Архив рубрики «ЗИЛ-157К»

Страница 1 из 3123

Установка фланца полуоси

Установить на шпильки крышки ступицы прокладки и фланец полуоси, надеть па шпильки пружинные шайбы, навернуть на шпильки гайки и затянуть их (момент 3,5—5,0 кГм).

Ввернуть в резьбовые отверстия фланца полуоси съемные болты, предварительно на­вернув на болты контргайки, затянуть болты и контргайки до отказа.

 

Сборка узлов и общая сборка заднего и среднего ведущих мостов аналогична сборке переднего моста, за исключением ша­ровой опоры и полуосей. Поэтому при сбор­ке и регулировке заднего и среднего веду­щих мостов надо руководствоваться данны­ми, приведенными для переднего моста.

Испытание ведущих мостов. Собранные ведущие мосты должны быть заправлены и проверены на стенде или при пробеге.

При проверке на стенде вал ведущей ше­стерни должен иметь скорость вращения 1000 об!мин. Проверка должна произво­диться с реверсированием и подтормаживанием в течение 7—10 мин.

Не допускаются:

резко выраженный шум шестерен главной передачи, стуки и резко выделяющийся шум в дифференциале при одном заторможен­ном барабане;

задевание вращающихся деталей за не­подвижные (например, задевание ведомой шестерни и чашек дифференциала за кар­тер и крышку моста, задевание тормозного барабана за тормозной диск и тормозные колодки, задевание шарниров полуосей за шаровую опору поворотной цапфы и т. д.);

нагрев мест установки подшипников вала ведущей шестерни и дифференциала в кар­тере и крышке картера, а также мест уста­новки подшипников ступицы колеса; нагрев тормозного барабана, шаровой опоры (про­верка производится на ощупь рукой);

течь масла через сальники и места соеди­нений;

задевание шарниров как при прямом по­ложении поворотных цапф, так и при край­них углах поворота вправо и влево.

Установка ведущих мостов на автомо­биль. Поднять переднюю часть рамы авто­мобиля при помощи подъемного механизма и подкатить под раму передний мост. Уста­новить концы рессор в резиновые подушки, завести их в кронштейны, закрыть чашками и закрепить болтами. Опустить раму авто­мобиля. Поднять заднюю часть рамы авто­мобиля, подкатить под раму спаренные средний и задний мосты и опустить раму на площадки подвески, направив шпильки в отверстия фланцев площадок.

Навернуть гайки на шпильки и затянуть их ключом до отказа. Соединить верхнюю реактивную тягу с кронштейном рамы.

Присоединить гибкие шланги к тормозным камерам, к тройнику узла воздухопро­вода и к фланцам цапф. Присоединить кар­данные валы к фланцам валов ведущих шестерен переднего, среднего, заднего мо­стов и к промежуточной опоре карданного вала. Опустить раму автомобиля.

Установка полуосей

Ввернуть шпильки крепления цапф в корпус шаровой опоры (если они вывертывались).

Установить наружную и внутреннюю по­луоси в сборе в кожух полуоси моста, пред­варительно заложив в шарниры полуосей и полость корпуса, консистентную смазку AM (карданная, ГОСТ 5730-51).

Установка цапфы, узлов тор­моза, ступицы колеса и головки подвода воздуха. Установить цапфы в сборе на наружные полуоси шарнира, установить на шпильки тормозной диск в сборе, надеть на шпильки кольцо с сальни­ком в сборе, пропитав сальник жидким маслом.

Установить на две шпильки крю­чок оттяжной пружины, надеть на шпильки пружинные шайбы, навернуть гайки и затя­нуть их ключом. Момент — 3,6—4,8 кГм.

Установить разжимные кулаки, регулиро­вочные рычаги, тормозные колодки и тор­мозные камеры. Установить ступицу колеса и отрегулировать подшипники колес. Уста­новить головку подвода воздуха и крышку ступицы.

Регулировка зазоров и зацепления новых конических шестерен главной передачи

При пра­вильном подборе регулировочных прокла­док, устанавливаемых под фланец картера ведущей шестерни, боковой зазор между зубьями должен быть 0,1—0,5 мм у широ­кой части зуба, что будет соответствовать повороту фланца вала ведущей шестерни на величину 0,25—1,00 мм при установке стержня индикатора на фланце, но диамет­ру расположения отверстий под болты. Спо­соб проверки зазора при помощи индикато­ра показан на рис. 1.

Проверка зазора между зубьями шестерен

В том случае, когда зазор между зубь­ями шестерен не соответствует величине 0,1—0,5 мм, необходимо произвести регули­ровку путем изменения толщины набора прокладок, устанавливаемых под фланец картера подшипников пала ведущей шестер­ни. При этом следует сначала снимать или устанавливать одну тонкую прокладку тол­щиной 0,1 мм или 0,2 мм. После каждого уменьшения или увеличения толщины набо­ра регулировочных прокладок следует за­креплять картер подшипников и проверять зазор между зубьями шестерен способом, показанным на рис. 1.

Убедившись, что зазор между зубьями конических шестерен соответствует установ­ленному, необходимо еще проверить зацеп­ление зубьев шестерен на пятно контакта, которое должно располагаться на рабочей выпуклой стороне профиля зуба .

Для проверки положения пятна контакта надо отъединить крышку, вынуть вал веду­щей шестерни в сборе с картером, нанести тонкий слой краски на рабочую часть зубь­ев и снова установить его на место. Сде­лать несколько оборотов вала ведущей ше­стерни, вращая за фланец рукой, после чего снять вал ведущей шестерни и проверить положение пятна контакта на зубьях. Пят­но контакта на зубьях попои ведомой ше­стерни должно иметь длину 28—35 мм и от­стоять от узкого конца зуба на 3—6 мм, от широкого конца зуба — не менее 5 мм и от вершины зуба — не менее 1 мм.

Положение и величину пятна регулируют перемещением зацепляемых шестерен, из­меняя толщину набора регулировочных про­кладок под фланцем картера подшипников вала ведущей шестерни.

Чтобы отвести ведущую шестерню от ве­домой, надо увеличить толщину набора про­кладок, прибавляя по одной тонкой про­кладке толщиной 0,1 мм, и наоборот, для приближения ее к ведомой шестерне надо настолько же убавить толщину. После каждого изменения толщины набора про­кладок снова устанавливают картер под­шипников вала ведущей шестерни на место и проверяют величину и положение пятна контакта вращением шестерен.

Осевой зазор (люфт) ведомой шестерни зависит от посадки подшипников дифферен­циала, предварительный натяг которых обеспечивается при сборке точными разме­рами деталей и постановкой прокладки тол­щиной 0,15—0,20 мм в плоскости разъема картера с крышкой ведущего моста.

Посадка подшипников дифференциала в собранном новом ведущем мосту должна находиться в пределах от натяга 0,45 мм до зазора 0,09 мм. Осевой зазор 0,09 мм и яв­ляется максимальным осевым люфтом вала ведомой шестерни в сборе с дифференциа­лом. Осевой люфт вала ведомой шестерни можно замерить щупом, вставляя его меж­ду венцом ведомой шестерни и медной пла­стиной, прикрепленной к крышке картера моста. Этот люфт можно замерить индика­тором, подставляя его ножку к зубчатому венцу ведомой шестерни. При замере ука­занного люфта вал ведущей шестерни в сбо­ре с картером подшипников должен быть снят с картера ведущего моста.
Прочитать остальную часть записи »

Установка дифференциала

Смягчать в кожухе полуосей рабочие кромки резиновых манжет консистентной смазкой, установить в картер переднего моста диф­ференциал в сборе, проверив, что спаренные ведущая и ведомая шестерни имеют один порядковый номер комплекта.
Смазать плоскость разъема крышки кар­тера солидолом и установить прокладку, совместив отверстия прокладки с отверстия­ми в крышке. Установить и соединить крышку с картером так, чтобы площадки крепления передних рессор расположились в одной плоскости, а отверстия в крышке и картере моста совместились. Установить болты, головки которых должны находиться со стороны картера, установить пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их клю­чом.

Момент затяжки гаек должен быть 5,0—6.5 кГм. Два болта, ввернутые в тело картера, зашплинтовать проволокой.
Проверить установку и сборку механизма моста вращением ведущей шестерни от руки за фланец вала. При вращении вала веду­щей шестерни не должно быть задевания шестерен и коробки дифференциала за кар­тер и опорную пластину.

Общая сборка переднего ведущего моста

Сборку моста рекомендуется произво­дить на стенде ГЛРО модели 689-00 00 . В случае отсутствия стенда со­бирать можно на верстаке.
Установить картер моста и ввернуть две вспомогательные шпильки в отверстия фланца, надеть на шпильки регулировочные прокладки общей толщиной 1,6 мм, при этом в наборе прокладок должно быть не менее двух прокладок толщиной 0,2 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,1 мм.
Прокладки ие должны иметь заусенцев и следов резких перегибов.

Установка вала ведущей ко­нической шестерни.

Установить в картер переднего моста вал ведущей кони­ческой шестерни в сборе с картером под­шипников так, чтобы штифт картера под­шипников вала ведущей шестерни вошел в отверстие фланца картера моста.
Вывернуть из отверстия фланца вспомо­гательные шпильки.

Ввернуть в отверстие фланца болты, предварительно подложив под их головки пружинные шайбы, закре­пить картер подшипников вала ведущей шестерни болтами. (Момент — 3,5—5,0 кГм).

Страница 1 из 3123
Рубрики
Последние комментарии