Тормозные механизмы колес и барабаны
Перед выполнением ремонтных операции какого-либо узла тормозной системы необходимо тщательно промыть его содовым раствором и высушить сжатым воздухом.
Применение для мойки бензина, дизельного топлива, керосина и других жидкостей минерального происхождения недопустимо, так как они вызывают повреждение резиновых деталей: манжет, колец, чехлов.
Тормозные механизмы колес подвергаются ремонту при утечке тормозной жидкости из цилиндров в результате износа рабочей поверхности цилиндра, манжет, поршней, при износе накладок или колодок.
Перед разборкой тормозных механизмов очистить их от грязи и промыть.
Не следует нажимать на тормозную педаль после снятия тормозного барабана, так как это приведет к выходу поршней из цилиндра и утечке тормозной жидкости из системы.
Тормозной барабан подвергается ремонту (расточке) при износе его рабочей поверхности. Для этого следует снимать тормозной барабан вместе со ступицей. Если необходимо снять барабан для его осмотра и осмотра тормозной механизма, то, не нарушая регулировки подшипников ступицы, необходимо снять колесо» отвернуть три винта, которыми барабан крепится к ступице. Если барабан не снимается, следует легкими ударами медного молотка по фланцу барабана нарушить его посадку на ступице, а затем установить между щитом и наружным буртом барабана монтажную лопатку и, пользуясь ею как рычагом, снять барабан.
Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью
1. Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колесных цилиндрах.
2. Отвернуть пробку наливного отверстия питающего бачка главных цилиндров и заполнить его тормозной жидкостью. Запрещается заполнять гидропривод тормозными жидкостями, не предусмотренными Картой смазки, минеральными маслами, промывать его бензином или керосином.
3. Перед прокачкой тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом.
4. Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси. Снять колпачок на перепускном клапане колесного цилиндра правого переднего тормоза, надеть резиновый шланг, опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд.
5. Отвернуть перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота и нажать несколько раз на педаль тормоза. Прокачать гидропривод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделен» пузырьков воздуха. Завернуть перепускной клапан при нажатой педали тормоза.
6. Прокачать колесный цилиндр левого переднего тормоза, выполнив работы, указанные в пп. 4 и 5.
7. Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза заднего моста автомобиля.
Читать далее »
Регулировка привода стояночной тормозной системы
Если при торможении стояночной тормозной системой рычаг 1 (см. рис. 1) при приложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зубьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:
- опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение. а рычаг коробки передач в нейтральное положение;
- полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;
- вывесить задние колеса;
- снять заглушку 3 в тормозном механизме;
- выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;
- завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;
- установить заглушку в тормозной механизм;
- отрегулировать второе колесо в той же последовательности;
- переместить рычаг 1 на один зуб запирающего механизма;
- вращая регулировочную гайку 13 переднего троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;
- опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение и убедиться в отсутствии притормаживания задних колес;
Читать далее »
Техническое обслуживание тормозного управления
В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяют (ежедневное обслуживание) уровень тормозной жидкости в питающем бачке, герметичность пневматической и гидравлической частей тормозного привода, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность станочной.
При обслуживании пневматической части привода необходимо следить за герметичностью системы в целом и ее отдельных элементов.
Места утечки воздуха определяются на слух или мыльной эмульсией. Утечки воздуха в соединениях устраняют подтяжкой или заменой отдельных элементов.
Для обеспечения нормальной работы пневмопривода необходимо регулярно мент съемный картридж воздухоосушителя. Необходимость замены определяется по образованию конденсата в воздушных баллонах Скопление большого количества конденсата» пневматических приборах тормозного привода может привести к их отказу в работе.
Зимой за сливом конденсата нужно следить особенно тщательно во избежание её замерзания в приборах и трубопроводах, в случае замерзания конденсата запрещает отогревать приборы, трубопроводы и баллоны открытым огнем. Необходимо использовать для этой цели горячую воду.
Обслуживание двухсекционного тормозного крана заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке надежности крепления крана и проверке его работы. Необходимо следить за состоянием защитного чехла крана и плотностью прилегания его к корпусу, так как попадание грязи на рычажную систему и трущиеся пoверхности крана приводит к отказу в работе.
Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной эмульсии в двух положениях: в заторможенном и отторможенном. Утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного крана в отторможенном положении указывает на негерметичность впускного клапана одной в секций, утечка воздуха в заторможенном| положении — на негерметичность выпускного клапана одной из секций тормозного крана. При наличии утечки в любом из указанных положений тормозной кран необходимо заменить, разность значений давления в секциях крана может составлять до 0,025 МПа (0,25 кгс/см?).
В зимнее время замерзший кран во избежание повреждений резиновых и пластмассовых деталей не следует отогревать открытым огнем. Следует применять теплый воздух, горячую воду.
Читать далее »
Антиблокировочная система тормозов
Автомобили оборудованы антиблокировочной системой (АБС) тормозов. АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лед) и предотвращает блокировку колес, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.
Электрическая часть АБС состоит из 4 датчиков АБС (в колесных узлах автомобиля), 3 модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики АБС (в комбинации приборов), сигнализатора неисправности АБС (в комбинации приборов для ГАЭ-3307, в правом блоке контрольных ламп для ГАЗ-ЗЗ09) и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.
К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25 А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5 А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10 А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.
Сигнализатор неисправности АБС загорается на несколько секунд при каждом включении зажигания, а затем гаснет, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание при движении автомобиля указывает на неисправность АБС.
При неисправности АБС автомобиль необходимо проверить на станции технического обслуживания.
Читать далее »