Записи с меткой «Главная передача»
Затяжка подшипников вала ведущей конической шестерни главной передачи
Затяжку подшипников вала ведущей конической шестерни главной передачи проверяют через два ТО-2.
Для этого надо отъединить карданный вал от фланца вала, установить индикатор, направив его стержень в торец вала, и замерить осевой зазор. Установить вал в крайнее положение до упора, при этом стрелку индикатора следует установить в нулевое положение и при помощи воротка перемещать вал ведущей шестерни вдоль его оси.
Отклонение стрелки от нулевого положения покажет величину осевого зазора в подшипниках вала.
Осевой зазор в подшипниках не допускается.
При обнаружении зазора надо расшплинтовать гайку крепления фланца и попытаться подтянуть ее ключом.
Если после подтяжки гайки осевой зазор не устранился или вал проворачивается туго, с большим усилием, то следует отрегулировать подшипники.
Способ проверки затяжки подшипников вала ведущей конической шестерни заднего моста двухосных автомобилей показан на рис. 1, а, для ведущих мостов автомобилей ЗИЛ-157К — на рис. 1, б и для ведущих мостов автомобилей ЗИЛ-131 — на рис. 1, в.
Рубрика: 
Ведущий мост ЗИЛ-130
На рис. 1 показан продольный разрез заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Главная передача этого моста двухступенчатая и выполнена из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.
На автомобиле ЗИЛ-130 применяется стальной штампованный сварной картер ведущего моста с приваренными фланцами для крепления опор колесных тормозов и задней крышки.
Общая длина картера заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 равна 2036 мм, а колея задних колес — 1790 мм.
Чашки коробки дифференциала заднего моста — стальные. Сателлиты дифференциала автомобиля ЗИЛ-130 снабжены бронзовыми втулками.
Полуоси автомобиля ЗИЛ-130 стальные о усиленными фланцами.
Крепление полуосей на автомобиле ЗИЛ-130 производится двенадцатью шпильками, с конусными разрезными втулками. Диаметр шпилек 16 мм.
В порядке дальнейшего повышения надежности главной передачи заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 усилено крепление крышек подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни путем увеличения количества болтов крепления крышек с шести на восемь (внедрено в производство в октябре 1965 г.).
На автомобилях-самосвалах ЗИЛ-ММЗ- 555 вместо передаточного числа главной передачи 6,97 принято передаточное число 6,45 (внедрено в производство в конце III квартала 1965 г.).
В качестве материала ведущей цилиндрической шестерни вместо стали 18ХГТ применяется сталь 201IXM.
Дальнейшее повышение надежности шестерен задних мостов осуществляется за счет введения корригированных зубьев. С введением этого изменения передаточные числа главной передачи будут заменены: с 6,45 на 6,32 и с 6,97 на 6,99. Корригированные шестерни невзаимозаменяемы с шестернями, изготовленными без указанной коррекции.
В табл. 1 приведены суммарные передаточные числа и количество зубьев шестерен главной передачи заднего моста.
Рис. 1. Задний мост автомобиля ЗИЛ-130:
1 —гайка; 2 — фланец; 3 — сальник; 4 — крышка; 5 — шайба упорная; 6 — прокладка; 7 — передний подшипник; 8 — картер подшипников; 9 — регулировочные шайбы; 10 — задний подшипник; 11 — прокладки для регулировки зацепления конических шестерен; 12 — ведомая конический шестерня; 13 — регулировочные прокладки: 14 — подшипники промежуточного вала; 15 —крышки подшипника; 16 — ведущая цилиндрическая шестерня; 17 — правая шестерня полуоси; 18 — крышка подшипника дифференциала; 19 опорная шайба; 20 — правая чашка коробки дифференциала; 21 — ведомая цилиндрическая шестерня; 22— левая шестерня полуоси: 23— левая чашка коробки дифференциала; 24 — подшипник коробки дифференциала; 25 — регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; 26 — болт стопора; 27 — червячный механизм регулировочного рычага: 28 — картер заднего моста; 29 — картер редуктора; 30 — сателлит: 31 — опорная шайба сателлита; 32—крестовина; 33 — ведущая коническая шестерня; 34 — распорная втулка; 35 и 37 — кронштейны крепления вала разжимного кулака; 36 — тормозная камера; 38 — разжимный кулак; 39 — маслоотражатель: 40 и 42—подшипники ступицы колеса; 41 — ступица колес; 43 — регулировочная гайка подшипников; 44 —съемный болт; 45 — полуось; 46— контргайка; 47 — замочная шайба; 48 и 52— сальники; 49 — колпачковая гайка крепления внутреннего колеса; 50 -гайка крепления наружного колеса; 51 —шпилька ступицы; 53 — тормозной барабан; 54 — тормозная колодка; 65—колесо; 56 — ось колодки; 57 — гайка оси колодки; 58 — суппорт тормоза; 59—тормозной диск: 60— стяжная пружина колодок.
Прочитать остальную часть записи »
Коробка передач, главная передача, дифференциал
На тракторах Т-25А, Т-40М, Т-40АМ, Т- 40АНМ применяют механические коробки передач с поперечным расположением валов.
На тракторе Т-25Л коробка передач имеет шесть реверсируемых передач и две замедленные. В одном корпусе с коробкой передач расположены главная передача и межколесный конический дифференциал с двумя сателлитами.
Ведомый вал сцепления связан с первичным валом коробки передач жесткой соединительной муфтой (рис. 1). Соединительная муфта состоит из двух одинаковых жестких боковин, между которыми болтом с корончатой гайкой 5 зажаты концы первичного и ведомого валов. В продольные шпоночные канавки, выполненные на боковинах муфты и на концах валов, установлены четыре шпонки 3, при помощи которых передается вращение ведомого вала сцепления к первичному валу главной передачи. Пружинные кольца 2, установленные в выточках валов и кольцевых канавках боковин, фиксируют положение ведомою вала сцепления и удерживают его от продольных перемещений.
Боковины соединительной муфты обрабатываются в сборе, поэтому при разборке трактора их нельзя разукомплектовывать. При установке на трактор обработанные торцы боковины должны быть повернуты в сторону коробки передач.
К обработанным плоскостям корпуса коробки передач крепятся соединительный корпус (впереди), тормозные рукава (по бокам), гидроподъемник (сзади), верхняя крышка с механизмом рулевого управления.
Прочитать остальную часть записи »