Записи с меткой «Фланец»
Снятие полуоси
Снять краны. Отвернуть гайки крепления шлицевого фланца полуоси и снять его при помощи съемных болтов, ввернутых в отверстия фланца. Спять прокладку.
Отвернуть специальным ключом контргайку , снять замочную шайбу. Отвернуть гайку крепления подшипников ступицы и, слегка постукивая молотком по ступице , снять ее с тормозным барабаном и наружным подшипником. О разборке ступицы колеса. Снять регулировочные рычаги тормозов, кронштейн и разжимные кулаки. Вывернуть штуцер со шлангом из головки подвода воздуха. Снять тормозные камеры и механизм тормоза. Снять цапфу, для чего следует отвернуть гайки, крепящие цапфу к корпусу, ввернуть в резьбовые отверстия фланца цапфы байты размером M12 и при помощи их отъединить цапфу от корпуса.
Снимать цапфу нужно очень осторожно, стараясь не повредить сальники головки подвода воздуха. При необходимости при помощи съемника снять с цапфы внутреннее кольцо с роликами подшипника ступицы колеса.
Для снятия головки подвода воздуха надо отвернуть болты и снять опорное кольцо цапфы, а затем снять головку. Вынуть из балки моста внутреннюю полуось в сборе с наружной полуосью. Полуоси в сборе . Для снятия второй внутренней полуоси следует выполнить те же операции.
Рубрика: 
Установка фланца полуоси
Установить на шпильки крышки ступицы прокладки и фланец полуоси, надеть па шпильки пружинные шайбы, навернуть на шпильки гайки и затянуть их (момент 3,5—5,0 кГм).
Ввернуть в резьбовые отверстия фланца полуоси съемные болты, предварительно навернув на болты контргайки, затянуть болты и контргайки до отказа.
Сборка узлов и общая сборка заднего и среднего ведущих мостов аналогична сборке переднего моста, за исключением шаровой опоры и полуосей. Поэтому при сборке и регулировке заднего и среднего ведущих мостов надо руководствоваться данными, приведенными для переднего моста.
Испытание ведущих мостов. Собранные ведущие мосты должны быть заправлены и проверены на стенде или при пробеге.
При проверке на стенде вал ведущей шестерни должен иметь скорость вращения 1000 об!мин. Проверка должна производиться с реверсированием и подтормаживанием в течение 7—10 мин.
Не допускаются:
резко выраженный шум шестерен главной передачи, стуки и резко выделяющийся шум в дифференциале при одном заторможенном барабане;
задевание вращающихся деталей за неподвижные (например, задевание ведомой шестерни и чашек дифференциала за картер и крышку моста, задевание тормозного барабана за тормозной диск и тормозные колодки, задевание шарниров полуосей за шаровую опору поворотной цапфы и т. д.);
нагрев мест установки подшипников вала ведущей шестерни и дифференциала в картере и крышке картера, а также мест установки подшипников ступицы колеса; нагрев тормозного барабана, шаровой опоры (проверка производится на ощупь рукой);
течь масла через сальники и места соединений;
задевание шарниров как при прямом положении поворотных цапф, так и при крайних углах поворота вправо и влево.
Установка ведущих мостов на автомобиль. Поднять переднюю часть рамы автомобиля при помощи подъемного механизма и подкатить под раму передний мост. Установить концы рессор в резиновые подушки, завести их в кронштейны, закрыть чашками и закрепить болтами. Опустить раму автомобиля. Поднять заднюю часть рамы автомобиля, подкатить под раму спаренные средний и задний мосты и опустить раму на площадки подвески, направив шпильки в отверстия фланцев площадок.
Навернуть гайки на шпильки и затянуть их ключом до отказа. Соединить верхнюю реактивную тягу с кронштейном рамы.
Присоединить гибкие шланги к тормозным камерам, к тройнику узла воздухопровода и к фланцам цапф. Присоединить карданные валы к фланцам валов ведущих шестерен переднего, среднего, заднего мостов и к промежуточной опоре карданного вала. Опустить раму автомобиля.