ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Записи с меткой «Полуось»

Сборка узлов и общая сборка заднего и среднего ведущих мостов аналогична сборке переднего моста, за исключением ша­ровой опоры и полуосей. Поэтому при сбор­ке и регулировке заднего и среднего веду­щих мостов надо руководствоваться данны­ми, приведенными для переднего моста.

Испытание ведущих мостов. Собранные ведущие мосты должны быть заправлены и проверены на стенде или при пробеге.

При проверке на стенде вал ведущей ше­стерни должен иметь скорость вращения 1000 об!мин. Проверка должна произво­диться с реверсированием и подтормаживанием в течение 7—10 мин.

Не допускаются:

резко выраженный шум шестерен главной передачи, стуки и резко выделяющийся шум в дифференциале при одном заторможен­ном барабане;

задевание вращающихся деталей за не­подвижные (например, задевание ведомой шестерни и чашек дифференциала за кар­тер и крышку моста, задевание тормозного барабана за тормозной диск и тормозные колодки, задевание шарниров полуосей за шаровую опору поворотной цапфы и т. д.);

нагрев мест установки подшипников вала ведущей шестерни и дифференциала в кар­тере и крышке картера, а также мест уста­новки подшипников ступицы колеса; нагрев тормозного барабана, шаровой опоры (про­верка производится на ощупь рукой);

течь масла через сальники и места соеди­нений;

задевание шарниров как при прямом по­ложении поворотных цапф, так и при край­них углах поворота вправо и влево.

Установка ведущих мостов на автомо­биль. Поднять переднюю часть рамы авто­мобиля при помощи подъемного механизма и подкатить под раму передний мост. Уста­новить концы рессор в резиновые подушки, завести их в кронштейны, закрыть чашками и закрепить болтами. Опустить раму авто­мобиля. Поднять заднюю часть рамы авто­мобиля, подкатить под раму спаренные средний и задний мосты и опустить раму на площадки подвески, направив шпильки в отверстия фланцев площадок.

Навернуть гайки на шпильки и затянуть их ключом до отказа. Соединить верхнюю реактивную тягу с кронштейном рамы.

Присоединить гибкие шланги к тормозным камерам, к тройнику узла воздухопро­вода и к фланцам цапф. Присоединить кар­данные валы к фланцам валов ведущих шестерен переднего, среднего, заднего мо­стов и к промежуточной опоре карданного вала. Опустить раму автомобиля.

Детали шарнира по­казаны на рис. 1, а. Для сборки закрепить внутреннюю полуось в приспособле­нии или в слесарных тисках и соединить се с наружной полуосью. Подобрать пред­варительно шарики, пользуясь технологиче­ским шариком с лыской, для чего его сле­дует поместить в центр сферы сопрягае­мых деталей. Затем последовательно, по одному ведущему шарику, установить их в любое из четырех гнезд (рис. 1, б), при этом слегка покачивать наружную по­луось. Последний замыкающий ведущий шарик устанавливают в гнездо только после совпадения его образующей поверхности с лыской технологического шарика.
Соединив наружную полуось с внутрен­ней, проверить работу шарнира динамомет­ром, поворачивая наружную полуось на угол 10—15° в трех направлениях; в пло­скости I—I, в плоскости II—II и в плоскости III—III (рис. 1, в).
Момент, необходимый для поворота на­ружной полуоси на угол 10—15°, должен быть в пределах 2,0—8,5 кГм.
Разница между наибольшими значениями момента поворота в трех плоскостях долж­на быть не более 1,5 к Гм. После поворота наружной полуоси на угол, больший 10—15°, допускается уменьшение момента поворота до нуля. При повороте наружной полуоси не должно быть заклинивания шариков.

Собранные оси следует проверить на стенде нагрузкой 80 кГм
и при повороте наружной полуоси относи­тельно внутренней полуоси на угол не менее 30° в одну и другую сторону. При этом не должно быть задевания ведущих шари­ков за центральный шарик и задевания полуосей друг за друга.
В случае неудовлетворения указанных выше требований шарнир разобрать и заменить ведущие (боковые) шарики шарика­ми больших размеров, если момент поворо­та наружной полуоси меньше указанного, и меньших размеров, если момент больше указанного. Шарики диаметром 34,83— 35,010 мм делятся на девять групп, отли­чающихся по размерам на 0,02 мм.
Закончив подборку шариков, надо вы­нуть из центрального гнезда шарнира тех­нологический шарик с лыской, вставить вместо него центральный шарик (диаметр центрального шарика равен 31,50—32.00 мм) и собрать шарнир с новыми подобранными ведущими шариками.
При постановке четвертого ведущего ша­рика наружную полуось оттянуть и повер­нуть на угол из расчета закусывания чет­вертого ведущего шарика. Отжать внутрен­нюю полуось, вставить в тиски наружную полуось и плавным усилием руки, прило- жением на конце внутренней полуоси, по­вернуть ее в выпрямленное положение.
Если сборку выполняли с использованием ведущих шариков разных групп по диамет­ру, то при замене центрального шарика ведущие шарики должны быть снова уста­новлены в прежних гнездах.
При необходимости повторить проверку работы собранного шарнира полуоси. При повороте наружной полуоси усилием руки не должно быть ощутимого заклинивания шариков в шарнире.