ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Архив рубрики «ГАЗ 53»

После окончательной сборки и регу­лировки проверяют зацепление шес­терен. Для этой пели красят зубья краской. Следует учесть, что очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубьев, слишком густая не выжимается из промежутков меж­ду зубьями. Притормаживают веду­щую шестерню и вращают в обоих на­правлениях ведомую до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контак­та. Получением правильного пятна контакта зубьев завершается провер­ка установки шестерен и бокового за­зора в зацеплении. Боковой зазор дол­жен находиться в указанных выше пределах. На рис. 1 показаны ти­пичные пятна контакта на зубьях ве­домой шестерни главной передачи за­днего моста. Если в процессе регули­ровки возникает необходимость в пе­ремещении ведущей шестерни, то этого достигают изменением толщины регулировочных прокладок, установ­ленных между фланцем муфты подшипников ведущей шестерни и тор­цом горловины картера редуктора.

При изменении бокового зазора из­меняется расположение пятна кон­такта. Для уменьшения бокового за­зора ведомую шестерню перемещают к ведущей. При этом пятно контакта на рабочей (выпуклой) стороне зуба слегка перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба. Для увеличения боковою зазора ведомую шестерню отводят от ведущей. В атом случае на рабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу зуба.
Прочитать остальную часть записи »

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в за­цеплении шестерен регулируют на за­воде. Как правило, они не требуют ре­гулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только после переборки моста и замены каких-либо деталей или при большом изнашивании под­шипников. Боковой зазор в зубьях ше­стерен главной передачи, увеличива­ющийся вследствие изнашивания зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению за­цепления зубьев. В результате этого увеличивается шум или может про­изойти поломка зубьев. Люфт в кони­ческих подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведо­мой и ведущей шестерен. Ниже приве­ден порядок различных регулировок.

Регулировка затяжки подшипни­ков ведущей шестерни. При осевом люфте шестерни,превышающем 0,03 мм, подтягивают подшипники за счет уменьшения толщины регулировочно­го кольца, установленного между внутренними кольцами конических подшипников. Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособ­ления (рис. 1), перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положе­ния в другое. При отсутствии такого приспособления необходимость в ре­гулировке затяжки подшипников оп­ределяют покачиванием фланца ру­кой. Если ощущается «качка» веду­щей шестерни в конических подшип­никах, подшипники обязательно подтягивают.

Порядок регулировки. Отсоединя­ют задний конец карданного вала. Сливают из моста масло и вынимают полуоси. Отвертывают болты крепле­ния картера редуктора. Вынимают редуктор. Отвертывают винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец винта не выступал над торцом прили­ва в картере редуктора. Снимают маслоприемную трубку.
Прочитать остальную часть записи »

Детали разобранного заднего моста (за исключением подшипников) держат в моющем растворе, а затем промывают. После промывки детали тщательно осматривают. Детали с трещинами заменяют.

Осматривают зубья ведущей и ве­домой шестерен. Проверяют, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа. Изношенные шестерни не вос­станавливают. Шестерни с задирами также непригодны для дальнейшей работы.

Проверяют, нет ли на кольцах под­шипников задиров или следов нерав­номерного изнашивания, а также со­стояние торцов роликов.

Временно устанавливают крышки подшипников и проверяют ввертыва­ние гаек. Гайки должны проворачи­ваться свободно, торцы гаек, соприка­сающиеся с подшипниками, перпен­дикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы — не более 0,3 мм. Поверхность торцов дол­жна быть чистой, торец фланца кар­дана, соприкасающийся с передним подшипником ведущей шестерни,— гладким. При необходимости торен отшлифовывают.

Муфта подшипников ведущей шес­терни не должна иметь повреждений, заусенцев и выкрашивания металла. При необходимости прочистить мас­ляные каналы.

Картер редуктора не должен иметь повреждений. Поверхность гнезд под­шипников дифференциала должна быть гладкой, а резьба не иметь по­вреждений. Проверяют посадку шес­терен дифференциала.

Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повышенный шум мос­та. Износ шлиц опорных поверхностей или опорных шайб вызывает увели­ченный боковой зазор в зацеплении шестерен дифференциала.

Необходимо тщательно осмотреть опорные поверхности. Если подшип­ники неплотно прилегают к опорным поверхностям, то появление дефектов в работе дифференциала неизбежно.
Прочитать остальную часть записи »

Снятие заднего моста с автомоби­ля. Отсоединяют карданный вал от фланца ведущей шестерни. Отверты­вают гайки крепления колес и снима­ют колеса.

Отвертывают гайки крепления стремянок рессор и снимают стремян­ки, подкладки и накладки рессор. От­соединяют тормозную систему. Уста­навливают мост на стенд.

Разборка заднего моста. Перед разборкой заднего моста отвертыва­ют сливную пробку и сливают масло.

Отвертывают гайки крепления по­луосей и вынимают полуоси с по­мощью бортов для демонтажа. Сни­мают прокладку фланца полуоси. От­вертывают контргайку крепления на­ружного подшипника ступицы, снимают стопорную шайбу, отверты­вают гайку крепления подшипников ступицы. Снимают тормозной бара­бан со ступицей в сборе.

Вынимают внутреннее и выпрессовывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы (рис. 1). Для этого используют съемник, установив в него захват. Лапки 1 захвата подво­дят под торец кольца и разводят до упора ввертыванием болта 2 в ось 4.

Снимают кольцо подшипника вра­щением винта 3. Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

Выпрессовывают из ступицы на­ружное кольцо внутреннего подшип­ника с помощью съемника с захва­том.

Расшплинтовывают и отвертывают гайки, вынимают болты крепления тормоза к фланцу картера моста, сни­мают тормоз в сборе и маслоотража­тель. Вывертывают болты крепления редуктора к картеру заднего моста.
Прочитать остальную часть записи »

Устройство главной передачи за­днего моста показано на рис. 1.

Картер заднего моста штампованной конструкции тина «банджо» прямоугольного сечения. Сзади к средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди усилитель. К картеру двумя продольны­ми швами приварены подушки рессор, к концам рукавов — цапфы колес. Цапфы имеют фланцы, к которым крепят тормозные шиты. На цапфу напрессована втулка сальника, в на­ружный торец которой упирается внутреннее кольцо внутреннего под­шипника ступицы заднего колеса.

На шлифованные шейки цапфы ус­танавливают подшипники ступиц, а на резьбовые концы цапф навертыва­ют гайки и контргайки крепления чгих подшипников. На резьбовых концах цапф имеются пазы, в которые захо­дят фиксирующие усики стопорных шайб.

Главная передача — гипоидного типа. Ось ведущей шестерни относи­тельно оси ведомой смещена вниз на 32 мм. Шестерни на заводе подбирают комплектно по контакту в зацепле­нии, поэтому и замену одной из шесте­рен нужно производить на комплекс шестерен. Смещение осей шестерен в гипоидной передаче вызывает значительное скольжение в зоне зацепле­ния зубьев, что требует применения для смазки специального масла, об­ладающего высокими противозадирными и противоизносными свойства­ми.
Прочитать остальную часть записи »