деталей и сборки,но в значитель­ной степени от правильного проведе­ния приработки трущихся рабочих по­верхностей. Приработка в собранном двигателе в основном происходит в первые часы его работы. Поэтому в это время создают наиболее благо­приятные условия для приработки по­верхностей трения, исключающие за­диры, заедания деталей и повышенное изнашивание. Для этого подбирают оптимальные режимы работы, кото­рые обеспечивают:

сглаживание шероховатостей на поверхностях трения, образующиеся при их механической обработке;

исправление волнистости и отступ­лений от правильной геометрической формы поверхности трения.

Для полной приработки двигателя обкатку, так как это длительный про­цесс, разбивают на два периода: об­катка на стенде и обкатка на автомо­биле при эксплуатации.

Стендовую обкатку отремонтиро­ванного двигателя рекомендуется производить в течение 1 ч по следую­щему режиму:

холодная обкатка при 1000 — 1200 мин^-1 в течение 20 мин;
горячая обкатка на бензине на хо­лостом ходу.

Плавный подъем оборо­тов от 1000 до 3000 мин^-1 в течение 35 мин.
Плавный сброс оборотов в тече­ние 5 мин.

Во время стендовой обкатки двига­теля применяют менее вязкое масло, чем при эксплуатации. Для этой цели рекомендуется масло ИС-20, которое сочетает в себе важные качества, вли­яющие на процесс приработки: высо­кую охлаждающую способность,хоро­шую смазывающую способность и прочную масляную пленку, способ­ность масляной пленки быстро уда­лять с поверхности трения продукты износа, возможность быстрой очистки масла от продуктов изнашивания.

В процессе стендовой обкатки дви­гателя температуру масла в его кар­тере поддерживают в пределах 70 — 90 °С, температуру воды, выходящей из рубашки охлаждения, — в преде­лах 75 — 90 °С.

По окончании стендовой обкатки жидкое масло в картере заменяют на масло нормальной вязкости. На этом масле проверяют, принимают и регу­лируют двигатель. Давление масла в масляной магистрали на хорошо про­гретом двигателе должно быть: при 500 мин^-1 не ниже 100 кПа, при 1000 мин-¹ не ниже 175 кПа, при 2000 мин^-1 и выше в пределах 275 — 375 кПа.
Прочитать остальную часть записи »

Наиболее харак­терными неисправностями насоса яв­ляется течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уп­лотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика.

Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.

Смена сальника водяного насоса. Снимают водяной насос с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала во­дяного насоса, как показано на рис. 1. Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и бол­том съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, ман­жету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очи­щают летали водяного насоса.

Сборка сальника крыльчатки во­дяного насоса. Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углуб­ление на крыльчатке укладывают по­следовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манже­ту, уплотняющую шайбу, и все эти де­тали закрепляют запорным кольцом.

Если абсолютная величина изна­шивания уплотняющей шайбы неве­лика, го ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса. Торец кор­пуса водяного насоса, по которому ра­ботает уплотняющая шайба, смазы­вают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабо­чих поверхностей уплотняющей шай­бы и торца корпуса насоса.
Прочитать остальную часть записи »

Сборка про­водится в порядке, обратном разбор­ке. Сначала подсобирают все три кор­пуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительной камер, а затем соединяют их между собой. При сборке следят за целостно­стью и правильной установкой про­кладок, чтобы дроссельные и воздуш­ная заслонки поворачивались совер­шенно свободно, без заеданий и плот­но перекрывали свои каналы. После окончательной сборки винты крепле­ния заслонок кернятся во избежание самоотвертывания.

Затягивают все резьбовые соедине­ния плотно, но без чрезмерных усилий. Проверяют и при необходимости регу­лируют угол открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке, момент включе­ния клапана экономайзера, уровень бензина в поплавковой камере, произ­водительность ускорительного насоса и т. д.

Детали, проходящие индивидуаль­ную подгонку в карбюраторе, не дол­жны раскомплектовываться. Сюда относятся заслонки и их корпуса, топливный клапан.

Следят за взаиморасположением верхнего переходного отверстия холо­стого хода в смесительной камере и дроссельной заслонке. Для карбюратора К-135 при полностью закрытой дроссельной заслонке верхняя кром­ка заслонки должна совпадать с ниж­ней кромкой отверстия. Допускаемое отключение ±0,1 мм.

Рас­шплинтовывают и вынимают из отвер­стия рычага один конец тяги малых оборотов, отвертывают семь винтов крепления крышки по­плавковой камеры, снимают крышку и прокладку под ней, стараясь не по­вредить прокладку, вынимают ось по­плавка и снимают поплавок. Вынима­ют иглу топливного клапана, вывер­тывают корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой.

Не рекомендуется без необходимо­сти (зазоры между стенкой воздушно­го патрубка и заслонкой не превыша­ют нормы) снимать воздушную за­слонку. Для снятия заслонки отвер­тывают два винта ее крепления, вынимают заслонку, затем отверты­вают винт крепления втулки рычага привода, снимают рыча!’ вместе со втулкой и пружиной. Вынимают ось воздушной заслонки в сборе с рыча­гом и возвратной пружиной.

Отвертывают пробку фильтра, ос­вобождают паронитовую прокладку и вынимают сетчатый фильтр.

Отвертывают стяжной винт вилки привода ускорительного насоса и эко­номайзера и вынимают ось привода вместе с рычагом привода из бобышек крышки поплавковой камеры. Далее разбирают корпус поплавковой камеры.

Вынимают шток привода ускори­тельного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора, сняв пружины с направляющего штока. Не рекоменду­ется разбирать привод ускорительно­го насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам отвертывают уста­новочные гайки штоков ускорительно­го насоса и экономайзера и вынимают штоки, сняв пружины.

Отвертывают пробки снаружи кор­пуса, вывертывают главные топлив­ные жиклеры и воздушные жиклеры холостого хода обеих камер. Для до­ступа к эмульсионным трубкам отвер­тывают главные воздушные жиклеры и вынимают их.

Вывертывают топливные жиклеры холостого хода и клапан экономайзе­ра. Отвернув топливоподводящий винт, снимают блок распылителей ус­корительного насоса и экономайзера вместе с прокладкой. Вынимают на­гнетательный клапан ускорительного насоса.

Отвертывают большую гайку в пе­редней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, выни­мают смотровое стекло поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается.
Прочитать остальную часть записи »

Система закрытой вентиляции картера (СЗВК) двигателя (рис. 1) принудительная, действующая от разрежения, создаваемого во впуск­ной трубе и воздухоочистителе. Сис­тема состоит из маслоотделителя, устанавливаемого на впускной тру­бе; дополнительного устройства воз­духоочистителя; соединительных шлангов основной и малой ветвей СЗВК.

Маслоотделитель5 состоит из кор­пуса, крышки и гофрированного сет­чатого элемента. Места соединений корпуса и крышки маслоотделителя, его корпуса с гнездом впускной тру­бы, а также болтов крепления уплот­нены прокладками. Прокладка 6 крышки маслоотделителя формован­ная из маслобеизостойкой резины, ос­тальные— фибровые. Сетчатый эле­мент маслоотделителя предназначен для улавливания паров масла из картерных газов, а также является пла­мегасителем.

Для дополнительного отделения от картерных газов смолистых отложе­ний и конденсирования паров масла в корпусе и крышке маслоотделителя предусмотрены перегородки, образу­ющие лабиринтную полость.

Дополнительное устройство возду­хоочистителя представляет собой приваренный к нижней части корпуса фильтра поддон с вытяжным патрубком. Между корпу­сом воздухоочистителя и поддоном об­разована полость, которая соединяет­ся через специальное отверстие  с горловиной карбюратора. В патруб­ке  горловины фильтрующего эле­мента воздухоочистителя введено во­семь отверстий ? 15 мм.

Патрубок 10 поддона воздухоочи­стителя соединен с маслоотделителем формованным резиновым шлангом 3 (см. рис. 1) основной ветви.

Шланг малой ветви 4 соединяет шланг основной ветви со специаль­ным каналом впускной трубы и имеет на одном конце патрубок  ? 4 мм, а на другом конце штуцер 9 (см. рис. 1) с конической резь­бой 1/8 дюйма. Шланг основной ветви имеет в средней части специально сформованный отросток, в который вставляется латунная трубка шланга 4 малой ветви. Штуцер шланга малой ветви ввертывается в резьбовое отвер­стие впускной трубы, которое специ­альным каналом вводится под карбюратор.
Прочитать остальную часть записи »