Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр (см. рис. 1) соединен с пневмоусилителем тремя шпильками. Установлен пневмоусилитель с главным цилиндром на раме. В приводе тормозов используются три унифицированных главных цилиндра: один в гидроприводе к передним тормозным механизмам, два — к задним. В корпусе 17 цилиндра находятся поршень 15 с головкой 18 и клапан 2 избыточного давления. Головка удерживается на поршне с помощью упорного стержня 5. который впрессован в поршень. На головке установлены уплотни- тельное торцовое кольцо 6 и манжета 4, на поршне — уплотнительное кольцо 8. Головка поджимается к поршню пружиной 3, а поршень в сборе с головкой и уплотнителями прижимается к упорному болту 16 возвратной пружиной 19. Максимальный ход поршня 38 мм.
Рис. 1. Пневматический усилитель тормозов с главным тормозным цилиндром: 1 — пластина; 2 — клапан избыточного давления; 3 — пружина; 4 — манжета; 5 — упорный стержень; 6 — уплотни- тельное торцовое кольцо; 7 — толкатель; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — корпус пневмоусилителя; 10- хомут; 11 — крышка; 12 — мембрана; 13 — датчик аварийного хода поршня; 14 — толкатель; 15- поршень; 16 — упорный болт; 17 — картер главного цилиндра; 18 — головка поршня; 19 — пружина
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Пневматический усилитель тормозов
Пневматический усилитель тормозов (рис. 1) соединен с главным тормозным цилиндром и предназначен для создания сжатым воздухом необходимого давления жидкости в гидравлической части привода каждого контура.
В передней стенке корпуса пневмоусилителя расположены толкатель аварийного хода поршня и сам датчик.
Срабатывание датчика каждого контура происходит при ходе толкателя 29,7-32,3 мм в случае разгерметизации магистрали гидропривода тормозов, при наличии воздуха в гидравлическом приводе тормозов и при большом износе тормозных накладок. При этом в комбинации приборов загорается сигнализатор неисправности рабочих тормозов.
При торможении сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана поступает через штуцер в крышке к мембране пневмоусилителя. Под давлением воздуха мембрана перемешает шток, который через толкатель действует на поршень главного тормозного цилиндра, вытесняя тормозную жидкость в магистраль гидропривода.
Прочитать остальную часть записи »
Двухсекционный тормозной кран
Двухсекционный тормозной кран (рис. 1) предназначен для управления пневмоусилителями рабочей тормозной системы автомобиля. Тормозной кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно и питающиеся от раздельных контуров. Клапаны крана плоские, одинарные, резиновые.
Места присоединения трубопроводов имеют маркировки, состоящие из двух цифр; выводы «11» и «12» (на рисунке — V1 и V2) соединены с воздушными баллонами, выводы «21» и «22» (на рисунке — Z1 и Z2) — с пневмоусилителями тормозов через модуляторы АБС.
Прочитать остальную часть записи »
Воздухоосушитель
Устройство воздухоосушителя
Воздухоосушитель (рис. 1) устанавливается в пневматической части привода тормозной системы и служит для осушения и очистки воздуха, поступающего от воздушного компрессора, а также для регулирования рабочего давления в тормозной системе.
Функционирование воздухоосушителя
Осушение воздуха (рис. 2) происходит за счет адсорбирования влаги на молекулярном уровне осушающим веществом 11. Сжатый воздух пропускают через гранулированный, высокопористый порошок. В процессе этого любой водяной пар, содержащийся в воздухе, оседает на гранулах. Для регенерации порошка часть осушенного воздуха разряжается в атмосферу, проходя через порошок в обратном направлении. В результате снижения давления снижается и парциальное давление водяного пара в регенерирующем воздухе (т.е. максимально сухом воздухе), что дает возможность такому воздуху поглотить влагу, осевшую на гранулах.
Прочитать остальную часть записи »
Сборка компрессора ГАЗ-3309
Сборка компрессора проводится в порядке, обратном разборке.
Перед сборкой компрессора необходимо проверить качество деталей. Детали не должны иметь заусенцев и забоин. Каналы и отверстия в коленчатом валу, крышке, шатуне, поршне, предназначенные для подвода масла, необходимо прочистить и продуть сжатым воздухом.
Поверхности, уплотняемые прокладками, зачистить. На прокладки перед установкой с обеих сторон нанести равномерный слой графитовой смазки. Резиновые уплотнительные кольца при монтаже смазать смазкой Литол-24.
Поршневые кольца следует надевать на поршень осторожно, чтобы не поломать их. Стыки колец должны быть расположены под углом 90° друг к другу.
Поршневой палец должен плотно входить в отверстие головки шатуна. Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр стенки цилиндра и шатунную шейку вала надо смазать маслом, применяемым для смазки двигателя. Поршень должен проходить цилиндр без заеданий.
Необходимо следить за тем, чтобы вкладыши шатуна были установлены без перекосов.
Затяжку шатунных болтов проводить моментом 12-15 Н-м (1,2-1,5 кгс-м).
Затяжку гаек стяжных шпилек головки и цилиндра проводить равномерно по диагонали в несколько приемов, не более чем на 1-2 грани за прием. Окончательную затяжку проводить моментом 15-18 Н-м (1,5-1,8 кгс-м).
Затяжку болтов крепления крышки проводить моментом 14-16 Н-м (1,4-1,6 кгс-м).
Момент затяжки резьбовых деталей крепления компрессора к двигателю должен составлять 28-32 Н-м (2,8-3,2 кгс-м).