Установка фланца полуоси
Установить на шпильки крышки ступицы прокладки и фланец полуоси, надеть па шпильки пружинные шайбы, навернуть на шпильки гайки и затянуть их (момент 3,5—5,0 кГм).
Ввернуть в резьбовые отверстия фланца полуоси съемные болты, предварительно навернув на болты контргайки, затянуть болты и контргайки до отказа.
Сборка узлов и общая сборка заднего и среднего ведущих мостов аналогична сборке переднего моста, за исключением шаровой опоры и полуосей. Поэтому при сборке и регулировке заднего и среднего ведущих мостов надо руководствоваться данными, приведенными для переднего моста.
Испытание ведущих мостов. Собранные ведущие мосты должны быть заправлены и проверены на стенде или при пробеге.
При проверке на стенде вал ведущей шестерни должен иметь скорость вращения 1000 об!мин. Проверка должна производиться с реверсированием и подтормаживанием в течение 7—10 мин.
Не допускаются:
резко выраженный шум шестерен главной передачи, стуки и резко выделяющийся шум в дифференциале при одном заторможенном барабане;
задевание вращающихся деталей за неподвижные (например, задевание ведомой шестерни и чашек дифференциала за картер и крышку моста, задевание тормозного барабана за тормозной диск и тормозные колодки, задевание шарниров полуосей за шаровую опору поворотной цапфы и т. д.);
нагрев мест установки подшипников вала ведущей шестерни и дифференциала в картере и крышке картера, а также мест установки подшипников ступицы колеса; нагрев тормозного барабана, шаровой опоры (проверка производится на ощупь рукой);
течь масла через сальники и места соединений;
задевание шарниров как при прямом положении поворотных цапф, так и при крайних углах поворота вправо и влево.
Установка ведущих мостов на автомобиль. Поднять переднюю часть рамы автомобиля при помощи подъемного механизма и подкатить под раму передний мост. Установить концы рессор в резиновые подушки, завести их в кронштейны, закрыть чашками и закрепить болтами. Опустить раму автомобиля. Поднять заднюю часть рамы автомобиля, подкатить под раму спаренные средний и задний мосты и опустить раму на площадки подвески, направив шпильки в отверстия фланцев площадок.
Навернуть гайки на шпильки и затянуть их ключом до отказа. Соединить верхнюю реактивную тягу с кронштейном рамы.
Присоединить гибкие шланги к тормозным камерам, к тройнику узла воздухопровода и к фланцам цапф. Присоединить карданные валы к фланцам валов ведущих шестерен переднего, среднего, заднего мостов и к промежуточной опоре карданного вала. Опустить раму автомобиля.
Рубрика: 
Установка полуосей
Ввернуть шпильки крепления цапф в корпус шаровой опоры (если они вывертывались).
Установить наружную и внутреннюю полуоси в сборе в кожух полуоси моста, предварительно заложив в шарниры полуосей и полость корпуса, консистентную смазку AM (карданная, ГОСТ 5730-51).
Установка цапфы, узлов тормоза, ступицы колеса и головки подвода воздуха. Установить цапфы в сборе на наружные полуоси шарнира, установить на шпильки тормозной диск в сборе, надеть на шпильки кольцо с сальником в сборе, пропитав сальник жидким маслом.
Установить на две шпильки крючок оттяжной пружины, надеть на шпильки пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их ключом. Момент — 3,6—4,8 кГм.
Установить разжимные кулаки, регулировочные рычаги, тормозные колодки и тормозные камеры. Установить ступицу колеса и отрегулировать подшипники колес. Установить головку подвода воздуха и крышку ступицы.
Регулировка зазоров и зацепления новых конических шестерен главной передачи
При правильном подборе регулировочных прокладок, устанавливаемых под фланец картера ведущей шестерни, боковой зазор между зубьями должен быть 0,1—0,5 мм у широкой части зуба, что будет соответствовать повороту фланца вала ведущей шестерни на величину 0,25—1,00 мм при установке стержня индикатора на фланце, но диаметру расположения отверстий под болты. Способ проверки зазора при помощи индикатора показан на рис. 1.
В том случае, когда зазор между зубьями шестерен не соответствует величине 0,1—0,5 мм, необходимо произвести регулировку путем изменения толщины набора прокладок, устанавливаемых под фланец картера подшипников пала ведущей шестерни. При этом следует сначала снимать или устанавливать одну тонкую прокладку толщиной 0,1 мм или 0,2 мм. После каждого уменьшения или увеличения толщины набора регулировочных прокладок следует закреплять картер подшипников и проверять зазор между зубьями шестерен способом, показанным на рис. 1.
Убедившись, что зазор между зубьями конических шестерен соответствует установленному, необходимо еще проверить зацепление зубьев шестерен на пятно контакта, которое должно располагаться на рабочей выпуклой стороне профиля зуба .
Для проверки положения пятна контакта надо отъединить крышку, вынуть вал ведущей шестерни в сборе с картером, нанести тонкий слой краски на рабочую часть зубьев и снова установить его на место. Сделать несколько оборотов вала ведущей шестерни, вращая за фланец рукой, после чего снять вал ведущей шестерни и проверить положение пятна контакта на зубьях. Пятно контакта на зубьях попои ведомой шестерни должно иметь длину 28—35 мм и отстоять от узкого конца зуба на 3—6 мм, от широкого конца зуба — не менее 5 мм и от вершины зуба — не менее 1 мм.
Положение и величину пятна регулируют перемещением зацепляемых шестерен, изменяя толщину набора регулировочных прокладок под фланцем картера подшипников вала ведущей шестерни.
Чтобы отвести ведущую шестерню от ведомой, надо увеличить толщину набора прокладок, прибавляя по одной тонкой прокладке толщиной 0,1 мм, и наоборот, для приближения ее к ведомой шестерне надо настолько же убавить толщину. После каждого изменения толщины набора прокладок снова устанавливают картер подшипников вала ведущей шестерни на место и проверяют величину и положение пятна контакта вращением шестерен.
Осевой зазор (люфт) ведомой шестерни зависит от посадки подшипников дифференциала, предварительный натяг которых обеспечивается при сборке точными размерами деталей и постановкой прокладки толщиной 0,15—0,20 мм в плоскости разъема картера с крышкой ведущего моста.
Посадка подшипников дифференциала в собранном новом ведущем мосту должна находиться в пределах от натяга 0,45 мм до зазора 0,09 мм. Осевой зазор 0,09 мм и является максимальным осевым люфтом вала ведомой шестерни в сборе с дифференциалом. Осевой люфт вала ведомой шестерни можно замерить щупом, вставляя его между венцом ведомой шестерни и медной пластиной, прикрепленной к крышке картера моста. Этот люфт можно замерить индикатором, подставляя его ножку к зубчатому венцу ведомой шестерни. При замере указанного люфта вал ведущей шестерни в сборе с картером подшипников должен быть снят с картера ведущего моста.
Прочитать остальную часть записи »
Установка дифференциала
Смягчать в кожухе полуосей рабочие кромки резиновых манжет консистентной смазкой, установить в картер переднего моста дифференциал в сборе, проверив, что спаренные ведущая и ведомая шестерни имеют один порядковый номер комплекта.
Смазать плоскость разъема крышки картера солидолом и установить прокладку, совместив отверстия прокладки с отверстиями в крышке. Установить и соединить крышку с картером так, чтобы площадки крепления передних рессор расположились в одной плоскости, а отверстия в крышке и картере моста совместились. Установить болты, головки которых должны находиться со стороны картера, установить пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их ключом.
Момент затяжки гаек должен быть 5,0—6.5 кГм. Два болта, ввернутые в тело картера, зашплинтовать проволокой.
Проверить установку и сборку механизма моста вращением ведущей шестерни от руки за фланец вала. При вращении вала ведущей шестерни не должно быть задевания шестерен и коробки дифференциала за картер и опорную пластину.
Общая сборка переднего ведущего моста
Сборку моста рекомендуется производить на стенде ГЛРО модели 689-00 00 . В случае отсутствия стенда собирать можно на верстаке.
Установить картер моста и ввернуть две вспомогательные шпильки в отверстия фланца, надеть на шпильки регулировочные прокладки общей толщиной 1,6 мм, при этом в наборе прокладок должно быть не менее двух прокладок толщиной 0,2 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,1 мм.
Прокладки ие должны иметь заусенцев и следов резких перегибов.
Установка вала ведущей конической шестерни.
Установить в картер переднего моста вал ведущей конической шестерни в сборе с картером подшипников так, чтобы штифт картера подшипников вала ведущей шестерни вошел в отверстие фланца картера моста.
Вывернуть из отверстия фланца вспомогательные шпильки.
Ввернуть в отверстие фланца болты, предварительно подложив под их головки пружинные шайбы, закрепить картер подшипников вала ведущей шестерни болтами. (Момент — 3,5—5,0 кГм).