ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «Электрооборудование»

Устройство свечи зажигания показано на рис. 1. Уход за свечами зажигания в экс­плуатации заключается в проверке их состоя­ния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами. Периодически следует вывертывать свечи для осмотра и регулиров­ки искрового зазора. Перед вывертыванием свечи нужно обязательно удалить грязь из гнезда свечи в головке блока цилиндров.

Вывертывать свечи следует только специ­альным (свечным) торцовым ключом. При осмотре свечи надо особенно внимательно проверить, нет ли сколов и трещин на изоляторе. Свечи со сколами или трещина­ми изолятора подлежат замене.

Обратить внимание на состояние электро­дов и зазор между ними. Свечи с сильно обгоревшими электродами необходимо за­менить. При наличии на торце корпуса и на конусной части изолятора свечи нагара их надо очистить на пескоструйном аппарате.

Для очистки теплового конуса изолятора не рекомендуется применять стальные инстру­менты, так как на его поверхности образуют­ся царапины, способствующие в дальней­шем отложению нагара. Если очистить свечи нельзя, а слой нагара велик, следует заме­нить свечи новыми.

По внешнему состоянию вывернутых све­чей можно судить об исправной работе всего двигателя и каждого цилиндра в от­дельности. Если цвет теплового конуса изо­лятора свечи от серо-желтого до темно-ко­ричневого, а торца корпуса и электродов от темно-серого до темно-коричневого, то это свидетельствует о нормальной работе свечи. Свеча, имеющая рыхлый слой сухого нагара бархатно-черного матового цвета, свидетельствует о работе двигателя на чрезмерно богатой смеси, что в основном происходит при неисправности карбюрато­ра или установке несоответствующей свечи (установлена «холодная» свеча). Закопчен­ная и замасленная свеча (сырая) свиде­тельствует о большом поступлении в каме­ру сгорания масла из-за износа цилиндра, поршня, поршневых колец. Свеча, имеющая на электродах, на торце корпуса и торце теплового конуса изолятора серо-белый на­лет, выжженные язвы с признаками оплав­ления, указывает на наличие калильного зажигания (бедная смесь, нарушение гер­метичности свечи, нарушение охлаждения двигателя).
Прочитать остальную часть записи »

Надежным показателем исправности сис­темы зажигания служит величина преодоле­ваемого искрой промежутка между прово­дом высокого напряжения катушки зажига­ния и корпусом.

Если система зажигания исправна, то ис­кра способна без перебоев преодолевать ис­кровой промежуток между проводом и кор­пусом, равный 6-7 мм.

При отсутствии специальных приборов проверку системы зажигания можно осуще­ствить следующим образом.

Проверить исправность центрального про­вода высокого напряжения от катушки зажи­гания к датчику-распределителю зажигания. Сопротивление провода должно быть не бо­лее 500 Ом.

Установить наконечник провода высокого напряжения на расстоянии 6-7 мм от кор­пуса.

Между выводом КЗ коммутатора и кор­пусом включить контрольную лампу мощнос­тью не более 3 Вт.

Включить стартер. Если контрольная лампа периодически загорается, а искры нет, это свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Если контрольная лампа постоян­но горит или не горит, а искры нет, то неис­правен коммутатор.

Для дополнительной проверки исправности коммутатора необходимо включить зажига­ние и отдельным проводником соединить выводы «+» и «Д» коммутатора. В момент соединения или отсоединения должна проска­кивать искра между наконечником провода высокого напряжения и корпусом, а кон­трольная лампа периодически загораться. В отдельных случаях возможно постоянное искрообразование, при этом контрольная лампа должна мигать. Это свидетельствует об ис­правности коммутатора и катушки зажигания.

Если искра не проскакивает и контроль­ная лампа не загорается или горит постоян­но, то неисправен коммутатор.

Если коммутатор и катушка исправны, то необходимо проверить исправность датчика – распределителя зажигания.

Исправность датчика-распределителя за­жигания можно проверить с помощью высокоомного вольтметра (например, Ц4353) пе­ременного тока. Для проверки необходимо отсоединить провод низкого напряжения от вывода датчика-распределителя зажигания.
Прочитать остальную часть записи »

При работе транзисторный коммутатор вы­деляет много тепла, поэтому в эксплуатации необходимо оберегать его от перегрева (не загромождать посторонними предметами, мешающими отводу тепла).

Для обеспечения теплоотвода надо очи­щать корпус от пыли и грязи.

Проверка транзисторного коммутатора, снятого с автомобиля. Собрать схему, по­казанную на рис. 1.

Включить и выключить выключатель 3 , лампа 2 должна загореться и погаснуть. Та­кой режим горения лампы показывает на ис­правность коммутатора.

Сборка датчика-распределителя зажига­ния проводится в обратном порядке. Перед сборкой необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или Литол-24 все рабочие по­верхности (валик, подшипники, втулки и др.). При сборке необходимо отрегулировать с помощью регулировочных шайб продоль­ный люфт валика и ротора в пределах 0,05-0,2 мм. После сборки необходимо проверить датчик-распределитель на стенде СПЗ-8 или аналогичном ему.

Установка зажигания

Для установки зажигания при снятых с двигателя датчике-распределителе и его приводе необходимо выполнить следующее.

1.    Установить коленчатый вал в положение ВМТ конца хода сжатия в первом цилиндре.

2.   Установить привод датчика-распредели­теля на двигатель.

3.   Установить датчик-распределитель за­жигания на двигатель.

4.   Установить провода высокого напряже­ния.

5.   Установить момент зажигания.

Порядок присоединения проводов высоко­го напряжения от датчика-распределителя зажигания к свечам показан на рис. 1.

Установка момента зажигания проводится после установки датчика-распределителя за­жигания на место в следующем порядке.

1.    Установить коленчатый вал в положение ВМТ конца хода сжатия в первом цилиндре, при этом риска на шкиве коленчатого вала совпадает с первым по ходу указателем на крышке распределительных шестерен .

2.   Ослабить гайку крепления держателя привода датчика-распределителя зажигания.

3.   Снять крышку датчика-распределителя зажигания. Нажать пальцем на бегунок про­тив его вращения (для устранения зазоров приводе), осторожно повернуть корпус дат­чика-распределителя зажигания до совме­щения красных меток на роторе и статоре (рис. 2) и в этом положении закрепить гайку держателя привода.

Установку момента зажигания необходимо выполнять с большой точностью. Наличие  даже небольшой неточности вызывает повышен­ный расход топлива, падение мощности дви­гателя. Кроме этого могут быть случаи пробоя прокладки головки блока цилиндров, прого­рания поршней, клапанов и других явлений, вызываемых детонацией. Поэтому довода момента зажигания проводится на дороге при движении. Делается это таким образом. Двигатель прогревается до температуры жид­кости в системе охлаждения 80-90°С. При движении на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-25 км/ч разогнать автомобиль до 60 км/ч, резко нажав до от­каза на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исчезающая при скорости 45-50 км/ч, то установка момента зажигания выполнена правильно.
Прочитать остальную часть записи »

Крышка и бегунок тщательно протира­ются. Особенно тщательно следует протереть гнезда выводов высоковольтных проводов

крышки. Выводы внутри крышки и токоразносную пластину в бегунке необходимо про­тереть без применения инструмента, так как зачистка выводов и пластины инструментом может привести к увеличению зазора в вы­соковольтной цепи, что недопустимо. Крыш­ка и бегунок с трещинами и обгораниями подлежат замене.

Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки, а также со­противление центрального контакта и резис­тора бегунка с помощью омметра. Сопро­тивление должно быть не более 8 кОм.

Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор В гнезде бегунка проверить наличие плоской пружины.

Статор. Осмотреть внутреннюю поверх­ность статора. На полюсах магнитопровода не должно быть следов от задевания полю­сов ротора. Проверить сопротивление об­мотки статора, которое должно быть 400-500 Ом при 25 ?С. Проверить целость проводника, соединяющего вывод статора с выводом датчика.

Ротор. Осмотреть наружную поверхность магнитопровода ротора. На полюсах магни­топровода не должно быть следов задева­ния за статор. Проверить радиальный люфт ротора на валике, который должен быть не более 0,2 мм. При необходимости заменить валик или ротор.

Опора статора. Проверить подшипник на отсутствие его заедания. При наличии люфта в подшипнике его следует заменить. При необходимости промыть подшипник и запол­нить его на 2/3 объема смазкой №158. Про­верить исправность проводника, соединяю­щего опору с корпусом.

Корпус датчика-распределителя зажи­гания с центробежным регулятором.

Проверить, нет ли износа шипа  валика. При наличии износа валик не­обходимо заменить. Проверить отсутствие заедания грузиков на осях.

При наличии радиального люфта валика 27 выше 0,2 мм необходимо заменить медно- графитовые втулки. Для этого выбивают штифт 30.

Извлечь из корпуса валик с центробеж­ным регулятором. Диаметры валика должны быть-в пределах 12,7 мм, а бие­ние этих диаметров относительно друг друга не должно превышать 0,02 мм. Если износ превышает указанные допуски, то валик сле­дует заменить.

Изношенные втулки выпрессовать и за­прессовать новые. После запрессовки раз­вернуть их до диаметра 12,7 мм.

Перед сборкой смазать подшипник втулок и валика (смазка ЦИАТИМ-201 или Литол-24). После сборки проверить продольный люфт валика, он должен быть в пределах 0,05-0,2 мм. При необходимости отрегулиро­вать количество шайб между корпусом и упорной шайбой 29.